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En persieulier eene les bicyclettes ou les moto, cyclettes, il est connu de disposer sur chacune des deux branches de la fourche arrière du cadre une plaque avec patte dirigée vers l'arrière. dans le sens de la longueur
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du cycle, sur laquelle on peut fixer une extrémité libre, de préférence aplatie, du porte-bagage au moyen d'une vis transversale à l'axe longitudinal du cycle. Un mode de fixation de ce genre présente d'abord l'inconvénient qu'il cède avec le temps dans le cas de porte-bagage fortement chargé, de sorte que la liaison par serrage disposée à une certaine distance de la barre de liaison des deux branches de la fourche glisse vers le bas. Afin d'éviter cela, on a proposé de souder directement la patte servant à la fixation du porte-bagage sur les branches de la fourche ou dans celles-ci.
Dans la première variante, on a l'inconvénient que la liaison par soudure se brise souvent, de sorte que l'on ne peut éviter, en particulier, d'abimer le vernis du cadre lors d'une nouvelle soudure.
Dans la seconde variante, il faut admettre un affaiblisse- ment des branches de la fourche.
Dans un dispositif récent servant à fixer un porte- bagage sur un cadre de bicyclette, on a essayé de remédier aux inconvénients ci-dessus en intercalant, entre les branches de la fourche et les extrémités de la tige les . reliant une plaque de liaison avec un trou servant à fixer le porte-bagage,' plaque qui peut être soudée à la tige de liaison de la fourche ou être en une seule pièce avec elle.
Au point de vue économique, ce mode de réalisation ne présente aucun avantage car les pattes de liaison doivent être soudées séparément, tandis que la fabrication en'une
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seule pièce n'est possible qu'à l'aide d'une opération à chaud coûteuse.
Tous les modes de réalisation connus jusqu'ici présentent en commun un autre inconvénient, tenant au grand danger de rupture des pattes de fixation volantes et/ou des extrémités libres, fixées à elles, des branches du porte-bagage.
La présente invention est relative à un cadre de bicyclette avec porte-bagage remédiant aux inconvénients ci-dessus du fait qu'on évite toutes les pattes volantes et qu'on fait passer les vis de liaison entre le porte- bagage et le cadre dans un plan parallèle à l'axe longi- tudinal du cadre.
Dans ce but, le cadre de bicyclette avec porte- bagage selon l'invention est caractérisé par le fait que la tige reliant les deux branches de la fourche arrière du cadre forme support pour fixer et détacher le porte- bagage au moyen de boulons disposés dans un plan parallèle à l'axe longitudinal du châssis du cycle.
On a représenté des parties de cadre servant à ex- pliquer l'invention sur le dessin annexé, dans lequel:
La figure 1 est une vue en élévation, avec coupe suivant la ligne I-I de la figure 2, de la tige de liai- son prévue sur le cadre entre les deux branches de la fourche arrière et du porte-bagage fixé sur cette tige; la figure 2 est une vue en plan correspondant à la figure 1;
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la figure 3 représente, à plus grande échelle, les tiges de liaison suivant une vue perpendiculaire aux figures 1 et 2; les figures 4 et 5 sont respectivement des cou- pes horizontale et verticale faites suivant les lignes IV-IV et V-V de la figure 3; la figure 6 est une coupe d'une variante de la tige de liaison.
Les figures 7 à 9 représentent une autre variante de cette tige suivant des vues correspondant à celles des figures 3 à 5.
Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 5, la tige de liaison entre les deux branches A et B de la fourche arrière du cadre est en une seule pièce, par exemple obtenue par conformation à froid et elle comporte une pièce tubulaire 1 présentant une bride longitudinale supérieure 2 et une patte inférieure médiane, dirigée tan- gentiellement, 3 qui est perpendiculaire à la bride longi- tudinale 2, dont les èxtrémités sont plus larges. Dans les extrémités plus larges de ces brides 2 sont ménagées, pour assurer la fixation, deux ouvertures 4 et 5 disposées dans un plan,parallèle à l'axe longitudinal du cadre. Le tronçon de tube 1 comporte pour assurer la fixation, dans sa partie médiane, dans la zone comprise entre la patte 3 et la bride longitudinale 2, une ouverture 6 et une ouver- ture diamétralement en regard 7.
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Ces ouvertures 6 et 7 servent à enfiler un bou- lon au moyen duquel on peut fixer, à la manière habituelle, un frein sur jante. Comme la tige de liaison est faite par conformation à froid, on peut utiliser une matière robuste de sorte qu'il n'est pas nécessaire de renforcer comme jusqu'ici le trou de boulon du frein sur jante au moyen d'une douille. Pour assurer la liaison, la patte 3 présente une ouverture 8. La tige de liaison ci-dessus est, à ses extrémités) dans la zone de la pièce tubulaire 1 et de la bride longitudinale 2, fixée directement, par exemple par soudure, aux deux branches A et B de la fourche du cadre entre lesquelles vient se placer la roue arrière (non représentée).
Le porte-bagage comporte un cadre porteur allongé, coulé, 9 dont un petit côté est constitué par une branche 10 en forme d'arc sur laquelle se raccordent deux branches 11, pour la plus grande partie parallèles l'une à l'autre.
Ces deux branches 11 aboutissent par leurs extrémités convergentes à une branche 12 rectiligne et transversale aux précédentes, de sorte que le cadre 9 est fermé. Des branches 13,14 et 15, parallèles à la branche 12, divisent la surface du cadre 9 et le renforcent, les deux branches longitudinales 11 du cadre 9 comportant chacune une saillie 11a dirigée vers le bas (figure 1) servant à le relier de façon amovible à une pièce d'appui servant à la liaison avec l'axe de la roue arrière ou avec le cadre du cycle. Le adre porteur 9 comporte en outre près de sa branche 10
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deux vis 16 ayant même axe et parallèles aux branches précitées, montées sur les branches longitudinales 11.
Sur chacune de ces deux vis sont fixés des étriers de serrage 17 et 18 faite en fil métallique et comportant deux bras présentant deux trous pour le passage de la vis.
Chacun de ces étriers est soumis à l'action d'un ressort de torsion 19 qui est protégé par une pièce de recouvre- ment 10a se trouvant après la branche 10. Les leviers à pivotement 17 et 18 servent, sous l'action des ressorts 19 et en coopérant avec le cadre porteur 9, à maintenir solidement par action de serrage des bagages placés sur @ ce cadre ou sur ces branches transversales.
Le châssis porteur 9 du porte-bagage est, selon les figures 1 et 2, fixé de façon amovible au moyen de deux boulons 21 passant dans la branche 12 parallèlement à l'axe longitudinal du cycle et dans les ouvertures 4 et 8 de la bride longitudinale 2 de la pièce tubulaire 1, qui sert de support pour la branche 12 du porte-bagage, laquelle s'appuie en outre sur la partie supérieure de la pièce tubulaire 1. La patte 3 de la pièce tubulaire 1 sert à fixer le garde-boue de la roue arrière qui est fixé au moyen d'une pièce de liaison appropriée et d'un boulon passant dans l'ouverture 8 de la patte 3. Dans les deux ouvertures 6 et 7 de la pièce 1, on peut éven- tuellement, comme il a été dit, passer un boulon servant à fixer le support des deux mâchoires de frein d'un frein sur jante prévu sur la roue arrière.
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La liaison prévue de la tige de liaison avec le cadre du cycle peut se faire facilement, économique- ment et sans affaiblissement des branches A et B de la fourche, et il en est de même du mode de fixation du porte- bagages avec cette tige, dans laquelle le châssis porteur
9 est soutenu de manière à résister aux efforts mécaniques, en pouvant en cas de besoin en être détaché sans inconvénient.
La liaison du cadre porteur 9 du porte-bagages avec la tige de liaison peut s'effectuer naturellement d'une autre manière, par exemple au moyen de deux branches de liaison prévues sur elle ou du fait qu'elle a la forme d'.une fourchè qui peut éventuellement être telle que l'on puisse y accrocher le châssis 9.
En outre de 'la patte inférieure 3, la bride longitudinale supérieure 2 pourrait encore être disposée tangentiellement.
Le mode de réalisation ci-dessus décrit de la tige de liaison se distingue de celui de la figure 6 par le fait que cette dernière est de construction plus simple -du fait que la partie la correspondant dans cet exemple à la pièce tubulaire 1, est faite en roulant l'extrémité inférieure de la bride longitudinale, également désignée par 2, par conformation à froid. Il n'est pas prévu en ce @ cas de patte pour fixer le garde-boue arrière. Celle-ci pourrait cependant être fixée par soudure ou brasure.
Dans la forme de réalisation des figures 7 à 9,
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la tige de liaison est constituée par une plaque allongée 2b. Pour assurer la liaison comme dans le premier exemple décrit, la plaque 2b comporte trois ouvertures 4,5 et 6, et dans le bas, une patte 3b disposée obliquement, avec ouverture 8. La plaque allongée 2b est fixée rigidement à chacune de ses extrémités, par soudure ou de façon ana- logue, directement sur les branches A et B du cadre du cycle.