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L'invention a pour objet un moteur à plusieurs vitesses, en parti- culier pour vélomoteurs avec arbre à manivelle incorporé au bloc-moteur et commande à chaîne unique.
Dans cette construction , on a prévu dans le bloc-moteur entre le vilebrequin et l'arbre à manivelle, deux arbres intermédiaires qui servent à monter les engrenages,Suivant l'invention, ces deux arbres intermédiaires sont introduites de part et d'autre dans le bloc-moteur, c'est-à-dire que l'un de ces arbres intermédiaires est introduit dans le carter par le haut et l'autre par le bas. Suivant l'invention, les quatre arbres montes dans le bloc-moteur sont tous situés dans un plan de section longitudinale-commun.
L'arbre intermédiaire voisin de l'arbre à manivelle porte 1. pignon entrainé de la commande à chaîne unique.
Du fait que suivant l'invention les quatre arbres sont disposés dans un plan, tous les paliers de ces quatre arbres se trouvant, de chaque côté, dans le même plan longitudinal ou sensiblement dans le même plan, on obtient une structure simple de l'ensemble du bloc-moteur. En outre, la réa- lisation du carter devient plus facile, et par suite moins coûteuse, dau fait que, le carter étant fixé en vue du perçage, on peut le percer suces sivement des deux côtés, sans le déplacer, au moyen d'un seul dispositif de perçage et d'un seul gabarit.
L'invention propose en outre de disposer d'une part les engrenages de la commande de moteur, et d'autre part ceux de la commande à manivelle, sur des côtés différents par rapport au plan médian longitudinal, et avec un décalage entre eux. La, transmission de force de la commande côté moteur se fait donc, par exemple, par rapport au plan médian longitudinal du bloc- moteur, du côté de l'accouplement monté par exemple sur l'arbre moteur , et la transmission de force de l'arbre à manivelle se fait du côté du volant.
Ces deux commandes sont encore décalées d l'une par rapport à l'autre, en ce sens que la commande du coté moteur est déplacée en direction du vilebrequin, et que la commande côté manivelle est déplacée en direction de l'arbre mani- velle. Grâce à cette disposition, on obtien une utilisation extrêmement favo- rable, de tout l'intérieur du carter, et par suite une réduction des dimen- sions d'ensemble du bloc-moteur.
Sur l'arbre intermédiaire portant le pignon entraîné, on prévoit suivant l'invention, le dispositif de changement de vitesse,qui peut petre aménagé sous différentes formes.
La chambre de manivelle est séparée de la chambre d'engrenages par une cloison intermédiaire du carter.
Dans la chambre d'engrenages, le carter forme un renforcement en forme de pot, qui est limité d'un côté par la paroi du carter , qui sert en même temps à recevoir le palier inférieur des arbres intermédiaires.
De l'autre côté , le renforcement en forme de pot est limité par une cloison intermédiaire du carter, qui porte les paliers supérieurs, des deux arbres intermédiaires. Dans le renfoncement en forme de pot formé dans le carter, on a prévu les engrenages, coopérant entre eux, des deux arbres intermédiaires, ainsi que le dispositif de changement de vitesses et la roue libre.
On a représenté un mode de réalisation de l'invention sur le dessin donné uniquement à titre d'exemple et qui montre une coupe longitudinale du moteur.
Le vilebrequin 1, l'arbre à manivelle 2, et les deux arbres inter- médiaires 3 et 4 prévus entre eux, se trouvent dans un même plan de section transversale du bloc-moteur.
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Les deux arbres intermédiaires 3 et 4 servent à'monter les engrena- ges 18, 19, 20, 21 et 22 Sur l'un des arbres intermédiaires 3, on a monté le pignon entrainé 5 de la commande à chaine unique.
Contrairement à l'exemple de réalisation représenté sur le dessin, les distances entre le vilebrequin 1 et l'arbre intermédiaire 3 et entre 1 arbre à manivelle 2 et l'arbre intermédiaire 4 peuvent suivant l'invention, être égales, ce qui donne des avantages au point de vue construction.
Suivant l'invention, les roues d'engrenages 16, 17 18, 19, 20 et 21 de la commande de moteur sont essentiellement disposées d'un côté, par rapport au plan médian longitudinal du bloc-moteur, et les roues d'engrenages 22, 23 de la commande à manivelle sont disposées du côté opposé de ce plan médian longitudinal.
Comme on peut le voir par le dessin, ces trains d'engre- nages 16 à 21,ou 22 et 23, situés de côtés différents du plan médian longi- tudinal, sont encore décalés entre eux, c'est-à=dire que les engrenages 16 à 21 sont déplacés vers le vilebrequin 1 qui porte par exemple l'accouplement 14, et que les engrenages 22,23 sont disposés à proximité de l'arbre à ma- nivelle 2 et plus précisément du côté du volant 15,
Sur l'arbre intermédiaire 3 qui porte le pignon entrainé 5 est pré- vu le dispositif de changement de vitesses 30, qui peut être exécuté de dif- férentes manières.
Les roues d'engrenages 19 et 21 sont montées de manière à pouvoir tourner librement sur l'arbre intermédiaire 3, et coopèrent constamment avec les roues d'engrenage correspondantes 18 et 20 de l'arbre intermédiaire 4.
Le dispositif de changement de vitesse 30, qui peut coulisser axialement sur l'arbre intermédiaire 3 mais ne peut tourner, et qui est représenté à titre d'exemple sous forme d'accouplement à griffes, assure à volonté, après chaque changement la transmission de force de la roue 'd'engrenage 18 montée sur 1 arbre intermédiaire 4 à l'arbre intermédiaire 3 et cela grâce à l'engrenage 19, ou bien assure la transmission à l'arbre intermédiaire 3 en une démulti- plioation différente grâce à la roue d'engrenage 20 disposée sur l'arbre intermédiaire 4, et grâce à 1 engrenage 21.
La chambre d'engrenages proprement dite est séparée de la chambre de vilebrequin 26 par le carter 27 La chambre d'engrenages présente un ren- fonoement en forme de pot 25, qui est limité d'un côté, non seulement par le carter 27 mais par la paroi de carter 28 qui reçoit les paliers 7, 8 et 9 des deux arbres intermédiaires et de l'arbre manivelle 2, ce renfoncement étant fermé par la cloison intermédiaire de carter, qui porte les butées 11, 12 des arbres intermédiaires 4, 3,ainsi que le palier 13 de l'arbre manivelle 2.
Dans ce renfoncement en forme de pot, on a prévu les roues d'engre- nages 18 à 21 qui assurent la transmission de force entre les deux arbres in- termédiaires 3 et 4, ainsi que les roues d'engrenages 22 et 23 de la commande de manivelle, avec la roue libre incorporée 24 et le dispositif de changement de vitesse 30
Cette disposition , jointe à la caractéristique de l'invention d' après laquelle les é séries de paliers 6, 7, 8, 9 ou 10, 11 12,13 sont dis- posées dans un plan longitudinal, présente l'avantage important de faciliter notablement le montage et le démontage de tout le bloc-moteur. A cela sajou- te le fait que, suivant l'invention, les deux arbres intermédiaires 3 et 4 sont introduits de cotés différents dans le bloc-moteur, lors du montage.
Si lors, du démontage, on retire le volant 15 du vilebrequin 1, on peut enle- ver d'un seul bloc la paroi de carter 28 avec l'arbre intermédiaire 3 et le pignon entrainé 5 disposé sur celui-ci, en même temps que les paliers 6,7,8 et 9 et l'arbre à manivelle 2 De ce fait, l'autre série de paliers 10,11,12
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et 13 devient accessible De même, le démontage inverse est possible, par 1 autre côté du 'bloc-moteur.