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ARRANGEMENT DE CIRCUIT POUR DES ITINERAIRES QUI ARRIVEE AUS VOIES DE SATIJN OU QUI EN PARTENT ET PERMET UN TRAF IC DE PASSAGE DANS LES INSTALLATIJNS D'ENCLENCEH
TOUT ELECTRIQUES.
La présente invention est relative à des arrangements de cir cuits utilisée dans les postes de commande des systèmes d'enclen chement pour l'établissement d'itinéraires ferroviaires, dans les gares ferroviaires comprenant une ou plusirue voies permettant le passage des trains.
Dans les installations d'enclenchement comportant des dis- positifs pour l'établissement d'itinéraires affectés chacun, à un itinéraire, les circuits d'excitation de ces dispositifs compren- nent des contacts disposés pour empêcher leur fonctionnement, chaque fois'que les dispositifs destinés à établir des itinéraires en
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opposition ont été actionnés. Cet arrangement, lorsqu' . 'il est utili- sé dans certaines installations d'enclenchement, implique une nom
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bre considérable de contacts appelés contacts d'exclusion. En géné... ral plusieurs dispositifs pourltablissement d'un iti,néraire doivent entre prévus pour chaque itinéraire compositi, c'eat-à-dire un dis- positif pour chaque sectioiài d'itinéraires.
Très souvent d'autres dispositifs commutateurs doiventetre disposés pour marquer l'iti-
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néraire en ce qui concerne la direction du trafic et l'indication. du fait que cet itinéraire doit servir soit au passage des trains, soit au changement de vo i e.
La présente invention est basée sur le fait pue l'établisse- ment d'itinéraires qui arrivent aux voies de station ou qui en par-
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tent et permettant un trafic de passage, est fonction, non '"eule-
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ment de la. prévision de contacts d'exclusion par rapport é.l':: itiné- raires en opposition situés du même coté de la station ferroviaire, mais encore de l'établissement desitinéraires situés de l'autre coté de cette station.
En conséquence il est prévu, selon la présen-
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te invention, que le circuit d'éxc.it..stion pour les moyens de com- mande d'un itinéraire à établir, et se rapportant. à une extrémité d'une voie de transit, comprend un ou plusieurs contacts,des moy- ens commutateurs affectés auxdits itinéraires ou sections d'itiné- raires de l'autre- extrémité de voie. La. position de ces contacts in-
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. dique de ce fait si un itinéraire a ou n'a pas été établi à l'autre extrémité de la voie.
Lorsque ces moyens commutateurs sont en posi- tion normale, o*est-à-diré si à l'autre extrémité de la voie aucun itinéraire n'a été établi, l'itinéraire à établir est seulement fonction des contacts des moyens de déclenchement respectifs, par
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exemple les cléa de mise en pl.oe bien connues. Cependant, lorsqu' un de ces moyen.. commutateurs est actionné, l'établissement de l'iti
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-n8r..Üre ne dépend plus seulement des contacts desdits moyens de
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d(.alc:1QheLllcnt, mais égale;llCl1t des contacts des moyens oojumutateurs qui caractérisent ensemble l'itinéraire déjà établi, identifiant cet itinéraire quant à la direction du traf. io, et à l'indication qu'il doit donner au passage des trains ou à un changement de voie.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le l'ait
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que les contacts des moyens de commutation caractérisant l'itinérai re sont inter-connectés à des circuits représentant les conditions réelles de la voie et des aiguilles, d'ou il résulte que le nombre des contacts est très faible, et que, de plus, les contacts des 1lloyQ commutateurs permettant d'obtenir cette identification supplémen- taire sont disposés à une extrémité des circuits, de préférence à 1 t extrémité qui correspond aux voies principales.
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Une LLutre caractéristique de la. présente invention réside dans le fait que les moyens commutateurs caractérisant l'itinéraire peuventetre affectés, non seulement aus itinéraires ou sections d'itinéraires mais aux aiguilles ou aux embranchements, ou bien ilp
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peuvent"etre affectés seulement à ces derniers, d'où il résulte - qu'ils montrent la position de ces aiguilles et deviennent effectifs lorsque les aiguillages d' emb:eal1ohenlEm,t sont enclenchés.
La présente invention n'est pas limitée aux installations d'enclenchement comportant seulement des itinéraires partiels.
Lorsque ceux-ci esont seulement prévus partiellement, les circuits d'excitation des moyens de commande pervant à établir l'un quel- conque des itinéraires peuvent avoir les mêmes circuits.
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Les objets et autactéristiques de la présente invention ap, parâitront plus clairement à la. lecture de la description suivante d'exemples de ré4lisationso ladite description étant faite en re,' lation avec les dessins ci-annexés dans lesquels;
Les figures 1, 2, 3 montrent sous une forme schématique un exemple de réalisation de la présente invention.
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La. figure 1 montre une vue %ragmentéàire d'un système de
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voies qui comprend des sections de voie :, b et les voiea C1 G2.2'dune station ferroviaire située entre a et b, les référendes 3, 4, 5 et 6 indiquent les aiguillages d'embranchement. C3 système comprend les itinéraires partielsaux X-G1.1 x-C1,2gy- y-G1. y-Gl.2. Le passage des trains de a à b est seulement possible par \Il.],..
Dans les gares ferroviaires dont, les voies à leurs deux extrémités, sont reliées aux voies principales (voir figure 1) on dit non seulement éviter lors de l'établissement des itinéraires que 1'établissement simultané d'itinéraires en opposition soit posible à l'une des deux extrémités de la gare,, mais on doit également pren dre soin que ne puissent être établis,, à l'autre extrémité de la gare, des itinéraires qui, en raison de certaines nécessités du ser vice de gare, ne peuvent"etre permis bien qu'ils soient technique- ment révisables lorsqu'on considere les positions d.es différentes voies.
Dans le cas d'une gare selon la figure 1 par exemple, on ne peut permettre un passage de train de a à la, voie 1 (Gl-l) et en même temps un passage de train de b à la voie 1, (Gl-1) bien que, suivant les positions des aiguillages, ces deux mouvements de train soient posibles De même, durant un passage de train de a à la voie (G1-1)il né peut être permis en même temps un mouvement de change* ment de voie de la voie 1 (Gl-l) à l'aiguille y, du fait que dans uj tel cas le train venant de a ne rencontrerait pas un signal d'arrêt absolu à l'extrémité de droite de la voie 1 (G1-11)
Dans de nombreux cas, des passages en transit traversant la gare ne sont pas permis'dans tous les cas..
Dans le cas de la station de la figure 1 par exemple les passages en transit sur la voie 2 (Gl-2) ne sont pas'permis du fait que cette voie dite voie latérale ou de garage peut seulet tre franchie à vitesse réduite ou parce que l'utilisation de cette voie est interdite par d'ature règlements de service.
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Cependant ces nécessités supplémentaires ne peuvent plus être observées d'une manière simple au moyen des types classiques de air- cuits d'établissement d'itinéraire. Dans de tels cas, en dehors des contacts servant à l'exclusion des itinéraires en opposition seelon la manière classique (contacts dits d'exclusion) un grand nombre de con- tacts supplémentaires est nécessaire, ceux-ci, dans ces circonstances) devant être répétés dans chacun des circuits pour les relais de mise en place d'itinéraires individuels, indiquant si des transits de la station sont permis par les réglementa de service, si un itinéraire da.ns la- direction opposée a déjà été établi et si des mouvements ae changement de voie sont effectués à l'autre extrémité de la station.
L'arrangement de circuit devient' encore plus encombrant lorsque les itinéraire-individuels sont divisés en itinéraires partiels.
La. figure 2 montre les circuits d'excitation des moyens de commande servant à établir les itinéraires, Pour établir un itinéraire allant de a à Gl.l, on actionne les clés T1 T2, de la figure 1 pour fermer leurs contacts l'il, T21, T22, T23. Si à l'extrémité de Gl,l qui est dirigée vers b, aucun itinéraire n'a été établi, le contact Fl/yl, de la figure 2, attribué à l'itinéraire partiel y-Gl.l, est au repos. Les contacts de clés T11 T21 T22 actionnent les relais A/ax et A/x1,situés aux extrémités du circuit.
Cependant si un itiné. raire à été établi à l'autre extrémité de G1,1 le cjnact Fl/yl est alors en position de fonctionnement. En conséquence le circuit d'exci- tation des relais A./ax A/xl, qui comprend,les. contacts de clé T11 T23, T22, peut être actionne seulemen si le contact Fl/by, attribué à l'itinérire partiel b-y, et le contact R11 d'un moyen commutateur supplémentaire, représenté par ce contact seulement, sont eux aussi dans leur position de fonctionnement. De telsmoyens commutateurs com- plément puvn tre constitués par l'indicateur d'itinéraire' grâce auquel l'itinéraire établi est indiqué comme une ligne de dé- part pour les trains.
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Four établir un itinéraiJ:e allant de la section a-à la voie Gi, z, on actionne les clés 1.'l,T. po# fermer leurs contacts TIl, 'i.'41, T42. Le circuit d'excitation des relais respectifs A/v.J, A/x2 peut-être établi seu1elnent si le contact .'1/y, attrioué a. cet iti- néraier partiel y-Gl.2, est au repos, aucun passage de train n'étant possible sur 1a voie G2.2
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Les contacts a 1/>-1, F±l'y2 attribues aux itinéraires partiels y-(1.1, y-Gl.2, b-y, peuvent"etre .ttribués à d'eru'urAa- chement 5 alors que le contact '1/by peut être attribué à l'aiduil- 1¯.de dleabrzlnchenent 6 de sorte que ces contacts sont commandés par l1a position de ces aiguillées.
Dans l'exemple montre ici, le relais A/ax introduit dans le circuit les relais B/xl et B/x2 au moyen de son contact Alla;-, le re-
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lais A/xl; par son contact Al/xl ou le relais lL/x2 par son contact A1/x2 introduisent le relais B/ax. Grâce aux contacts de ces relais ainsi actionnés, les dispositifs de mise en place d'itinéraire F/ex F/x1, etc. de la figure 3, sont introduits dans le circuit ainsi qu'il est bien connu.
Il n'est pas nécessaire que les relais montrés à la figure 2 dont les références numériques comprennent la lettre A soient
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attribués aux itinéraires partiels .:..-x, x-t.rl.1, x-Lrl.2 mais ils peu- vent être attribués aux aiguillages d' e.mbrd,ClOhe.U1.ent o, 6 ou encore ils peuvent être disposés pour remplir des fonctions' n'intéressant pas directement l'établissement de l'itinéraire.
La partie de droite de la figure 2 montre les circuits d'exci- tation dès moyens de commande servant à établir les@ itinéraires coti-
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duis..nt des voies Gl.l, Gl*2 à la section b. Le circuit d'excitation des relais A/by, ,A/yl, peut être établi par les contacts 'i'61, 'oe31, 132 des clés T6, T3, seulement dans le cas où le contact '1/xl, at- tribué à l'iti.aé.:cab:
e partiel x-Gl.l, ou l'aiguillage d'embranchement @ 4, sont en position normale. Lorsque ce contact est actionné, le air- cuit d'excitation de A/by, et A.yl, est établi par les contacts de
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clés T61 T33 T32 seulement si le contact F1/ax attribué à l'itiné. raire partiel Ax ou à l'aiguillage d'embranchement 3 et, de plus, le contact R21 d'un moyen commutateur complémentaire, sont eux aussi d'ne leur position de fonctionnement.
Ces moyens commutateurs peuvent etre constitués par l'indicateur d'itinéraire grâce auquel 1'itinérai- re établi est marque comme étant une ligne d'arrivée pour les trans
En ce qui concerne l'établissement de l'itinéraire sortant de G1.2 ne ' , sa dirigeant vers b, la. voie G1.2 permettant pas un traficde transit les relais respectifs A/by a peuvent fouctionner,par les con- tacts de olé T61 T51, T52 seulement dans le cas où. le contact
F1/x2 attribué à l'itinéraire partiel X-G1,2 ou l'aiguillage d'em- brahchemet 4 est en position normale.
Les figures 2 et 3 montrent respectivement deux arrangements de mise en place d'itinéraires du même type, dont celui de gauche est respectivement assoué avec; l'extrémité de gauche de la station comme le montre la figure 1 (itinéraire partiel de a à x, de x à la voie 1 (G1.1) deux à la voie 2 (G1.2) et celui de droite à l'extrême de droite de la station (itinéraire partiel de la voie '1 (G1-1) à y, de la voie 2 (Gl.2) à y et de y à b) . Tous les itinéraires à étale aux deux extrémités de la. station sont commandes depuis un tableau de commande central en actionnant les boutons poussoirs T1 à T6 ainsi que le montre la figure 1.
Selon l'invention une coopération des deux circuits de la figure 2 'est. obtenue suivant une manière simple par le fait que quatre contacts seulement en provenance des relais as- sociés avec les circuits de droite des figures 2 et 3 sont insérés dans le circuit de gauche de la figure 2. De la même manière le ciro de gauche également avec quatre contacts coopère avec le circuit de droite.
Dans l'arrangement de circuit associé à l'extrémité de gauche de la station, ce sont les deux contacts Flyl êt F1Y2 qui indiquent un établissement des itinéraires partiels de la voie 1 (Gl-l) à y
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r e spec t.iv ement d la. voie z ,j Gl-2, à ,, , .....3Ia.\,
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quant l'établissement de l'itinéraire partiel de' y à 'b et finalement le contact Rll qui est associé à un relais R1 non montré qui sert
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indiquer si un itinéraire, allant de 1-À voie 1 (Gl-1) via y à l'ais guilluge b est franchi dans la direction du trafic vers 1<A partie de droite et n'est pas utilisé comme itinéraire de changement de voie mais comme itinéraire de train.
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De la même manière les contacts i4'ixi, l'lx2 et >'lax prévus dans la. partie de droite du circuit servent à indiquer si un des iti- néraires partiels possibles a. ou n'a pas déjà. été établi à l'extrémit e de gauche de la. station. Le contact R21 est associé à un relais R2 non montré, indiquant la direction du trafic sur un itinéraire établi à l'extrémité de gauche de la station entre l'aiguille a et la voie 1 il-1) et qui, de plus indique que cet itinéraire est utilisé pour un train et ne sert pas à une opération de changement de voie.
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En suivant les c ircuits dans la partie gauche de la. figure 2
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entre les relais A4X et Ml :ou Aax et Ax2 respectivement il apparaîtra o e qui suit :-
Si les quatre contacts précédemment mentionnés sont en posi- tion normale le fonctionnement desdits relais estalors immédiatement
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poible via les contacts 'Él .1, l 'r22 des boutons poussoirs <cl et T2, respeativ.emeot'pa=.r les contacta '1ll, 'i'41, T42 des. boutons pous- soirs Tl et T4 c*est=à-dire: si aucun itinéraire n'est établi à 1, eux- trémité de droite de la station, l'établissement d'untinéraire à @ l'extrémité de gauche dépend seulement alors des effeots aparaissent
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à l'extrémité de gauche de la. station.
Si cependant à 1 t extrémit é @ d,e droite de la station un itinéraire a déjà été établi, les possibi- lités sont les suivantes:
1) Un itinéraire de changement de voie est établi de la. voie 1 (Gl-1) à y ; dans ce cas le contact Flya est inversé et à la ferme-
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ture' des contacts Till; l, IÉ%1, .C23 les relaie À4X et Axl ne peuvent être aotionnés du fait que le circuit via mi est interrompu par le contact Fly et le oirduit via T23 ne peut être établi du fait que
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les contacta Rll et F1by ne sont pas fermés.
2) Un itinéraire de train est établi de b a la voie 1 (G-1) donc dans la direction erronée, dans ce cas le contact Fy est na- turellement inversé et le contact Flby est fermé mais 12 contact R11 qui sert à indiquer lu. direction du traafia est encore ouvert, d'o il résulte que les relais Aax et Axl ne peuvent également être ac tionné s.
3) un itinéraire de train ou un itinéraire de changement de voie est établi de la voie 2 (G1-2) à l'aiguille b du fait qu'aucun transit n'est permis de aab via la voie 2 (G1-2) aucun établisse- ment sinmltané volontaire d'un itinéraire de a à la voie 2 (G1-2) n peut devenir effectif.
Ceci est obtenu en inversd..nt le contact Fly2 Lorsqu'on ferme maintenant les contacts de boutons T11 T41,T42 des boutons T1 et T$ le contact inversé Fly2 empâche alors aux relais A et Ax2 de fonctionner,
4) c;'est seulement après 'qu'un itinéraire allant de la. voie 1 G1-1 à b est établi à l'extrémité de droite de la. station qu'il est possible d'établir également un itinéraire allant de a à la voie 1
Aax et G1-1; bien que le contact Fly1 soit inversé, les relais/Aal peuvent majnitenant être actinés en pressant les boutons 'il et T2, c'est-à- dire via 'Ìl,, T23 R11 Flby Fly et T22 du fait que le contact R1 est maintenant fermé.
On peut voir à l'a.ide de ces explications de quelle manière 1 établissement d'itinéraire à la partie droite de la station avedc 1 aide d quatre contacts seulement transfère toutes les opérations de la partie droite de la. station, qui sont nécessaires selon les'règle- m'ents de service, au circuit de l'extrémité degauche de la station.
La meule remarque s'applique de façon correspondante aux opérations ef -fectuées à l'extrémité de gad de la station et agissant sur 1' extrémité de droite de la station du fait que cea deux parties du circuit sont constituées de la même manière.
Bien que les principes de la présente invention aient été
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décrits ci-dessus en relation a..'lea des exemples ,articulie:r de re- aiisitioiis, on coitiprendra clairement ue cette description est faite seulement à titre d'exemple et ne limite pss la portée de l' itmc:oiis.