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" perfectionnements aux grues"
La présente invention concerne d'une, manière généra- le les grues et plus particulièrement les chariots de grues ou les ponts roulants du type à tambour, comportant des moyens perfectionnés d'actionner le mécanisme de lavage et certaines autres caractéristiques nouvelles qui apparaîtront dans la suite.
Linvention est représentée aux dessins annexés, dans lesquels:
La fig. 1 est une vue en plan de la grue perfection- née.
La fig. 3 est une vue de côté de la grue .
La fig. 3 est une vue en bout d'un des freins méca- niques, pourvu d'une brisure pour montrer le mécanisme d'enclinquetage.
La fig. 4 est une coupe par la ligne 4-4 de la fig. 3
La fig. 5 est une vue de détail d'un élément du frein.
La fig. 6 est une vue de côté montrant le détail de la disposition relative d'un tambour de levage et des
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moufles et du câble coopérant aveu ce tambour.
La fig. 7 est une vue en boat des pièces de la fig.
6.
Les fig. 8 et 9 sont des vues de détail prises par-
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pendiculairement fane à l'autre et montrant la liaison de la contre portant le moufle supérieur au châssis.
On a désigné aux dessins par 2 le châssis du. chariot ou du pont roulant d'une grue pour,poche de coulée, ce
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châssis étant supporté par lesiroues 5 qui circulent sur' lPs rails 4. Un moteur électrique 5 est monté sur le châs- sis du. chariot et est disposé de façon à'actionner cer- taines des roues 3 pour déplacer le chariot lelong des rails 4, au moyen de trains d'engrenages appropriés 6,7, 8,9,10 et 11.
Dans le châssis 8 sont montés deux tambours de leva-
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ge 13 et deux moteurs électriques 13 pour l'aution-iereant de ces derniers. Chaque tambour porte fixée rigidement à une extrémité une grande roue dentée 14 et chacune, de ces roues est reliée à un moteur de commande 13 par un
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train d'engrennges 15,16,17,18 et 19, Les arbres princi- paux 20 des moteurs 13 sont reliés ensemble de façon à tourner en synchronisme et à la même vitesse,au moyen de grandes toiles dentées 21.
On a désigné par 22 les freins mécaniques dont l'on est monté à une extrémité de chacun des arbres 20 des mo- tetirs. On voit à la fig. 4 que l'arbre 20 du moteur forme
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prôs de son extrémité carie partie filetée '3S. aur cette partie filetée 25 est monté on manchon bzz fileté intégriez- rouent pour coopérer aveu le filetage 23 et portant, fai- te ('Tune pièce avec une de ses extrémités, la roue dentée 17, et fait d'une pièce aveu l'autre extrémité l'élément
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d'embrayage w5.
Sur l'extrémité de l'arbre 20 est monté au-delà de la partie filetée 23 tzn second manchon 26 qui est calé 3. l'arbre et clui est maintenu 'sur l'arbre au mo;y..
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d'un écrou 26, ce manchon portant, fait d'une pièce avec l'une de ses extrémités,- un élément d'embrayage 28, Les manchons 24 et 26 sont supportés dandes paliers formés par le logement 29 du. frein, logement qui est fixé rigi- dement au châssis 2, des coussinets appropriés 30 et 31 tant intercalés entre les manchons et le logement.
Les manchons 24 et 26 sont munis de parties d'apui à emboi- tement 32, et 33 faisant saillie au delà des éléments dtembrayage 25 et 28 et sur ces parties d'appai peut tour- ner une roue de friction 34, sur l'une des faces de laquel- le se trouve fixe, pour coopérer aveu 1'élément d'embraya- ge 28, un anneau de friction 35 en bois ou. en une autre matière appropriée pour le frottement.
Comme on le voit aux fig. 4 et 5, les éléments d'embrayage 25 et 28 sont munis de rainures huile appropriées 56 recevant l'hui- le 'de l'intérieur du logement 29 au moyen des ouvertures -37 ménagées dans les éléments *d'embrayage. pour permettre à la roue de friction .3- de tourner dans un sens seulement ona prévu un ou plusieurs pignons 38 (fig. 3) destinés à coopérer avec cette roue- chacun des pignons est monté sur une broche 39 qui s'étend transversalement à travers le logement 29 et est fixée de façon à ne pas pouvoir tourner.
Un cliquet 40 qui s'étend diamétralement dans une ouverture appropriée de chaque broche 39 est destiné à coopérer avec des dents. 41 formées à l'intérieur du pi- gnon 38 cette construction est d'un type bien connu, et permet la rotation de la roue de friction 34 dans le sens de la flèche à la fig. 3 mais empêche la rotation de la roue en sens inverse.
Le fonctionnement des pièces décrites jusqu'à présent' se fait sensiblement comme suit: Si l'on suppose que l'em- brayage représenté à la fig. 4 sert à commander l'arbre 20 du moteur 13 situé à droite à la fig. 1, pour la des-
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conte de la charge l'arbre sera mis en rotation dans le sens de la flèche, fig. 4, le moteur étant excité de facon à fonctionner h une vitesse définie dans le sens de la descente. Ceci tend à déplacer le manchon 24 dans une di- rection qui écarte l'organe d'embrayage 25 de la roue de friction 24, cette dernière étant empêchée de tourner par- le pignon 38. Un tournant, l'arbre 20 fait tourner égale - ment;
le manchon 26(lui est calé sur l'arbre et le manchon 26 est capable d'actionner le Manchon 24 par les parties d'appui à emboîtement 32 et 33, pais-il y a 'suffisamment de jeu entre ces dernières pour permettre au manchon 24 de se déplacer longitudinalement par rapport à l'arbre 20 suffisamment pour supprimer le frottement entre la roue de friction 34 et les éléments d'embrayage 25 et 28, conne on !la expliqué précéderaient,.;
Lors de la descente de la charge, le pignon 17 est ordinairement actionné par la charge même, par l'intermédiaire du. tambour 12 et des engrenages de liaison 14, 15 et 16,plutôt que par la li- aison de connnnde positive entre les manchons 24 et 26.
Il est évident que. le pignon 17 ne Peut pas être mis en rotation, par la traction de la charge,à une vitesse plus grande que la vitesse de rotation de 1* arbre 20.' Chaque fois que le pignon 17. tend à tourner à une vitesse plus grande que celle de l'arbre 20 le manchon 24 est déplacédans une direction provoquant le contacta avec frottemententre l'élément d'embrayage 25 et la roue de friction34, ce Liai retarde immédiatement la rotation du manchon 24 Grâce à ca-cte construction, la charge est donc empêchée de faire prendre de la vitesse au moteur pendant 1 Opération de descente, et si l'arbre 20 cesse de tourner, la charge est empêchée de tomber par le dis- positif de frein.
Dans le cas toutefois où l'un des mo- teurs cesserait de fonctionnelle pendant l'opération de
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descente son arbre 20 serait actionné en synchronisme avec l'arbre 20 de l'autre moteur au moyen de la liai- ' son par' engrenages 21 entre les arbres.
En d'autres ternes chaque moteur 13 exerce un contrôle complet sur les ceux arbres 20 des moteurest sur leurs freins respectifs, tous moments, au cours de l'opération de descente, de sorte que la charge peut être abaissée par l'un ou l'au.- tre des moteursseul ou par les deux moteurs ensemble, les freins fonctionnant pour débarrasser les moteurs de la tension de la charge, pour empêcher la charge de faire prendre de la vitesse aux moteurs pendant la descente et pour retenir la charge lorsque les deux moteurs sont arrêtés.
Lors du soulèvement de la charge, l'arbre 20, fig.
4, tourne en' sens inverse de celui de la flèche et tend par conséquent à déplacer le manchon 24 vers la roue de friction 34 de façon à serrer cette dernière entre les éléments d'embrayage 25 et 28 de sorte que la roue de friction tourne avec l'arbre 20, rotation qui est permise par les dispositifs à rochet 38, 39, 40 et 41, On voit toutefois que ces dispositifs à rochet retiennent la char- ge et l'empêchent de tomber lorsque les moteurs sont ar- rêtés, tout en permettant à la charge d'être soulevée par chacun des moteurs seul ou par les deux moteurs ensemble.
Il résulte de ce qui précède que l'invention fournit une construction dans laquelle plusieurs tambours peuvent être actionnés et leurs dispositifs de frein respectifs peuvent être commandés par plusieurs moteurs pour soule- ver et abaisser la chargeou dans laquelle ces tambours peuvent être actionnés et leurs dispos itizs de frein res- pectifs peuvent être commandés par n'importe lequel des moteurs seul, pour soulever etabaisser la charge. Les personnes du métier comprendront immédiatement que grâce
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à l'emploi de plusieurs moteurs, l'ensemble de l'appareil fonctionne normalement avecune plus grande uniformité que si an seul moteur était prévu.
Dans certains cas toute- fois, une panne dans un des moteurs reporte toute la charge sur le ou les moteurs restants, ce qui produit une construction modifiée équivalentedans ses grandes
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lignes, à 1''emploi dfun seul moteur. 'On voit donc immé- diatement que dans certains cas, par suite de l'espace libre di 81)on-ilile , du. poids , ou. de conditions de ce genre,. on peut ne prévoir qu.'on seul moteur.
@ On a désigné aux fig. 6 et 7 par les chiffres de ré-
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férence 42 et 43 le moufle supérieur et le moufle infë"' rieur et par 44 un câble de levage, ce dernier étant fixé par une extrémité à un oeillet 45 supporté par le bâti 8.
On voit que le câble de levage 44 passe autour du tambour
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12 et des notifies supérieur et inférieur de façon ,è se re- courber toujours dans la même direction.
Cette disposition présente sur les constructions
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dans lesquelles le ,lle de levage passe autour du tara;- bour et des moufles dans des sens inverses cet avantage que la durée d'pxiHtencc du câble est prolongée.
On peut voir aux fig. 8 et .9 que le moufle inférieur -1;'" a son axe supporté dans des montants zut3 portés par la poutre de levage 4 et , que le moufle supérieur 4Z a son axo 50 supporté dans des paliers suspendus 51 portés par la poutre52 qui s'étend transversalement au châssis 2
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et parallèlement à l'axe da tambour 18 (jette poutre 52 l' porte fixé h chacune de ses extrémités opposées un organe m/
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53 dirigé vers lp haut et portant un pivot 54 tourant dans des paliers du châssis lia poutre 5Z qui supporte le moufle supérieur 42 est ainsi supportée par le châssis 52 de façon à pouvoir balancer.
Le démarrage et l'arrêt de la grue tendent en effet à provoquer des oscillations
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dans In poutre de levage qq, mais par le fait que les
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moufles supérieurs sont supportés par une poutre bascu.- lante. cette tendance qu'à la contre de levage d'osciller est combattue dans une forte mesure, les oscillations étant produites à la place dans la poutre basculante 52.
Un avantage important de l'invention découle de l'emploi d'un support basculant pour les moufles supérieurs de telle façon' que les oscillations provoquées par le dé- marrage et l'errêt de la grue sont dans ane forte mesure absorbées par les moufles supérieurs et leurs moyens de support.