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,Le brevet principal concerne un train de roues léger, en particulier pour véhicules roulant sur rails, comportant des roues à double paroi, où les zones marginales des dis- ques individuels cintrés se raccordent au moyen de courbes de transition à grand rayon de courbure à leurs ailes c8té jante et c8té moyeu et où un bandage de roue est emmanché sur
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les ailes formant jante, bandage dont le coté opposé au bourrelet s'engage au moyen d'une bride annulaire sur le , . disque correspondant.
Dans le brevet .principal 'N 523.711, la fixation défi- nitive du bandage serti, ou emmanché à chaud, est assurée à . l'aide de joints de soudure continus ou prévus par segments le long des bords périphériques du bandage. Dans ce mode ,de -fixation, le renouvellement du bandage du corps de roue, c'eset-à-dire le remplacement du bandage usé par un neuf, doit, s'effectuer à l'aide d'expédients particuliers, à sa- voir principalement par les deux méthodes ci-après. la première de. ces méthodes consiste à séparer complè- tement le bandage usé du corps de roue en faisant appel à :un mécanisage avec enlèvement de copeaux, tel que le tron- connage etc.
L'autre méthode de renouvellement du bandage peut être exécutée en enlevant le bandage usé au tour jusqu'au moment où il n'en reste qu'un corps résiduel relativement mince en gradins, qui sert de jante auxiliaire et sur lequel est serti à frottement dur un bandage de remplacement qui est ensuite calé de la manière courante, à l'aide d'une bague fendue, ' contre' tout déplacement latéral. - Ces deux procédés sont d'une exécution assez fastidieu- se, de sorte qu'ils sont longs et donc onéreux.
Selon le présent perfectionnement, le train'de roues léger selon le brevet principal est amélioré par la prévi- sion d'une bague sur le côté bourrelet,entre le bandage et le disque correspondant, et par le fait que le bandagè et la bague sont munis d'éléments de verrouillage qui devien- nent opérants à la suite du retrait du bandage lors de item. manchement à chaud de celui-ci.
En d'autres termes, le 'joint soudé mentionné plus haut et .prévu dans le brevet principal entre le bandage et le
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corps de roues, est donc remplacé, selon le présent perfec- tionnement, par un mode de fixation particulier à bague fendue, la particularité marquante résidant toutefois dans le fait que le nouveau mode de fixation empêche avec certitude toute déformation des disques, établis en tôle, du corps de roue.
,Le dessin annexé montre schématiquement un exemple d'exé- cution de l'objet de l'invention, ce dessin étant une éléva- tion d'un corps de roue léger, dont on n'a toutefois repré- sent( ici que la partie voisine du bandage.
Tout comme dans le brevet principal, chacun des corps de roue du train de roues léger comprend deux disques 5 et 6 .en tôle relativement mince, bombés vers l'extérieur, dont les;parties périphériques extérieures se terminent par des ailes 7 et 8 formant jante. Les bords en bout de ces ailes sont pliés de façon à former des brides annulaires 9, 9'.
Les deux disques 5,6 se raccordent, côté jante, par des cour- bes de transition à grand rayon de courbure, aux ailes 7 et
8, comme indiqué en 12' en ce qui concerne le disque 6.
Selon le présent perfectionnement, la fixation du ban- dage 11, dont une bride annulaire llb chevauche extérieure- .ment le disque 5,7, est réalisée par une bague de sécurité .25 disposée du côté du bourrelet 11a, entre le bandage 11 et le disque 6,8. Cette hague de sécurité comporte un épaule- ment 27 faisant saillie vers l'extérieur et auquel correspond une bride périphérique 26 faisant saillie vers l'intérieur, prévue sur le.bandage 11.
Les dimensions de la bride périphé- rique et de l'épaulement sont accordées entre elles de telle façon que l'épaulement 27 de la bague 25 peut être tout juste serti dans l'ouverture de la bride périphérique du bandage 11 lorsque celui-ci a été chauffé, jusqu'à ce que cette bague s'ouvre d'elle-même élastiquement derrière cette bride, après quoi le retrait achève l'engagement mutuel des éléments de verrouillage précités. Pour faciliter le sertissage, on
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donne aux bords 28 de la tête de la bague 25 une forme légè- ,rement conique.
D'ailleurs, les surfaces limitrophes de la bague 25 et du disque 6, 8 ainsi que du bandage 11 seront toujours conformées de façon que, lors de l'emmanchement à chaud, elles entrent en contact de prise,serré. Les disposi- . tions décrites ci-dessus permettent de réaliser une assise absolument rigide entre le bandage et-le corps de roue, tout :en'ménageant au maximum les corps en tôle des disques et , en empêchant une usure prématurée du bandage. Etant donné que le bandage subit un retrait tant dans le sens radial que dans le sens axial, la bride marginale'26, qui s'engage sur l'épaulement extérieur 27, exerce une pression latérale ' qui améliore la sécurité de la fixation.
Revendications.
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1/ Train de roues léger, en particulier pour véhicules roulant sur rails, comportant des roues à double paroi, où les zones marginales des disques cintrés se raccordent au .moyen de courbes de transition à grand rayon de courbure à leurs ailes côté jante et.coté moyeu et où un bandage de ,roue est emmanché sur les ailes formant moyeu, et s'engage au moyen d'une bride annulaire, par le côté formant bourre- let, sur le disque correspondant, selon le brevet principal, caractérisé par la prévision d'une bague (25) sur le côté bourrelet (lla), entre le bandage (11) et le disque corres- pondant (6) et pa en ce que le bandage et la bague sont munis d'éléments de verrouillage qui deviennent opérants
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à la suite du retrait du bandage, lors de 1 'emmanche ment à chaud.
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, The main patent relates to a light wheel set, in particular for vehicles running on rails, comprising double-walled wheels, where the marginal areas of the individual curved discs are joined by means of transition curves with a large radius of curvature at their wings on the rim side and on the hub side and where a wheel tire is fitted on
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the wings forming a rim, the tire of which the side opposite the bead engages by means of an annular flange on the,. corresponding disk.
In the main patent 'N 523,711, the definitive fixation of the crimped, or heat-fitted, bandage is ensured. using continuous or segmented weld seams along the peripheral edges of the tire. In this mode, of -fixation, the renewal of the tire of the wheel body, that is to say the replacement of the worn tire by a new one, must, be carried out with the aid of special expedients, at his- see mainly by the two methods below. the first of. these methods consist in completely separating the worn tire from the wheel body by using: mechanization with chip removal, such as chipping etc.
The other method of tire renewal can be carried out by removing the worn tire by turning until only a relatively thin stepped residual body remains, which serves as an auxiliary rim and to which is frictionally crimped. hard a replacement bandage which is then wedged in the usual way, using a split ring, 'against' any lateral displacement. - These two processes are rather tedious to carry out, so that they are long and therefore expensive.
According to the present improvement, the lightweight wheel set according to the main patent is improved by the provision of a ring on the bead side, between the tire and the corresponding disc, and by the fact that the tire and the ring are fitted with locking elements which become operative following removal of the tire during item. hot handling of it.
In other words, the welded joint mentioned above and provided for in the main patent between the tire and the
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wheel body, is therefore replaced, according to the present refinement, by a particular method of fixing with a split ring, the striking feature however residing in the fact that the new method of fixing prevents with certainty any deformation of the discs, made of sheet metal , of the wheel body.
The accompanying drawing shows schematically an exemplary embodiment of the object of the invention, this drawing being an elevation of a light wheel body, of which, however, only the neighboring part of the bandage.
As in the main patent, each of the wheel bodies of the light wheel set comprises two discs 5 and 6 in relatively thin sheet metal, convex outwardly, the outer peripheral parts of which end in wings 7 and 8 forming rim. The end edges of these wings are folded so as to form annular flanges 9, 9 '.
The two discs 5,6 are connected, on the rim side, by transition curves with a large radius of curvature, to the wings 7 and
8, as indicated in 12 'with regard to disc 6.
According to the present improvement, the fixing of the banding 11, of which an annular flange 11b overlaps the outside of the disc 5.7, is produced by a safety ring .25 disposed on the side of the bead 11a, between the bandage 11 and the disc 6.8. This safety guard comprises a shoulder 27 projecting outwardly and to which corresponds a peripheral flange 26 projecting inwardly, provided on the bandage 11.
The dimensions of the peripheral flange and the shoulder are matched to each other so that the shoulder 27 of the ring 25 can be just crimped into the opening of the peripheral flange of the tire 11 when the latter has been crimped. been heated, until this ring opens by itself elastically behind this flange, after which the withdrawal completes the mutual engagement of the aforementioned locking elements. To facilitate crimping, we
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gives the edges 28 of the head of the ring 25 a slightly conical shape.
Moreover, the bordering surfaces of the ring 25 and of the disc 6, 8 as well as of the tire 11 will always be shaped so that, during hot press-fitting, they come into gripping contact, tight. The provisions. tions described above make it possible to achieve an absolutely rigid seat between the tire and the wheel body, while: as much as possible the sheet metal bodies of the discs and preventing premature wear of the tire. Since the tire shrinks both radially and axially, the marginal flange 26, which engages the outer shoulder 27, exerts lateral pressure which improves the security of the binding.
Claims.
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1 / Light wheel set, in particular for vehicles running on rails, comprising double-walled wheels, where the marginal zones of the curved discs are connected to the .means of transition curves with large radius of curvature to their wings on the rim side and. on the hub side and where a wheel tire is fitted on the flanges forming the hub, and engages by means of an annular flange, from the side forming the bead, on the corresponding disc, according to the main patent, characterized by the provision of a ring (25) on the bead side (11a), between the tire (11) and the corresponding disc (6) and pa in that the tire and the ring are provided with locking elements which become operative
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following the removal of the bandage, during the hot-fitting.