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" Amortisseur de chocs notamment pour bicyclettes.
On connaît déjà des amortisseurs de chocs destinés aux roues arrières de motocyclettes et comportant deux ressorts hé- licoidaux de compression agissant en sens inverses. Ces amortis- seurs de chocs connus sont d'une construction assez compliquée et sont, par suite, assez coûteux. En outre, leurs organes de guida- ge font, en général, partie intégrante du cadre de la motocyclet- te.
L'invention a pour but de créer un amortisseur de chocs destiné, plus particulièrement, aux bicyclettes, notamment pour la roue avant de celles-ci, qui se distingue, d'une part, par sa construction simple et, par conséquent, par son prix de revient modéré et, d'autre part, par le fait qu'il peut être monté sur les bicyclettes de construction habituelle en service, sans né- cessiter des modifications constructives de leur cadre.
Le pro- blème posé est, suivant l'invention, essentiellement résolu en
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ce ¯¯ly u11 boulon, comportant a sa partie médiane un alésage trans- "31'sa1 destiné à recevoir un axs (le roue, est guidé par ses extré- ..Ü-C2S dans deux douilles qui sont fermées a leurs E.-'X.r:
ltS entérieures et sont rendues solidaires par un strier plat comportant un 'itou. cie fixation ,i<éà<is,n, deux ressorts de compression hélicoïdaux, supportant le boulon par rapport aux douilles et à l'étrier dans une position médiane ou de repos, étant guides dans les alésages longitudinaux des extrémités du boulon pour prendre appui sur les parois frontales des douilles.
L'amortisseur de chocs agencé de cette façon peut être facilement monté sur toutes les bicyclettes de construction habituelle en le fixant à l'aide de son étrier à l'extraite d'une branche de la fourche- la fixation s'effectue à
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1':-ià> il'u.iie via coopérant avec un écrou, cette vis raVers2.n;: le trou ,La l'étrier et lu fente de la branche de la fourche servant nop::,:.J.8!l1ent i\ recevoir l'axe de la roue. Une fixation particulièrement sûre peut être obtenue en constituant 1.'i>ùie ds l'étrier rs:L1- 111:.c.lJ ¯,"-.S douilles par deux parois parallèles espacées, 1 ' e 1= t ; J - :"it,0 plate de lé: branche de 18. fourche étant serrée, lors du serraE8 d- la vis clû fixation, entre les deux parois de l'âme.
L'axe de la roue monté dans le trou transversal du boulon guidé, qui est susceptible de se déplacer, est supporté élastiquement aussi bien dans
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le sens vers le 1-1.c:cLù que vers le bas par les deux ressorts 8,@,isstH1t sur la boulon, de te'le fauon que les chocs survenant pendant la marche soient absorbés et amortis d'une ±'8,,"on efficace par les ressorts.
1-3 nouvel uèJ10rtiss311r àe chocs comporte seulement quelques ..,il.c*s constitutives qui sont faciles à fabriquer. Les deux deuilles 13 guida;.3 et t'étrier qui les relie peuvent e'r2 obtenus par 1.t Ch.:ibr...ge d'une plaque de tôle unique, de '" .L':\iOI1 à pouvoir e vre fabriqués an une seule pièce- La fermeture des douilles de guidage peut être assurée par des L: puchons en tale sur les extrémttés extérieures de celles-ci. Le capuchon de f::rinetu.r.a de la douille se guidrgn :::1l0:'()lj"! ;'.;, :1 préférence, monté amovible à, l'aide d'une fermeture à baïonnette de façon à pouvoir être facilement démonté en cas de besoin, par exemple pour nettoyer l'amortisseur de
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chocs ou échanger les ressorts de compression.
Pour permettre le réglage de la tension des ressorts, la hauteur du capuchon amovible peut être réglable.
Sur le dessin annexé qui montre un mode de réalisation de l'invention : la figure I est une vue en élévation d'un amortisseur de chocs monté sur une branche d'une fourche avant.
La figure 2 est une vue en coupe verticale longitudinale.
Le. figure 3 est une vue par derrière, les douilles de guidage et les capuchons en tôle étant représentas en coupe partielle. La figure 4 est une vue de détail montrant l'élément constitutif comportant les douilles de guidage et l'étrier de liaison.
La figure 5 est une vue développée de la. plaque de tôle servant à la fabrication dudit élément constitutif.
L'amortisseur de chocs comporte deux douilles de guidage coaxiales espacées 1-2 qui sont reliées par un étrier plat -3 disposé symétriquement par rapport à leur plan médian longitudinal.
L'âme de l'étrier 3 comporte deux parois parallèles espacées présentant au milieu deux trous en regard 4. Les deux douilles 1, 2 et l'étrier 3 sont fabriqués ensemble à partir d'une plaque de tôle unique 1' 2; 3' (fi'g. 5) qui présente sensiblement une forme en croix et possède en son milieu une ouverture rectangulaire 5, Les parties supérieure; et inférieure 1', 2' de la plaque sont cambrées de telle faon que chacune forme l'une des douilles 1,2, tandis que les parties latérales 3' forment l'étrier à double paroi 3. A leurs extrémités extérieures, les deux douilles I, 2 sont fermées par des capuchons en tôle rapportés 6, 7.
Le capuchon en tôle de la douille inférieure est fixe à demeure par un rivet 8 passant par des trous en regard dans la. paroi de la douille et dans celle du capuchon, tandis que le capuchon 6¯ de la douille supérieure 1 est fixé de façon amovible par une femmetu- re à baïonnette. A cet effet, le capuchon supérieur comporte dans sa paroi une fente coudée 9, 10 qui est ouverte vers le bord du
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C2> 'uchon, tandis due la paroi de le douille supérieujre 1 porte un goujon radial II fixé par rivetage qui s'engage dans la fente.
Les deux douillea I, .3 s:.-rv,nt a guider les àeu=: extréi-iitjs d'un boulon cylindrique IL3 dont 12. partie médiane comportant 'Jeu.:- méplats :L-.tér .¯à.x 1.5 présente un alésage transversal 14. Les ex- 'u:c6:'Ú'cés du boulon 13, par contre, comportent des alésages longitudinaux j 15 dans lesquels sont logés deux ressorts de compression h1i coidaux 16, 1¯ s' 8.l'hLwe.nt par leur extrémité intérieure contre le fond d'un alésage de boulon 3:5, tandis que leur e xtr 3::',i té extérieur s'appliqua contre une ,'1c:.roi frontale d'une douille formée par l'un des capuchons 6¯ ou 7.Le ressort supérieur 16 est plus long que le ressort inférieur 17 ;
il en résulte que l'alésage transversal 14 se trouve légèrement en-dessous du milieu de la longueur du boulon. lorsque le capuchon 6 est enlevé, les ressorts 16, 17 et le boulon 23 peuvent être introduits par en haut dans les douilles I, 2. et sont' bloqués en position aprèsremise en place du capuchon supérieur
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le capuchon o e.:t assuré, à son tour, contre tout desserrage intempestif }J'Y le goujon II s'engageant sous 18 poussée des ressorts .:
ns un Llr::n prévu sur le coude transversal 10 de Ji fente coudée - - .O. 101'3 de la ,'lise \3n place du. capuchon , les ressorts 16- 17 20",l' .soa.¯il.s 1 une tension préalable. li¯ on le désire, leur tension préalable peur être réglable. Il suffit de munir, à cet effet, la fente coudée dans le capuchon 6 de deux, ou éventuellement aussi de plusieurs branches transversales 10 et 18 dans lesquelles le goujon
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II "jGlI"j être engagé au choix. la figure z montre comment l'amortisseur de chocs est monté sur la fourche avant d'une bicyclette.
L'étrier lest glissé sur l'extrémité plate fendue d'une branche de la fourche 19 pour être
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c'erré à demeure à l'aide d'une vis avec écrou 20 passant par la fente de l'extrémité de la branche et les trous des deux p;. , r o 1 s ± de .!¯ :ïier..1.=.LSa.'E? 14 du boulon 12 reçoit une extrémité de l'axe .:, de le', roue nui est serrée sur 7'e boulon de la même façon qu'habituellement sur l'extrémité de la branche de fourche 19 à l'aide d'un écrou 22. Il est bien entendu qu'on prévoit deux amortisseurs
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de chocs pour la roua avant, à savoir un de chaque côté, et que le, roue avant, dont le dessin n'indique que le moye 23, doit être fi- xée à l'aide de son axe sur les boulons 12 des deux amortisseurs de chocs avant de monter ceux-ci sur la fourche avant.
Normalement, les ressorts 16, 17 maintiennent le boulon 12 dans une position de repos par rapport aux douilles I, , et à l'étrier 3 ; dans le cas de chocs, le boulon peutse déplacer vers le haut et vers le bas en comprimant l'un ou l'autre des ressorts qui absorbent et amortissent ainsi les chocs. Dans la. position de repos du boulon 12, l'alésage
14 de celui-ci, et par conséquent aussi l'axe de roue 21, se trouvent légèrement, en- dessous du milieu de l'étrier 3 de talle façcon que le boulon 12 puisse se déplacer, à partir de la position de repos, vers le haut d'une distance 'Supérieure à celle dontil peut se déplacer vers la bas.
Les deux ressorts 16, 17 sont enfermés d'une façon étanche à la poussière dans les douilles I, 2 fermées par les capuchons 6,7 de façon à être protégés contre tout salissement. En cas de besoin, les ressorts peuvent être enlevés avec le boulon 12, après démontage de l'axe de la roue et après enlèvement du capuchon supérieur G pour nettoyer et pour graisser l'amortisseur de chocs ou pour échan- ger les ressorts. L'élément constitutif comprenant les deux douilles I, 2, et l'étrier 3 qui les relie est non seulement symétrique par rapport à sa ligne médiane longitudinale mais aussi par rapport à son plan médian transversal,ce qui présente, pour la fabrication, l'avantage que la. douille sur laquelle est monté le capuchon fixe 7 est sans importance.
On peut prévoir des modifications de l'exemple représenté, ainsi que d'autres variantes et applications dans le cadre de l'invention. Ainsi, le nouvel amortisseur de chocs pourrait, éventuellement, être aussi utilisé peur les roues arrières de bicyclettes ou pour des vélomoteurs.