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Perfectionnements aux moteurs à combustion interne.
La présente invention se rapporte àdes perfectionnements apportés aux moteurs à combustion interne d'un cycle à deux temps et spécialement aux moteurs d'aéroplanes.Ces perfectionnements consistent essentiellement en une chambre fermée, séparée et in¯ dépendante du carter de la manivelle,et disposée dans la partie inférieure de chaque cylindre . Dans cette chambre s'opèrent l'admission et la compression préliminaire de la vapeur d'essence qui provient du carburateur,sans que cette vapeur passe par le carter. Au moyen de cette chambre de compression on supprime tota- lement les compresseurs spéciaux et les pistons additionnels nécessaires pour la compression des vapeurs d'essence,qe qui donne pour résultat une construction plus simple avec un nombre moindre de pièces fragiles.
La chambre de compression est reliée par un conduit extérieur à la chambre de compustion du cylindre les deux chambres étant séparées intérieurement par le piston. '
L'invention est représentée aux dessins annexés, dans les- quels :
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Fig. 1 donne une coupe verticale d'un cylindre et d'une par- tie du carter,construite selon la présente invention.
Fig. 2 montre le meme cylindre sur un autre plan,en coupe partielle.
Fig. 3 est une vue en coupe au travers de la plaque qui ferme l'extrémité inférieure du cylindre.
Revenant aux figures 1 et 2,1 représente un cylindre en acier, dont l'extrémité inférieure est fermée par une plaque circulaire 2 ayant des bords relevés,et qui est munie dans son centre d'une douille tubulaire 3 qui s'étend dans le cylindre et qui sert de guide à une barre 4 fixée d'une façon rigide au fond du piston creux 5. L'autre extrémité de cette barre 4,qui est préférablement creuse pour réduire son poids,est munie d'une fourche et attachée par un tourillon à une courte bielle 6 qui l'unit au coude 7 de la manivelle.
La longueur de la barre 4 est calculée de telle sorte qu'à la position la plus élevée du piston 5,son joint avec la bielle 6 entre par-dessous dans le guide tubulaire 3. l'extrémité supérieure du cylindre 1 est fermée par un couver- cle circulaire 8 d'une forme intérieure concave, et qui dans son centre porte une perforation filetée pour recevoir la bougie d'al- lumage 9.Le couvercle 8 est en outre pourvu d'une quantité d'ai- lettes radiales de refroidissement 10,et porte des sièges 11 à travers lesquels passent des tiges d'acier 12 dont les extrémités inférieures sont vissées dans les bords de la plaque de fond 2.
Le couvercle 8 est serré sur le cylindre 1 par des écrous 13 vissés sur les extrémités supérieures des tiges 12. les bords supérieur et inférieur du cylindre 1 sont évidés et entrent dans des creux circulaires du couvercle 8 et de la plaque 2,produisant unjoint étanche. Le cylindre 1 est entouré d'un nombre d'anneaux de refroidissement 14 ayant des perforations par esquelles pas¯ sent les tiges 12.
A une certaine hauteur déterminée par la longueur du piston 5,le cylindre 1 porte sur des faces opposées deux orifices 15 et 16,dont le premier (15) sert d'entrée pour la vapeur d'essence dans la chambre de combustion du cylindre tandis que le second
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orifice 16 laisse échapper par le tuyau 17 les gaz brulés. Un autre orifice horizontal 18 est pratiqué dans le bord relevé de la plaque ,au-dessous du bord inférieur du cylindre 1 et sur une ligne verticale avec l'orifice 15 et,les deux orifices 15 et 18 so t reliés entre eux par un conduit extérieur 19 ayant une section @ approximativement triangulaire avec une large base qui se rétrécit graduellement vers la pointe qui dé- bouche dans l'orifice 15.
Le conduit 19 est en outre relié par un tuyau 20 au carburateur,ce tuyau portant intérieurement une soupape de retenue 21 qui permet le passage de la vapeur d'essence pendant la course aspirante du piston,mais qui se ferme dés que commence la compression du gaz par le piston qui descend.Un tuyau 22 qui débouche dans la partie extérieure du conduit 19, amène l'huile qui lubrifie le piston.
Le cylindre 1 est fixé avec sa plaque de fond 2 par des vis 23 au carter 24, l'arbre 25 passant par le couvercle 26 du carter. leL'huile de graissage est contenue dans le carter 24 d'où elle est projetée sur la barre 4 du piston par les révolutions de la manivelle.Le long guide tubulaire 3 de cette barre empêche le passage d'une quantité d'huile plus grande que celle qui est né- cessaire pour lubrifier parfaitement la barre et le piston.
Quand le piston 5 descend par suite de l'explcsion produite dans la chambre de combustion,la vapeur d'essence aspirée aupara- vant par l'orifice 18 est comprimée non seulement dans la chambre formée entre le piston et la plaque de fond 2,mais encore dans le conduit 19 qui est en communication avec cette chambre,et la compression augmente dans le conduit 19 jusqu'à ce que l'orifice d'entrée 15 soit découvert par le piston en de sc endant, et en ce moment la vapeur d'essence fortement comprimée est injectée vio- lemment dans la chambre de combustion du cylindre, sa vitesse de courant étant augmentée par la diminution graduelle du diamètre du conduit 19.
En entrant dans la chambre de combustion,le courant de la vapeur d'essence est dévié versle haut de cette chambre en heurtant une paroi verticale rentrée 27 disposée sur le piston 5, qui la fait monter vers lla partie la plus haute de cette cham-
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bre,d'où en descendant elle chasse d'une façon complète les gaz brulés,qui sortent par le tuyau d'échappement 17.
Les deux orifices opposés 15 et 16 se referment presque ins- tantanément par le retour du piston dans la chambre de combustion. dans laquelle la va.peur d'essence est de nouveau comprimée et finalement fait explosion.