JPH0741966Y2

JPH0741966Y2 - トランスファ装置

Info

Publication number: JPH0741966Y2
Application number: JP1990099355U
Authority: JP
Inventors: 久康村上
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1990-09-21
Filing date: 1990-09-21
Publication date: 1995-09-27
Anticipated expiration: 2005-09-21
Also published as: JPH0456257U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は変速機からの動力を前輪と後輪とに分配するト
ランスファ装置に関する。

（従来技術）一般にこの種のトランスファ装置は、例えば実開昭61-1
85618号公報に示させれているごとく、トランスファケ
ースに、変速機の出力軸に直結されるインプットシャフ
トと前輪若しくは後輪と連動するアウトプットシャフト
とを上部軸受を介して回転自由に支持して、これら各シ
ャフト間にハイ・ロー切換クラッチ機構を設けると共
に、前記両シャフトの下方に、前記インプットシャフト
に設けたインプットギヤに噛合う第１カウンタギヤと、
前記アウトプットギヤに設けたアウトプットギヤに噛合
う第２カウンタギヤとを設けたカウンタシャフトを配置
して、該カウンタシャフトの両端部を下部軸受を介して
該トランスファケースに回転自由に支持している。

（考案が解決しようとする課題）ところで以上のトランスファ装置にパワーテイクオフ装
置を組込む方法として、例えば前記トランスファケース
内に前記カウンタシャフトと平行な軸を回転自由に支持
すると共に、該軸にパワーテイクオフ用ドライブギヤを
固定して、該ドライブギヤを前記カウンタギヤに噛合す
る方法が考えられるが、以上の構造のものでは、前記カ
ウンタギヤ及び該ギヤを支持する軸の収容スペースを前
記トランスファケース内に更に確保する必要があり、ト
ランスファケースが大型になる不具合がある。

一方、以上のトランスファにあっては、前記トランスフ
ァケース内の底部に油溜めを設けて、前記カウンタギヤ
の駆動により、該ギヤで前記油溜めに貯留する潤滑油を
跳ね上げて潤滑部位に潤滑油を供給するようにしている
が、前記ギヤによる潤滑油の跳ね上げだけでは、該潤滑
油の供給される箇所が限定され、そのため例えば前記イ
ンプットシャフト若しくはアウトプットシャフトを支持
する上部軸受の潤滑が不良となる場合も考えられる。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したものであって、前
記カウンタギヤとカウンタシャフトを支持する軸受との
間における該カウンタシャフトの軸周りに径方向に広い
デッドスペースがあることに着目し、該デッドスペース
にパワーテイクオフ装置を構成するドライブギヤを組み
込むことで、トランスファの軸方向寸法の増大を招くこ
となくしかも前記インプットシャフトもしくはアウトプ
ットシャフトを回転自由に支持している軸受の潤滑をも
同時に達成することの出来るトランスファ装置を提供す
るにある。

（課題を解決するための手段）しかして本考案は、底部に油溜めを設けたトランスファ
ケースにインプットシャフトとアウトプットシャフトと
を上部軸受を介して支持し、これら各シャフト間にハイ
・ロー切換クラッチ機構を設けると共に、前記両シャフ
トの下方に、前記インプットシャフトに設けたインプッ
トギヤに噛合う第１カウンタギヤと、前記アウトプット
ギヤに設けたアウトプットギヤに噛合う第２カウンタギ
ヤとを設けたカウンタシャフトを配置して、該カウンタ
シャフトの両端部を下部軸受を介して回転自由に支持し
てなるトランスファ装置において、前記カウンタシャフ
トにおける前記カウンタギヤの一方と該カウンタギヤに
対向する前記下部軸受との間に前記上部軸受に向かい且
つ前記油溜めに侵入可能としたパワーテイクオフ用ドラ
イブギヤを設けたことを特徴とするものである。

（作用）本考案によれば、前記カウンタギヤとカウンタシャフト
を支持する軸受との間における前記カウンタシャフトの
軸周りに存在する径方向に広いデッドスペースに、パワ
ーテイクオフ装置を構成するドライブギヤが組み込まれ
るので、トランスファの軸方向寸法の増大を招くことな
くギヤ径の大きなドライブギヤを配設することが出来る
し、しかも前記カウンタシャフトに前記パワーテイクオ
フ用トランスファギヤを組付けるので、該ドライブギヤ
の支持シャフトを別途用意する必要がなく、また前記ド
ライブギヤの駆動に伴い、該ドライブギヤが油溜め内の
潤滑油を跳ね上げて、該ドライブギヤの上方に配置され
る前記インプットシャフトまたはアウトプットシャフト
の軸受等を効率よく潤滑するのである。

（実施例）以下、本考案にかかるトランスファ装置を図面に示す実
施例に従って説明する。

図に示すトランスファ装置は、ハイギヤとローギヤとを
選択するハイ・ロー切換クラッチ機構（１）と、２輪駆
動と４輪駆動とを選択する２・４輪切換クラッチ機構
（２）とを備えたものであって、トランスファケース
（３）内を仕切り壁（31）で仕切って、前記ハイ・ロー
切換クラッチ機構（１）を収容する第１収容室（32）
と、前記２・４輪切換クラッチ機構（２）を収容する第
２収容室（33）とを設けると共に、これら第１、第２収
容室（32）（33）の内底部にそれぞれ潤滑油を貯留する
油溜め部（34）（35）を設けている。

そして前記ケース（３）の前記第１収容室（32）内にト
ランスミッション（図示せず）から延びるインプットシ
ャフト（4a）を第１上部軸受（41）を介して回転自由に
支持すると共に、前記第１収容室（32）から前記第２収
容室（33）内における前記インプットシャフト（4a）の
延長軸線上にはリヤアウトプットシャフト（4b）を第
２、第３上部軸受（42）（43）を介して回転自由に支持
している。

また前記第１収容室（32）における前記イップットシャ
フト（4a）の下方にはカウンタシャフト（５）を第１、
第２下部軸受（51）（52）を介して回転自由に支持し、
且つ前記第２収容室（33）内における前記リヤアウトプ
ットシャフト（4b）の下方にはフロントアウトプットシ
ャフト（4c）を軸受（44）（45）を介して回転自由に支
持している。

また前記第１収容室（32）内の前記インプットシャフト
（4a）とリヤアウトプットシャフト（4b）との間には、
前記ハイ・ロー切換クラッチ機構（１）を設けているの
であって、具体的には前記インプットシャフト（4a）に
インプットギヤ（11）をスプライン結合により取付け
て、前記リヤアウトプットシャフト（4b）にアウトプッ
トギヤ（12）を回転自由に支持する一方、前記インプッ
トギヤ（11）を前記カウンタシャフト（５）に設けた第
１カウンタギヤ（53）に、また前記アウトプットギヤ
（12）を前記カウンタシャフト（５）に設けた第２カウ
ンタギヤ（54）にそれぞれ噛合させている。

そして前記リヤアウトプットシャフト（4b）の軸端部に
ハイ・ロークラッチハブ（13）を一体形成して、該ハイ
・ロークラッチハブ（13）の外周にハイ・ローシフトス
リーブ（14）をスプライン結合により軸方向のみ移動自
由に設けると共に、前記インプットギヤ（11）と前記リ
ヤアウトプットギヤ（12）の側部にクラッチギヤ（15）
（16）を一体形成している。

以上のハイ・ロー切換機構（１）は、前記スリーブ（1
4）を前記ハイ・ロークラッチハブ（13）と前記インプ
ットギヤ（11）側のクラッチギヤ（15）とに噛合させる
ことでハイギヤに切換え、また前記スリーブ（14）を前
記ハイ・ロークラッチハブ（13）と前記リヤアウトプッ
トギヤ（12）側のクラッチギヤ（16）とに噛合させるこ
とでローギヤに切換え、更に前記スリーブ（14）を前記
ハイ・ロークラッチハブ（13）にのみ噛合させること
で、ニュートラルに切換えられるのである。

また前記第１収容室（32）内の前記リヤアウトプットシ
ャフト（4b）には、前記した２・４輪切換機構（２）を
設けているのであって、具体的には、前記リヤアウトプ
ットシャフト（4b）にクラッチギヤ（21）をスプライン
結合すると共に、２・４輪切換スリーブ（22）を軸方向
移動可能に設けた２・４輪切換クラッチハブ（23）を軸
受（24）を介して回転自由に支持している。そして前記
２・４輪切換クラッチハブ（23）の側端にドライブスプ
ロケット（25）を、また前記フロントアウトプットシャ
フト（4c）にドリブンスプロケット（26）をそれぞれ一
体形成すると共に、これら両スプロケット（25）（26）
にチエン（27）を掛け渡し、前記２・４輪切換スリーブ
（22）の前記クラッチギヤ（21）との噛合により、トラ
ンスミッションから前記リヤアウトプットシャフト（4
b）に伝達される動力を前記チエン（27）を介して前記
フロントアウトプットシャフト（4c）に伝達するように
している。

しかして以上の構成において図に示す実施例では、前記
カウンタシャフト（５）における前記第２カウンタギヤ
（54）と前記カウンタシャフト（５）を回転自由に支持
する前記第２下部軸受（52）との間に、該第２カウンタ
ギヤ（54）のギヤ径よりも大径としたパワーテイクオフ
用ドライブギヤ（６）を嵌合固定して、該ドライブギヤ
（６）の下半分を、前記第１収容室（32）の油溜め（3
4）に貯留している潤滑油内に浸けるのである。

また図に示す実施例では、前記第１収容室（32）内にお
ける前記カウンタシャフト（５）の下方にアイドラシャ
フト（61）とパワーテイクオフ用アウトプットシャフト
（62）とを軸受（63）（64）を介して回転自由に支持し
て、前記パワーテイクオフ用アウトプットシャフト（6
2）にパワーテイクオフ用アウトプットギヤ（65）をス
プライン結合すると共に、前記アイドラシャフト（61）
には、パワーテイクオフ用シフトフォーク（図示せず）
の嵌合溝（66）を備えたアイドラギヤ（67）をスプライ
ン嵌合により軸方向移動可能に支持し、該アイドラギヤ
（67）の前記ドライブギヤ（６）及び前記パワーテイク
オフ用アウトプットギヤ（65）への噛合により、エンジ
ンの駆動力を前記アウトプットシャフト（62）を介して
外部に取り出せるようにしている。

尚図中（Ｏ）は前記油溜め（34）（35）に収容した潤滑
油面を示す。

以上の構成からなるトランスファ装置において、前記ハ
イ・ロー切換クラッチ機構（１）のハイ・ローシフトス
リーブ（14）を前記ハイ・ロークラッチハブ（13）にの
み噛合させて、該クラッチ機構（１）をニュートラルに
切換えると共に、前記アイドラギヤ（67）を前記パワー
テイクオフ用ドライブギヤ（６）及び前記パワーテイク
オフ用アウトプットギヤ（65）に噛合させることによ
り、前記インプットシャフト（4a）に入力するエンジン
の駆動力が、前記カウンタシャフト（５）から前記パワ
ーテイクオフ用ドライブギヤ（６）、アイドラギヤ（6
7）、パワーテイクオフ用アウトプットギヤ（65）を介
して前記パワーテイクオフ用アウトプットシャフト（6
2）に伝達されて、外部に取り出されるのである。

一方、トランスファが何れのシフトポジションにあって
も前記カウンタシャフト（５）には前記インプットシャ
フト（4a）から前記インプットギヤ（11）を介して常に
駆動力が伝達されているので、該カウンタシャフト
（５）に固定されている前記ドライブギヤ（６）も常時
回転して油溜め（34）内の潤滑油を跳ね上げ、前記ドラ
イブギヤ（６）の上方に位置する前記第２上部軸受（4
2）等に効率よく潤滑油を供給するのである。

以上の実施例では、前記カウンタシャフト（５）におけ
る前記第２カウンタギヤ（54）と前記カウンタシャフト
（５）を回転自由に支持する前記第２下部軸受（52）と
の間に、パワーテイクオフ用ドライブギヤ（６）を嵌合
固定したが、前記カウンタシャフト（５）における前記
第１カウンタギヤ（53）と前記カウンタシャフト（５）
を回転自由に支持する前記第１下部軸受（（51）との間
に、前記ドライブギヤ（６）を嵌合固定するようにして
もよいし、また前記ドライブギヤ（６）を前記カウンタ
シャフト（５）に一体形成してもよい。

（考案の効果）以上のごとく本考案は、底部に油溜めを設けたトランス
ファケースにインプットシャフトとアウトプットシャフ
トとを上部受を介して支持し、これら各シャフト間にハ
イ・ロー切換クラッチ機構を設けると共に、前記両シャ
フトの下方に、前記インプットシャフトに設けたインプ
ットギヤに噛合う第１カウンタギヤと、前記アウトプッ
トシャフトに設けたアウトプットギヤに噛合う第２カウ
ンタギヤとを設けたカウンタシャフトを配置して、該カ
ウンタシャフトの両端部を下部軸受を介して回転自由に
支持してなるトランスファ装置において、前記カウンタ
シャフトにおける前記カウンタギヤの一方と該カウンタ
ギヤに対向する前記下部軸受との間に前記上部軸受に向
かい且つ前記油溜めに侵入可能としたパワーテイクオフ
用ドライブギヤを設けたことにより、前記カウンタギヤ
とカウンタシャフトを支持する軸受との間における前記
カウンタシャフトの軸周りに存在する径方向に広いデッ
ドスペースにパワーテイクオフ用ドライブギヤを配設す
ることが出来るので、該ドライブギヤのギヤ径を充分大
きくして、該ドライブギヤの軸方向寸法を短縮すること
が出来、従ってトランスファの軸方向寸法の増大を招く
ことなく前記パワーテイクオフ用ドライブギヤの組み込
みが簡単に行えるのであり、しかも前記カウンタシャフ
トに前記パワーテイクオフ用トランスファギヤを組付け
るので、該ドライブギヤの支持シャフトを別途用意する
必要がなく、それだけ部品点数を削減出来るし、組付ス
ペースを確保する必要もないのでトランスファケースの
小型化が図れるし、また前記カウンタシャフトの回転駆
動により、前記ドライブギヤが油溜め内の潤滑油を跳ね
上げて、該ドライブギヤの上方に位置する潤滑部位、即
ち前記インプットシャフトもしくはアウトプットシャフ
トを支持している軸受などに潤滑油を確実に供給するこ
とが出来るに至ったのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるトランスファ装置の一実施例を
示す断面図である。（１）……ハイ・ロー切換クラッチ機構（３）……トランスファケース（34）……油溜め（4a）……インプットシャフト（4b）……リヤアウトプットシャフト（５）……カウンタシャフト（51）……第１下部軸受（52）……第２下部軸受（53）……第１カウンタギヤ（54）……第２カウンタギヤ（６）……パワーテイクオフ用ドライブギヤ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】底部に油溜めを設けたトランスファケース
にインプットシャフトとアウトプットシャフトとを上部
軸受を介して支持し、これら各シャフト間にハイ・ロー
切換クラッチ機構を設けると共に、前記両シャフトの下
方に、前記インプットシャフトに設けたインプットギヤ
に噛合う第１カウンタギヤと、前記アウトプットギヤに
設けたアウトプットギヤに噛合う第２カウンタギヤとを
設けたカウンタシャフトを配置して、該カウンタシャフ
トの両端部を下部軸受を介して回転自由に支持してなる
トランスファ装置において、前記カウンタシャフトにお
ける前記カウンタギヤの一方と該カウンタギヤに対向す
る前記下部軸受との間に前記上部軸受に向かい且つ前記
油溜めに侵入可能としたパワーテイクオフ用ドライブギ
ヤを設けていることを特徴とするトランスファ装置。