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La présente invention concerne un groupe propulseur monoroue comprenant le moteur à combustion, la transmission, la roue du véhicule, un bras oscillant, l'amortisseur ainsi que d'éventuels organes de transmission de mouvement entre'le vilebrequin et l'arbre de la roue. On connait déjà des sys- tèmes de commande pour véhicules à moteur, où l'organe de traction sans fin qui commande la roue motrice passe sur deux poulies de guidage prévues sur le support monté oscillant et portant la roue propulsive, de telle façon que, lors du jeu des ressorts, ces poulies se rapprochent et s'éloignent du vilebrequin ensemble avec la roue,
avec ceci que les éléments d'entraînement allant des poulies de guidage au vilebrequin .sont disposés sur les côtés opposés du plan passant par le vilebrequin et l'axe d'oscillation du support de la roue pro-
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pulsive. On connaît en outre une commande motrice où le ré- servoir à essence est fixé amoviblement sur la fourche portant la roue commandée et est supporté par des étais qui portent ' en outre le moteur et la boite de vitesses, cinq points d'an- pui étant prévus pour l'assise. Finalement, on connaît un système propulseur monoroue, où. le moteur et la transmission sont supportés par une plate-forme fixée à la fourche avant du véhicule de telle façon que la fourche se trouve entre le moteur et la transmission.
La présente invention - qui s'applique en particulier aux véhicules de faible puissance et d'un prix réduit qui ne comportent qu'une roue commandée - vise à établir un groupe de roue propulsive pouvant être fixé de façon aisément amovi- ble, avantageusement en un seul point ou en un seul endroit d'un véhicule, d'un élément de véhicule complémentaire, etc.
(au châssis du véhicule par exemple), de façon que son montage et son démontage puissent s'opérer rapidement et facilement.
Un tel système propulseur monoroue ou un groupe de roue pro- pulsive selon l'invention, est appelé à comporter un moteur à combustion, une transmission, une roue de véhicule, un bras oscillant (suspension), un amortisseur et, éventuellement, des organes pour la transmission du mouvement du vilebrequin à l'arbre de la roue. Le groupe de roue propulsive selon l'inven. tion est appelé plus particulièrement à être équipé d'une transmission progressive à courroie trapézoïdale.
Selon l'invention, ce but est réalisé par le fait que l'élément de montage pour le moteur et la transmission, y compris les organes de transmission d'énergie ou de mouve- ment connexes, est constitué par un support commun qui suit à peu près la courbe du pourtour extérieur de la roue du véhi- cule et qui forme un arc de cercle au-dessus de celle-ci, sup- port relié d'une part au bras oscillant et, d'autre part, à l'amortisseur, la disposition étant telle qu'au moins les ar- bres de transmission, ainsi que le pivot de rotation du bras
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oscillant monté'élastiquement, mais de préférence aussi l'ar- bre moteur ou vilebrequin, sont montés parallèlement l'axe de la roue, dans ou sur le support commun.
Ce dernier comporte de préférence, entre le moteur et la transmission, un organe de fixation ou d'assemblage à l'aide duquel l'ensemble du'système
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propulseur peut être fixé de façon amovible à volontél'à un véhicule ou à un élément de véhicule complémentaire, etc.
(par exemple un châssis de véhicule).
Selon un exemple d'exécution de l'invention,'les arbres de transmission, ainsi que le tourbillon du bras oscillante sont montés dans des cavités prévues dans le support-commun profilé en U par exemple, la disposition étant de préférence telle que l'arbre secondaire de la transmission est disposé coaxialement dans la cavité du support appelée à recevoir , l'appendice du bras oscillant qui sert de tourillon à ce der- nier, cependant que l'arbre de transmission tourne à l'inté- rieur du tourillon et porte de son côté l'organe de 'commande (par exemple une poulie à chaîne'à rouleaux) pour la commande directe-ou éventuellement multipliée de la roue.
Cette der- nière commande est disposée avantageusement, ensemble avec l'embrayage, comme il est connu en soi, dans un carter spé- cial formant le bras oscillant.
Selon un mode d'exécution particulièrement favorable de l'invention, le groupe de roue propulsive peut être équipé de façon très simple et efficace d'une transmission progres- à courr@ie
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sive/tra.uÉ-zoldale, de telle manière que le moteur, l'organe de fixation et d'assemblage solidaire du support et destiné à la fixation à un véhicule, etc. et, finalement, 'la paire de cônes primaire et la paire de acnés secondaire de la trans- mission à courroie trapézoïdale, ainsi que les organes de transmission y affectés, sont prévus dans l'ordre indiqué le
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Selon un autre .-iode d'exécution, on peut fa@@e appel à un simple variateur de vitesse échelonné (par exemple, trans- @issin à etc. ) avec ceci que le moteur, l'organe de fixation ou d'assemblage destiné à la fixation à un véhicu- le, etc., ainsi que le changeaient de vitesse échelonné (par exemple, variateur de vitesse à engrenage, etc.) sont dis- posés côte à côte en éventail par rapport à l'axe de la roue, le long du support commun.
Selon une réalisation particulière, les roues de transmission (pignons par exemple) les arbres de renvoi, ainsi que l'arbre secondaire, sont disposés en ligne le long du support commun avec ceci qu'au moins l'arbre secon- daire, mais de préférence d'autres arbres encore, ou tous les arbres, sont parallèles à l'axe de la roue.
Pour permettre le braquage, le système de fixation du mécanisme propulseur monoroue (groupe de roue propulsive) peut être monté à rotation ou à pivotement sur un châssis de véhicule, etc.
D'autres détails de l'invention ressortiront de la partie ci-après de la description, ainsi que des dessins dans lesquels :
Les figures 1 à 6 montrent des exemples d'exécution de l'invention, à savoir :
Les figures 1 à 4 montrent l'objet de l'invention équipé d'une transmission progressive à courroie trapézoïdale.
Les figures 5 et 6 montrent une transmission à trois vitesses.
La figure 1 est une coupe du support selon l'invention, coloriant un moteur à combustion, une broche ou cheville de fixation montée à rotation et les deux paires de flasques co- niques d'une transmission à courroie trapézoïdale, ainsi que les arbres de ces flasques, mais non le système de suspension (bras oscillant) de la roue.
La figure 2 montre le support selon la figure 1, vu 'd'en haut.
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La figure 3 est une vue latérale d'un mécanisme propul- saur monoroue ou groupe propulseur de roue motrice, complet selon l'invention, équipé selon les figures 1 et 2, avec roue, suspension de roue et amortisseur.
La figure 4 est une coupe A-B par la suspension et le système moteur de roue.
La figure 5 est une coupe du support selon l'invention, avec moteur à combustion, cheville de support montée à rota- tion et changement de vitesse, ainsi que les arbres requis, mais sans le système de suspension de la roue (bras oscillant).
La figure 6 montre le support selon la figure 5, vu d'en haut.
Le support 1, profilé en U, est cintré conformément à la périphérie de la roue. Dans le col 2 de ce support est montée la broche de fixation ou d'attache 3 à l'aide de deux paliers radiaux 4. Le cône et l'extrémité filetée 5 de cette au châssis broche servent à la fixation, par exemple/d'un véhicule ou d'une partie 'complémentaire d'un véhicule.
Le moteur à combustion 6 est fixé à l'avant du support par deux boulons 7,8, de telle façon que son axe longitudinal soit horizontal et que l'axe du vilebrequin soit parallèle à l'axe de la. roue 40. Pour permettre le réglage de la tension de la chaîne, le boulon 7 peut être excentrique, de sorte que l'on peut faire pivoter légèrement le moteur autour de l'autre boulon de fixation 8.
La transmission progressive et automatique à courroie trapézoïdale est formée par les deux paires de flasques coni- ques 9, 10 et 11, 12, un flasque de chaque paire étant mobile axialement par rapport à l'autre flasque et étant sollicité, dans le sens du rapprochement des axes, par un report, un poids centrifuge, etc.
L'arbre 13 de la poulie motrice est monté à rotation 'dans la cavité 14 du support 1, par exemple dans les roule- ments à billes 15 et 16, de façon 3. être parallèle à l'axe
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du vilebrequin. A l'autre extrémité de l'arbre 13 'le la poulie @otrice est prévu l'embrayage 17, au carter duquel est fixée la poulie à chaîne 18, cette poulie étant entraînée à l'aide de la poulie à chaîne 18a fixée au-vilebrequin et par l'entre- mise de la chaîne à rouleaux 19.
Cette dernière est protégée par un carter de chaîne 19,
Les flasques ou cônes 11 et 12 de la poulie secondaire sont entraînés par la courroie trapézoïdale 21, l'arbre de cette poulie étant également monté dans une cavité 22a du support 1 (par exemple à l'aide de paliers à billes). Cornue montré dans la figure 4, le tourillon 25 du bras oscillant 24 servant d'organe de suspension pour la roue, est monté dans la même cavité du support, coaxialement avec l'arbre 22 de la poulie secondaire, ce bras formant, conjointement avec le cou- vercle 25, une poutre.creuse en caisson, tandis que son autre extrémité sert de boîte de palier 26' à la'fusée de roue 27 et comporte à ses deux extrémités des roulements à billes 28 et 29.
Pour réaliser le rapport de transmission voulu, l'inven- tion prévoit le couple de pignons 30 et 31. La poulie à chat- ne 32, calée sur l'arbre du pignon 31, est commandée par la poulie à chaîne 34 au moyen de la chaîne à rouleaux 33. L'é- lasticité de la suspension est assurée à l'aidé de la combinai- son bougie à ressort-amortisseur 35, articulée au bras oscil- lant 24 en 36 .et au support 1 en 37.
Un groupe de roue motrice selon l'invention peut être utilisé comme roue avant propulsive et directrice, dans lequel cas la broche d'attache 3 est mohtée à rotation dans le sup- port, selon l'exemple décrit. Le groupe propulseur peut alors être dirigé à l'aide du levier de direction 38.
Lorsque le groupe de roue propulsive doit servir comme roue propulsive arrière, non directrice, on monte la broche de fixation 3 dans le col 2 du support 1 de façon non rotative et on la fixe dans cette position à un châssis de véhicule.
Selon l'exemple représenté, le noteur à combustion
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peut être pourvu d'une dynamo-démarreur 39 à sens de rotation, réversible. Lorsqu'on emploie un moteur à combustion à deux temps, celui-ci peut être démarré en sens inverse, en vue de la marche arrière, moyennant inversion des pôles du démarreur, ce qui.rend superflu un mécanisme inverseur de marche.
Grâce à sa fixation en un seul point à l'aide de la broche de fixation 3, le groupe de roue propulsive peut être aisément et rapidement monté dans le châssis ou démonté de celui-ci, de sorte qu'il peut servir de système propulsear pour plusieurs véhicules, à tour de rôle. Grâce à la disposi- tion à rayonnement ou en éventail des différents éléments du système propulseur et à la position horizontale du moteur, l'ensemble de ce système n'exige qu'un encombrement minimum.
. De plus, son centre de gravité est situé assez bas. En outre, le groupe de roue propulsive peut présenter un équilibre sta- tique relativement correct grâce à la disposition de la dyna- mo-démarreur et des deux poulies à courroie trapézoïdale d'un côté du support, en guise de contrepoids pour le système de suspension de la roue, prévu de l'autre côté, cet équilibre étant essentiel pour assurer une direction impeccable.
Grâce à la disposition du moteur 6 et de la transmis- sion (flasques des poulies à double cône 9 à 12) dans les li- mites du quart supérieur du pourtour de la roue, entre les plans, vertical et horizontal, qui passent par l'axe de la roue, de façon que l'axe de la dernière paire de flasques ou cônes 11,12 se-situent sensiblement dans le plan horizon- tal passant par le centre de la roue, on obtient un système très stable. Le moteur 6 peut être fixé, à l'aide des bou- lons 7 et 8 par exemple, à des appendices prévus sur le sup- port 1, sur le côté opposé au bras oscillant 24.
Tout comme dans le premier exemple d'exécution, le support 1-en U de la variante des figures 5 et 6 est cintré en conformité avec la circonférence de la roue, le pivot de fixation 3 étant monté à rotation dans le cône 2 de ce bras
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à l'aide de deux roulements à billes radiaux 4. Le cône et l'extrémité filetée 5 de ce pivot servent à fixer de dernier. par exemple au châssis d'un vénicule ou à un élément complé- mentaire du véhicule.
Le moteur à combustion 6 est fixé à l'avant du support à l'aide de deux boulons 7 et 8, de telle manière que l'axe longitudinal du moteur soit horizontal et que l'axe de son vilebrequin soit parallèle à l'axe de la roue 40. Pour per- mettre le réglage de la tension de la chaîne, le boulon 7 Peul présenter une forme excentrique, de façon que le moteu puisse effectuer un léger déplacement angulaire autour de l'autre boulon 8.
Le variateur de vitesse représenté à tite d'exemple comprend deux arbres de renvoi 41,42. Un troisième arbre 43 (arbre secondaire) est disposé coaxialement avec.le bras de suspension oscillant 24 de la roue arrière. Sur les arbres de renvoi 41,42 sont montés les paires de roues (pignons par exemple) constatent en prise 44-45,46-47, 48-49, qui correspondent aux trois vitesses qui peuvent être ençlenchées à l'aide du variateur de vitesse représenté.
L'enclenchement des vitesses peut s'effectuer à l'aide du système connu à clavette coulissante; on peut cependant employer tout autre système, raison pour laquelle les organes pour opérer le chan- gement des vitesses n'ont pas été'représentés dans les figures L'arbre de renvoi 41 est entraîne, au moyen de la chaîne à rouleau 19, à partir de la poulie à chaîne 18a calée.sur le vilebrequin, tandis que le second erbre de renvoi 42 en- traîne le troisième arbre de renvoi 43 (arbre secondaire), par l'entremise des deux pignons 50 et 51. La protection de la chaîne à rouleaux 19 est assurée par le carter à chaîne 20.
Le bras de suspension oscillant 24 de la roué arrière forme, conjointement avec le couvercle 25, une poutre creuse en caisson, l'autre extrémité de cet arbre forcent un cous- sinet (non représenté) pour l'arbre de la roue.
Dans l'exemple représenté, le moteur est disposé ho-
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rizontalement, le vilebrequin étant parallèle à l'axe de la roue. Grâce à cette disposition et selon l'invention tous les éléments du groupe propulseur, tels que le moteur à combustion et les deux arbres des poulies de transmission à courroie (par exemple de la transmission progressive à courroie trapé- zoïdale), ainsi que le tourillon du système de suspension de la roue, peuvent être tous disposés de façon que leurs axes soient parallèles à celui de la roue, être montés sur un sup- port unique qui épouse la forme de la périphérie de la roue et être fixés au châssis du véhicule, etc., à pivotement ou non, à l'aide de- la broche de fixation prévue sur le support.
Le principe de cette disposition est également applicable, toujours dans le cadre de l'invention, lorsque, par exemple, le moteur, tout en étant disposé sur le support, occupe ce- .pendant une autre position, soit, par exemple, une position horizontale, alors que son vilebrequin est disposé transversa- lement à l'axe de la roue, avec transmission par vis sans fin entre ce vilebrequin..et le premier arbre de la transmission.
De même, la transmission par chaîne prévue dans cet exemple d'exécution, entre le vilebrequin et le premier arbre du variateur de vitesse ou entre l'arbre secondaire de ce va- riateur et la commande directe de la roue, peut être rempla- cée par un autre organe de transmission. Il apparaît dans les figures que l'on n'éprouvera aucune difficulté à loger et à utiliser la transmission progressive, très avantageuse, par courroie trapezoïdale conformément à l'invention.
Le bloc de propulsion selon ce dernier exemple peut aussi être employé, tout comme celui du premier exemple, à la manière d'une roue avant propulsive directrice, dans lequel cas la broche de fixation 3 est montée à rotation dans le support, comme décrit à propos de ce premier exemple.
Lorsque le bloc propulseur doit être utilisé à la 'manière d'une roue arrière propulsive non directrice, on monte La, cheville de fixation 3 rigidement dans le col 2 du apport, ce dernier étant alors fixé au châssis d'un véhicule'par exem-
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Dans ce dernier exemple également, le moteu à combus- tion peut être équipé d'une dynamo-démarreur 39 à sens de ro- @@tion réversible. Dans le cas d'un moteur à combustion à deux tems, ce dernier peut être lancé suivant un sema. de rotation inverse, moyennant le renversement des pôle du démarreur, ce qui rend superflu un mécanisme de renversement de marche.
Grâce à la suspension en un point à l'aide de fia che- ville de fixation 3, le bloc propulseur peut être aisément et rapidement monté dans le châssis et dénonté de celui.-ci, de sorte qu'il peut servir à propulser plusieurs châssis à tour de rôle.,
Grâce à la disposition rayonnante ou en éventail de l'élément propulseur et à la position horizontale du moteur, l'ensemble du système propulseur n'exige qu'un encombrement minimum. D'autre part, le centre de gravité de cet ensemble . est suffisamment abaissé.
De plus, le bloc propulseur peut présenter un équilibre statique relativement correct grâce à la dispo'sition de la dynamo-démarreur et des deux poulies à courroie trapézoïdale d'un côté du support, en guise de contrepoids pour le système de suspension de la roue, prévu de l'autre côté, cet équilibre étant essentiel pour assurer une direction impeccable.
Il va de soi que l'on peut aussi réaliser l'invention avec un variateur de vitesse échelonné d'une autre espèce.
Certaines liaisons cinématiques tout au moins peuvent être remplacées par des pignons ou d'autres organes de transmission d'énergie, tout en@ estant dans le cadre de l'invention.
Il est bien entendu que les organes du système propul- seur, montés sur le support commun, peuvent être logés dans un carter commun. Diverses autres modifications peuvent encore être apportées à l' exécution de l'invention, sans pour cela dépasser le cadre de celle-ci.