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Silencieux d'aspiration, en particulier pour motocyclettes légères ou analogues.
La présente invention a pour but la création d'un silen- cieux d'aspiration,, qui tout en étant de construction simple et d'un faible encombrement amortit bien les bruits et présen- te une résistance de passage faible, et convient pour cette raison particulièrement pour les moteurs relativement peu puissants de motocyclettes légères ou analogues. On a déjà proposé des silencieux d'aspiration pour compresseurs, qui sont composés de deux tubes fixés par bride l'un à l'autre, l'air pénétrant par un filtre et un tube de Venturi dans le premier tube, passe de cette chambre à expansion par un deuxiè- me tube de Venturi dans le deuxième tube et passe enfin au compresseur.
Une telle construction ne convient évidemment pas
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pour les motocyclettes ou analogues à cause de la grande lon- gueur qu'implique la construction. Il est également déjà connu d'utiliser le cadre creux du véhicule comme chambre d'aspira- tion pour calmer l'air aspiré, mais cela nécessite une cons- truction de cadre spéciale, qui ne convient pas toujours au but poursuivi par le véhicule. On connaît enfin également un silencieux d'aspiration, dont le carter est composé de deux coquilles plates allongées.
Ce silencieux d'aspiration ne pré- sente toutefois pas de chambre d'expansion précédé 'd'un point d'étranglement, mais comporte uniquement un filtre d'air dis- posé à l'intérieur du carter, entourant ex anneau l'ouverture d'échappement; la trajectoire de l'air dans le carter est re- lativement 'courte, et l'amortissement sonore que l'on peut ob- tenir est faible.
La présente invention, qui se rapporte également à un silencieux d'aspiration constitué par un carter comprenant deux coquilles longitudinales aplaties, élimine tous les incon- vénients précités. L'invention consiste en substance dans le fait que le carter subdivisé par des parois intérieures en une chambre de filtrage et de préférence en deux chambres d'amortissement disposées en série avec'points d'étranglement interposés est réalisé de manière telle que l'ouverture d'as- piration avec filtre d'air et l'ouverture d'échappement se trouvent du même côté, de préférence l'une au-dessus de l'autre.
De cette manière le courant d'air pénétrant'par une extrémité du carter, dirigé vers l'autre extrémité.et ramené de nouveau vers la première extrémité, est obligé de parcourir une tra- jectoire relativement longue, avant de parvenir au carburateur bien que le silencieux aplati ait lui-même une longueur faible.
On a prévu deux chambres d'expansion, dans lesquelles les vi- brations sont amorties, de sorte que l'a.r est calmé et que l'amortissement sonore est fort poussé.
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Suivant une autre caractéristique de l'invention, au moins le point d'étranglement situé entre la chambre de filtra- ge et la chambre d'amortissement qui la suit a la forme d'un tube de Venturi connu en soi, ce qui permet d'obtenir un amor- tissement encore meilleur des vibrations.
Une construction particulièrement appropriée au but pour- suivi, avec une résistance de passage relativement faible, est obtenue lorsque la chambre de filtrage est bornée par deux parois intérieures obliques venant se couper par leur milieu approximativement, dirigées vers le dessus et vers le dessous, la paroi de dessus formant le point d'étranglement en tube de Venturi dirigé vers la première chambre d'amortissement, tandis que la paroi de dessous est disposée entre l'ouverture d'admis- sion et l'ouverture d'échappement, une paroi longitudinale intérieure horizontale présentant une ouverture de passage étant raccordée au sommet de la précédente.
Dans le cas le plus simple le point d'étranglement en tube de Venturi est formé par la paroi extérieure supérieure et une partie coudée de manière appropriée de la paroi intérieure oblique supérieu- re du carter. L'ouverture de passage de la paroi longitudinale intérieure peut être prolongée par de courtes parois transver- sales intérieures. Pour réaliser également un rétrécissement latéral des sections de passage aux deux points d'étranglement, au moins une des parois latérales par ailleurs planes du car- ter présente des renfoncements dans la région des points d' étranglement.
Suivant ].'invention les parois intérieures sont en outre formées par des nervures qui se complètent des coquilles de carter vissées l'une sur l'autre et fabriquées suivant le pro- cédé de moulage sous pression ce qui donne un procédé de fabri- cation particulièrement simple et* économique du silencieux d'aspiration. Le carter présente enfin des trous transversaux
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prévus en des points renforcés des nervures, de sorte qu'il peut être attaché au cadre du véhicule ou au moteur de manière simple sans attaches ou éléments analogues spéciaux.
Le dessin représente à titre d'exemple une forme de réa- lisation de l'invention. La Fig. 1 représente l'intérieur d'une coquille de carter, la Fig. 2 représente le'silencieux d'aspi- -ration en coupe horizontale suivant la ligne II-II de la fig.1 et les Figs. 3 et 4 représentent des coupes verticales suivant les Figs.III-III et IV-IV de la Fig. 1.
Le silencieux d'aspiration suivant l'invention présente un carter qui est composé de deux coquilles longitudinales plates 1,2, fabriquées suivant le procédé de moulage sous près.. sion. La coquille 1 présente à une extrémité l'ouverture d'as- .piration d'air 3 avec le filtre d'air 4 y monté, tandis que la coquille 2 présente du même c8té l'ouverture d'échappement 5 ou la tubulure d'échappement 6. Le carter est subdivisé par des parois intérieurs 7,8,9 qui sont formées par des nervures se compétant des deux coquilles 1,2 du carter, en une chambre de filtrage 10 et deux chambres d'amortissement successives 12, 13.
La chambre de filtrage 10 est bornée par deux parois inté- rieures obliques dirigées vers le dessus et vers le dessous et se coupant approximativement en leur milieu, 7 et 8, la paroi inférieure étant disposée entre l'ouverture d'admission 3 et l'ouverture d'échappement 5, une paroi longitudinale horizon- tale 9 étant raccordée au sommet de ces parois obliques, paroi qui sépare l'une de l'autre les deux chambres d'amortissement 12,13.
Entre la chambre de filtrage 10 et la première chambre d'amortissement 12 est prévu un point d'étranglement 14 du type tube de Venturi, qui est formé par la paroi extérieure supérieure' du carter et une partie 7a coudée de manière appro- priée de la paroi intérieure oblique supérieure 7. Le passage
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de la chambre d'amortissement 12 à la deuxième chambre d'amor- tissement 13 constitue également un point d'étranglement 15, l'ouverture de passage correspondante de la paroi intérieure longitudinale 9 étant prolongée par des parois intérieures courtes 16. Dans le domaine de ces points d'étranglement 14,15, une paroi latérale du carter, c'est-à-dire la coquille 2, pré- sente des renfoncements 17,18.
Le carter ou les deux coquilles 1,2 présentent des ouvertures transversales 19, qui passent par les nervures renforcées en\ces endroits. Les deux coquille. du carter sont réunies à l'aide e vis (filets 20). La trajec toire du courant d'air dans le silencieux d'aspiration est indiquée par des flèches.
REVENDICATIONS.
EMI5.1
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1.- Silencieux d'aspiration, en particulier pour motocy- clettes légères ou analogues, avec un carter composé de deux coquilles plates longitudinales, caractérisé en ce que le car'* ter (1,2) subdivisé par des parois intérieures (7,8,9) en une chambre de filtrage (10) et de préférence en deux chambres d'amortissement successives (12,13) avec des points d'étrangler ment interposés, (14,15) comporte l'ouverture d'admission (3) avec filtre d'air (4) y monté et l'ouverture d'échappement (5,6) disposées à la même extrémité, de préférence l'une au- dessus de l'autre.