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Dans les transports ascendants ou en pente, la sécurité du servi- ce exige du transporteur d'autres éléments de construction que pour les transports horizontaux, parce que la rupture du dispositif de traction, due aux importantes composantes de poids de la charge utile qui, outre son poids propre, l'attirent vers le bas, détruit le transporteur et cause des dégâts à la galerie ce qui peut mettre, le cas échéant, des vies humai- nes en danger. De plus, la perte, concernant l'extraction, qui résulte d'une telle interruption, est presque toujours plus importante qu'en cas d'extraction horizontale.
Jusqu'à présent, les seules constructions de transporteurs à écailles avec deux chaînes articulées existantes étaient celles où ces dernières sont fixées, au moyen d'éclisses angulaires, laté- ralement et parallèlement aux rebords de la bande ou au-dessous des palet- tes de la bande, en sorte que le centre de rotation des articulations de chaîne se trouve au-dessous du fond des palettes.
Les galets de roulement de ces bandes, circulant avec ces dernières et guidés au moyen de rails, sont également disposés soit latéralement hors des palettes, soit au-des- sous de ces dernières,
Au cas où les galets de roulement sont disposés hors des palet- tes et, par conséquent, facilement accessibles, il est possible de prévoir, d'une façon simple, un guidage à circulation forcée au-dessus de ces galets de roulement dans le brin supérieur et dans le -brin inférieur.
Au cas où les galets de roulement sont disposés au-dessous des palettes et étant don- né la disposition des chaînes qui a été employée jusqu'à présent, c'est-à- dire ces dernières étant placées latéralement et extérieurement au-dessous des palettes, la disposition des guidages à circulation forcée au-dessous des galets de roulement rencontre des difficultés en raison du manque de place nécessaire et de la mauvaise accessibilité..
En outre, il est prouvé qu'un tel guidage à circulation forcée des galets de roulement de la bande ne donne pas une assez grande sécurité, dans le cas d'une rupture des chaînes sur trajets inclinés, parce que les brins de la bande se replient comme un accordéon et qu'il s'en suit des destructions importantes. En ce qui concerne ces types de bandes, on ob- tient une sécurité bien plus grande en recouvrant les rebords des palettes, par exemple de fer profilé, et par la disposition simultanée d'un rail de retenue au-dessous du brin supérieur, dans le sens de la bande. Mais cela ne solutionne pas définitivement le problème des destructions possibles.
En outre, un tel dispositif de retenue est coûteux par l'espace qu'il re- quiert et ne représente pas non plus la solution idéale en ce qui concerne le service. Dans un tel guidage à circulation forcée, l'arrêt des palet- tes amènera par la tension de poussée de la bande la destruction des jonc- tions par rivure des palettes de la bande avec les éclisses angulaires des chaînes.
La présente invention a pour objet un transporteur à écailles qui permet un guidage sûr du brin supérieur et du brin inférieur et où, en cas de rupture de la chaîne, l'arrêt de la bande transporteuse ne cause aucune destruction. Cela ssure un transport irréprochable sur des trajets ascen- dants et en pente, quelle que soit la longueur de ces trajets, car la dis- position des chaînes est faite de telle manière qu'on obtient un irrépro- chable guidage à circulation forcée des chaînes et l'entière disposition des commandes intermédiaires avec guidage des chaînes à circulation forcée.
A cette fin, les chaînes sont disposées latéralement hors des rebords des palettes, à une assez grande distance de ces dernières, de manière à ce que le centre des articulations se trouve au-dessus du rebord supérieur du fond des palettes. Ainsi se forment aux points de recouvrement des pa- lettes de la bande des moulures circulaires dont le recouvrement augmente au cours du passage sur les roues de renvoi et diminue au cours du passage
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de la bande sur des auges ouvertes Par conséquent, les points de recouvre- ment se comportent à l'inverse de ce que l'on observe dans le-cas des ban- des utilisées jusqu'à présent, où les articulations de là chaîne sont dis- posées au-dessous du fond des palettes.. .
En ce qui concerne les types de bandes utilisés jusqu'à présent, la longueur du recouvrement, en forme de moulures, estdéterminée par l'an- gle sous lequel les maillons de chaîne voisins se règlent au cours du pas- sage sur la roue à chaîne où le recouvrement, pendant ce passage, se réduit à la dimension minima admissible. L'angle contraire sous lequel les mail- lons de chaîne voisins peuvent se régler au cours du passage sur des auges ouvertes est, pour ces bandes en usage jusqu'à présent, petit, 'parce que, dans ce cas, le recouvrement des moulures augmente"dans les auges ouvertes et parce que les entre-chocs des fonds des palettes limitent le mouvement.
Par le comportement de-la bande nouvelle, objet de la présente in- vention, comportement qui.est contraire au comportement des bandes similai- res en usage jusqu'à présent, on crée une mobilité plus-grande-en direction des auges ouvertes.
Etant donné que les points d'articulation de la bande nouvelle, objet de la présente invention, se trouvent au-dessus du fond des palettes, . les courses relatives des rebords des palettes voisines, dans le cas de dé- viation des chaînes de la ligne droite, se réduisent les unes vers les au- tres à l'encontre des systèmes de bandes transporteuses, connues jusqu'à pré- sent.
L'avantage en est que, d'une part, les rebords des palettes, dont la hauteur est normale, ne s'entr'ouvrent plus, ce qui accroît la sécurité contre les accidents, et que, d'autre part, à l'entrée des auges ouvertes on diminue le danger que les rebords des palettes,' qui s'emboîtent à ce mo- ment davantage ne soient coincés par de grosses pièces de-matériaux transpor- tés et qu'il n'en résulte une déformation des palettes.
La réduction du mouvement relatif des rebords des palettes, les uns vers les autres, est obtenue, en outre, par' le fait que les dimensions des roues à chaîne, à la condition que la hauteur de construction des sta- tions soit identique, peuvent être plus grandes en raison-de la position latérale des chaînes au-dessus du fond des palettes, car de cette manière la position angulaire des éclisses voisines devient plus petite. Le plus grand nombre des dents des roues à chaîne présente, en outre, l'avantage que, pour un pas de chaîne donné, les différences de vitesse connues et les chocs à l'intérieur des chaînes deviennent moindres à l'engrenage des roues à chaîne.
Le même principe s'applique aux commandes intermédiaires qui opè- rent,par des roues à chaîne et qui, pour atteindre la durée d'engrènement nécessaire, guident la bande, par contrainte, au droit de la commande, successivement d'abord dans une auge ouverte vers le haut, ensuite dans une auge fermée vers le haut et enfin, de nouveau dans une auge ouverte.
Le transporteur à écailles qui fait l'objet de la présente inven- tion peut, au moyen de telles commandes intermédiaires disposées à des in- tervalles à calculer, traverser des trajets ascendants et en ponte-de n'im- porte quelle longueur. Cette bande offre 'une . entière sécurité'de service et élimine les risques d'accidents.
C'est grâce à la grande possibilité de pivotement-des palettes à 'bande voisines vers des auges ouvertes que les éclisses de la chaîne peu- ;vent s'incrire, sans contrainte, et nécessairement, en zigzag, dans les gui- 'dàges à circulation forcée en forme d'"U", disposés extérieurement sur les deux côtés.
L'angle sous lequel.les éclisses de chaîne-voisines se règlent
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entre elle$ est déterminé par le pas de chaîne et par la hauteur intérieure du guidage à circulation forcée qui doit permettre à la chaîne un jeu suf- fisant en service normal.En cas de rupture d'un brin, cet arrêt des chaî- nes constitue techniquement la solution la plus utile et la plus conforme au but recherché parce que le moyen, dimensionné pour l'absorption des grandes forces d'entraînement, absorbe maintenant tout seul les grandes forces de .retenue.
Par le logement en zigzag des maillons de chaîne dans les guida- ges à circulation forcée se créent en même temps des forces de freinage qui arrêtent la bande sous grands chocs et sans que des charges inadmissibles se produisent dans les palettes de la bande et dans les jeux des galets de roulement.
A 1' encontre des constructions précédemment connues, qui compor- taient des chaînes latérales, la position des chaînes au-dessus du fond des palettes suivant la présente invention crée une meilleure accessibilité la- térale aux rails de la bande. Cela constitue un avantage appréciable pour le fonctionnement, particulièrement pour celui des bandes inclinées en rai- son des forces longitudinales qui y prédominent parce que le montage et le démontage des joints des rails en sont très facilités.
Fig. 1 montre une coupe transversale du transporteur à écailles, selon la présente invention; Fige? montre, en partie, une vue de côté et, en partie, une coupe longitu- dinale de la bande; Fig. 3 montre la position des éclisses de chaîne dans le guidage à circula- tion forcée en cas de rupture de la chaîne.
Les chaînes (3), fixées aux palettes de la bande latéralement et extérieu- rement par rapport à ces dernières au moyen d'éclisses angulaires (2), sont disposées de manière à ce que leurs points d'articulation (4) se trouvent, par rapport au brin.supérieur, au-dessus du fond (5) des palettes (l) de la bande et qu'il reste, en outre, en direction des rebords (6) des palettes un si grand écart libre (7) que, d'une part, les éléments de sûreté néces- saires des boulons de chaîne, faisant saillie latéralement en dehors des chaînes, puissent être montés sur les extrémités de ces boulons de chaîne et, d'autre part, les guidages à circulation forcée (8), pour les chaînes (3) en forme d'"U", n'entravent pas la course libre de la bande.
Ces gui- dages à circulation forcée sont disposés démontables aux supports (9).
Les rails (10), servant au guidage des galets de roulement (il), sont également fixés à des appuis (12) des supports (9) et démontables.
La disposition latérale des chaînes (3) au-dessus du fond (5) des palettes (1) de la bande crée un écartement ("a") entre les chaînes (3) du brin supé- rieur et les chaînes du brin inférieur qui est plus grand que la hauteur ("h") des rails (10) du brin supérieur et du brin inférieur. Les galets de roulement (il) sont logés sur des essieux, placés de façon fixe ou démon- table, à des étriers angulaires (14). Les étriers (14) sont fixés aux pa- lettes (1) de la bande
La fige 2 montre la forme cylindrique des moulures (15) aux points de recouvrement des palettes CI) de. la bande. L'axe de la moulure (15) en forme de cylindre coïncide avec l'articulation (4) des maillons de chaîne qui lui appartiennent.
Selon fig. 3, les éclisses (16) des chaînes de la bande s'appuient dans le cas d'une rupture de ces chaînes en zigzag sur les guidages à circu- lation forcée (8) qui, en forme d'"U", entourent les chaînes. Naturellement, l'invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution représentée ou dé- crite ci-dessus qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes,