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BANDE A MAILLONS POUR GUIDAGE DE SECTION COURE@ OU POUR TRANS@O@IS
ASCENDANTS.
On connaît déjà, par une demande de brevet antérieurles bandes de transporteur à maillons avec raidissement élastique de chaînes;, en forme d'are, et avec de trains de roues porteuses guidées sur des rails, disposés à d'assez grands intervalles, qui sont appropriées à un transport sur des sections de voie rectiligne.
On connaît aussi des bandes à plateaux d'acier passant sur des courbes., munies de deux chaînes à flasques latérales et de joints articuléso Ces articulations à changement de direction, - connues jusqu'à présent pour les bandes à plateaux d'acier équipés de deux chaînes servant de moyen de traction;, qui permettent le pivotement du brin de bande dans le sens horizontal par l'utilisation de deux jougs connus dans leur principe - possèdent au point de recouvrement un boulon autour duquel tourne l'articulation et qui transmet la force de traction des chaînes d'un joug à l'autre.
Dans les bandes à plateaux d'acier, on utilise ordinairement des chaînes à flasques, à pas réduit, par exemple de 160 m, de sorte que? par ce moyen aussi, les dimensions principales des joints articulés, intercalés à des intervalles appropriés, sont fixées, puisque, dans le sens de la bande;, seule la dimension du pas de la chaîne peut servir pour placer les joints articuléso Par conséquent, la distance entre le point d'arti- culation et l'axe du joug;, égale à la moitié du pas de la chaîne, est pe- tite par rapport à la distance entre les deux chaînes;
, ce qui fait que la remise en place (rappel) des deux jougs dans la position parallèle et norma- les après que le changement de direction a eu lieu, devient peu sure;, tout d'abord parce que le frottement agit à l'encontre du rappel précité aux points de recouvrement des plateaux de la bande. Il peut subsister par con-
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séquent, même sur le trajet rectiligne, une position oblique plus ou moins grande des articulations.
Cette position oblique des jougs fait que les joints articulés ne passent pas suivant un pas correct sur les roues à chaîne de la station d'entraînement et de tension¯, et produisent, lors de la position rectiligne des jougs sous charges de grandes forces de frottement sur les flancs des dents des roues à chaîne et sur les coussinets des chaînes, ainsi que, dans des cas défavorables dans les chaînes à bande, de forts chocs qui peuvent produire des troubles de fonctionnement. Plus la distance entre les deux chaînes de traction pour un même pas de chaîne est choisie courte, et plus le frottement influence, dans les moulures, aux faces de recouvrement de la bande, le règlage exact des joints articulés sur la section rectiligne et plus il produit les défauts de fonctionnement expliqués ci-dessus.
Les joints articulés, objet de l'invention,évite ces inconvénients d'une remise en place défectueuse des deux jougs par l'agencement de deux points d'articulation rapprochés et permettant un mouvement de pivotement limité, points d'articulation qui produisent un règlage sûr de l'articula tion sur la section de bande rectiligne dans sa position normale et suppriment l'influence gênante du frottement des plateaux aux faces de recouvrement par un choix approprié de leur distance l'un de l'autre en l'adaptant à l'écartement entre les deux chaînes de traction.
La remise en place sans contrainte peut être obtenue d'une part, par l'agencement de deux boulons voisins dans des trous oblongs, d'autre part, par un guidage central ayant une forme particulière produisant l'action correspondante -une pièce d'acier de section carrée ou rectangulaire se logeant dans un évidement de forme appropriée d'un des deux jougs de l'articulation.
Dans des sections de bande plus courtes ascendantes ou descendantes et horizontales de grande longueur, dans lesquelles dans le cas d'une rupture de moyen de traction il ne se produit pas de dangers dûs à des forces d'accélération, la chaîne centrale offre relativement au transporteur à deux chaînes des avantages, tant d'exploitation que de prix qui rendent avantageuse l'utilisation du transporteur à une chaîne dès que la construction de la bande offre un fonctionnement sûr et peu enclin aux dérangements.
Quand dans la section de bande, il existe des courbes de petits rayons, par exemple de 8 à 15 m, on peut obtenir, par l'interposition des joints articulés selon l'invention, dans la chaîne centrale, à des intervalles appropriés., un effort des chaînes exempt de forces additionnelles de flexion.
Entre les articulations, la chaîne tendue suivant un arc de cercle aplati forme une courbe de flèche qui se règle automatiquement dans la longueur du raidissement, en correspondance de la tension existante de chaîne et de la distance actuelle des trains de roue, suivant la nature de la charge.
Les joints articulés permettent, en raison de la suppression de grands bras de levier, -tels que ceux-ci existent dans les constructions connues jusqu'à présent des transporteurs à deux chaînes pour courbes- une construction légère et n'interrompent pas, en outre, la chaîne au point d' articulation, comme c'est le cas pour les transporteurs à deux chaînesLa forme particulière des articulations, selon l'invention, libère le passage pour les roues de chaîne lorsque ces roues, entre les intervalles des dents, pour les coussinets de chaînes, sont munies en outre d'évidements pour les boulons d'écartement des joints articulés.
Sous le plateau d'acier voisin de l'articulation sont fixés les galets de roulement qui peuvent être montés, par exemple sur un étrier fixé au plateau de la bande. Les joints articulés se composent de deux pièces façonnées qui viennent en prise à une de leurs extrémités, au moyen de trous cylindriques, à l'autre extrémité au moyen de rainures circulaires
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avec les boulons de chaîne de forme correspondante et prolongée. Les deux pièces façonnées sont tendues par un boulon d'écartement passant par le milien, au moyen d'écrouso
Aux pièces façonnées est fixé le plateau de bande qui leurs est superposé.
Le raidissement de bout en bout de la chaîne à flasques limite la position oblique des supports des galets de roulement dans la direction de la bande, de sorte qu'au démarrage de la bande, il ne parvient pas de forces de torsion sur les trains de roues ni sur les plateaux qui leurs sont superposés ni sur les cornières correspondantes des flasques de la chaîne, comme c'est d'ordinaire le cas pour la position oblique maximum des supports de galets de roulement, notamment pour les grandes longueurs de bandes et les charges complètes.
Pour les bandes de transporteurs à maillons, utilisées pour les sections de transport à courbes de grand rayon, il est possible d'utiliser une chaîne centrale fléchissante, raidie en arc. et relativement forte sans joints articulés, et de créer, par une réalisation particulière du tablier de la bande, selon l'invention présente, une position sûre des plateaux individuels de bande l'un par rapport à l'autre., tandis que l'on évite simultanément des efforts latérales de flexion inadmissiblement élevés dans les flasques de chaîne au passage des courbes de la section de bande tout en surmontant les obstacles sur un seul côté du guidage des roues.Ce résultat est obtenu au moyen de butées prévues sur les deux côtés des plateaux ainsi qu'à la forme particulière des moulures.
Les butées empêchent, en coopération avec les rebords, que deux plateaux voisins, au cours d'une forte charge d'un seul côté, s'écartent plus qu'il est admissible à la face de recouvrement et que, dans des guidages courbes,des forces latérales de flexion inadmissiblement grandes agissent sur les flasques de chaîne.
Les moments de flexion - se produisent dans le plan horizontal de la courbe au passage de courbes de rails à grand rayon par la déviation hors 'de la direction de traction rectiligne du brin de chaîne se trouvant chaque fois entre deux trains de galets de roulementsont uniquement efficaces dans les plateaux, au moyen de butées fixées aux plateaux et qui se touchent dans la courbe intérieure, -butées qui absorbent les forces de compression,- et au moyen des moulures particulières, en forme de rebord présentant à leurs bords des pliages plus accentuéesen liaison avec les butées des plateaux se trouvant dans la courbe extérieure qui créent une limitation du pivotement autour de l'horizontale.
Dans les flasques de la chaîne centrale, parviennent de cette façon, en plus des forces de traction, uniquement de petites forces de flexion qui se produisent à partir de la déviation minime d'un maillon de chaîne relativement au voisino Ces moments de flexion sont transmis, par l'intermédiaire des mailles en cornière des chaînes fixées aux plateaux de la bande.
Le pivotement des plateaux dans le plan horizontal est limité de telle manière que même dans le cas d'un pivotement maximum le jeu de palier prévu dans les coussinets de la chaîne ne se perde pas complètement lors de la position oblique des boulons de chaîne, de sorte que des pressions d' arête inadmissiblement élevées sont évitées dans les coussinets. Par estam- page de moulures additionnelles en diagonale ou dans le sens du transport, on peut accroître notablement la résistance à la torsion du fond de plateaux au moment de gauchissage et de torsion qui se produit.
Les distances les plus favorables entre les axes des galets de roulement s'établissent d'après les calculs de résistance et les données du calcul entre 1.20 et 1.60 m environ,,
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Les bandes de transport à maillons avec chaîne centrale du genre indiqué ci-dessus peuvent être utilisées, dans la forme de réalisation décrite ci-après et selon l'invention, même pour une matière difficile à transporter et pulvérulente, comme transporteurs ascendants, qui n'utili sent qu'une puissance minime et qui possèdent des organes de construction peu coûteux et d'usure réduite.
Par la combinaison d'un nombre différent d'éléments de bande i- dentiques, on forme, au moyen de parois intermédiaires, des cellules ayant une capacité plus ou moins grande. Grâce à une fixation démontable des parois intermédiaires des cellules aux bords latéraux, on peut;, en déplaçant ces parois transversales, faire varier arbitrairement la grandeur des cellules de transport.
Par une inclinaison appropriée, vers l'avant des parois transversales dans le sens du transport, le déchargement par dessus la tête est à peu près constant. Le passage du matériau fin entre les éléments individuels de la bande est empêché dans la longueur de la section de transport par un recouvrement en forme de tuile, bien étanche.
Les bords latéraux à section triangulaire empêchent un débordement latéral de la matière au point de déchargement.
Le brin inférieur est guidé dans une gouttière de retour qui est montée réglable, par exemple sous l'infrastructure du transporteur, de sorte que l'intervalle entre les dispositifs d'entraînement, fixés aux parois intermédiaires des cellules, et le fond de la gouttière peut être adapté à chaque besoin. La gouttière de transport ne sert qu'à recevoir le matériau qui, pour une surcharge éventuelle du transporteur ascen- dant, se déverse latéralement ou éventuellement passe au travers du transporteur au point de déchargement ou y adhère et ne tombe que dans le brin de retour.
En atteignant une hauteur maximum de la couche qui peut être modifiée par le réglage de la gouttière de retour ou, par exemple, par les dispositifs d'entraînement fixés et démontables aux parois arrière des cellules? le matériau se rassemblant dans la gouttière du brin de retour est râclé jusqu'au point de rebroussement inférieur et est ramené par les dispositifs d'entraînement dans la gouttière, en forme d'-arc remontant, sur le brin supérieur.. Par ce moyen, on évite les frais d'un enlèvement gênant et coûteux de certains résidus de matière transportée et on obtient une utilisation multiple de la bande transporteuse de 19-invention comme transporteur ascendant.
Pour les bandes de transporteur à maillons particulièrement longues ou pour celles qui sont posées sur des sections ascendantes, il est nécessaire d'interposer des commandes intermédiaires. Ceci est vrai notamment pour les 'transporteurs à chaîne centrale dans lesquels la charge limite de rupture de la chaîne ne permettrait pas la pose de la bande en une seule pièce.
On connaît des dispositifs d'entraînement des commandes intermédiaires dans lesquels les taquets d'entraînement mobiles sont sur la section d'engagement rectiligne, maintenus rigidement dans les chaines de traction par des butées ou organes similaires pour transmettre la force aux coussinets des chaînes de bande et reçoivent leur mouvement seulement par la courbure de la chaîne de traction lorsqu'elle monte sur les roues à chaîne des commandes intermédiaires, afin de pouvoir s'engager et se dégager sans frottement ainsi. Mais il s'est révélé que, pour une introduction ou une sortie facile, sûre et sans frottement des taquets d' entraînement dans ou hors de la chaîne de bande, non seulement la libé- ration des taquets suffit, mais qu'aussi des guidages particuliers sont nécessaires dans la zone d'entrée et de sortie.
Mais ces guidages produisent cependant, pour les vitesses actuelles des chaînes de traction et pour les dimensions nécessaires des taquets, une consommation plus gran- de d'organes ainsi que des emplacements supplémentaires de dérangements et d'usure.
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Le dispositif d'entraînement des commandes intermédiaires objet de l'invention présente;, procure pour les deux directions de transport et pour toutes les pentes éventuelles de la section de bande et même en cas de freinage de la bande,une commande libre et sans frottement des taquets d'entraînement au début et à la fin de la section d'engagement sans guida- ges supplémentaires et seulement par le mouvement réciproque de basculement des flasques des chaînes de traction, se produisant au cours de la montée (ou de la descente)
sur les roues à chaînée
Pour obtenir un mouvement relatif suffisamment grand des taquets d'entraînement relativement aux coussinets des chaînes à bande - c'est-à- dire pour réaliser rapidement le rapprochement du taquet au début de l'enga- gement ou du dégagement - et pour que le début et la fin de transmission de la force soit sûrement sans frottement et sans choc les taquets d'entrai- nement sont fixés mobiles aux chaînes de traction de telle manière qu'au moins chaque fois trois flasques de chaîne se succèdent,influencent le mou- vement des taquets d'entraînement.
La distance entre les points de fixation des bras des taquets doit par conséquent être égale ou supérieure à deux pas de la chaînée Les mouvements d'engagement et de dégagement des taquets d'entraînement peuvent être produits de diverses manières par le mouvement de basculement des flasques des chaînes de tractiono Selon l'invention, on se propose de munir les taquets de bras qui sont montés mobiles sur les flasques de chaîne des chaînes de traction.
La modification de la distance de ces points de fixation se produisant à la courbure de la chaîne de trac- tion est compensée, soit par des trous oblongs dans les bras des taquets d'entraînement - lorsque ceux-ci sont en une seule pièce - ou rendue possi- ble par une construction en deux parties en forme de ciseaux des taquets.,
qui permet son rabattement autour de l'articulation en ciseauxo Le mouvement correct relatif des flancs des taquets par rapport aux coussinets des chai- nes à bande est influencé favorablement par le déplacement des points de fi- xation des bras des taquets sous le centre de la chaîne de traction rappor- té au brin supérieure Dans la construction en deux parties en forme de ci- seaux des taquets le point d'articulation doit se trouver au-dessous de droi- te de jonction des joints de fixation des bras des taquets d'entraînement afin de permettre un léger rabattement des bras lorsque la chaîne de trac- tion passe autour des roues à chaînée
L'agencement des taquets mobile entre deux chaînes de traction permet l'utilisation de ce dispositif d'entraînement aussi bien pour les transporteurs à deux chaînes que pour les bandes
de transporteurs à maillons avec une chaîne centraleo Dans le premier cas,les deux chaînes de traction sont reliées entre elles aux points de fixation des bras des taquets,par de longs boulons fixés dans des flasques extérieurs renforcés, boulons qui servent simultanément à maintenir la distance entre les chaînes.
Dans le deuxième casla chaîne de traction est en forme de chaîne à flasques double avec longs boulons de chaîne de part en partles boulons pour la fixation des bras des taquets placés entre les flasques ex- térieurs,opposés chaque fois dans l'intervalle libre des chaînes doubles et renforcés, servent seulement au support des taquets d'entraînement.
Les caractéristiques et avantages des systèmes perfectionnés, suivant la présente invention,apparaîtront au cours de la description qui va suivre de divers modes d'exécution,donnés uniquement à titre d'exempleso
La figure 1 représente les éléments d'une bande de transporteur à maillons se trouvant près de l'articulation des joints articulés avec une forme de réalisation de ces joints articulés pour transporteur à deux chal- nes en plan sur la section droiteo
La figure 2 sur section courbe.
La figure 3 représente une section de l'articulation avec les plateaux de bande fixés aux éléments de chaîne voisins et à un joug d'arti-
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culationo Le joug 1 des joints articulés possède à ses extrémités des par- ties cylindriques 2 auxquelles des maillons de chaîne 3 des chaînes de trac- tion tourillonnent et ce joug est muni à sa partie centrale de deux pattes 4 qui sont par exemple munies de deux boulons 5 et 6 écartés l'un de l'au- treo Le joug 7 des joints articulés possède à ses deux extrémités des te- nons cylindriques correspondantes 8 pour la fixation articulée des maillons de chaîne 9 des chaînes de traction et se place avec sa partie centrale saillante 10 entre les pattes 4 du joug 1.
Le joug 7 est guidé par ses trous oblongs 11 et 12 le long des boulons 5 et 6 et peut pivoter comme on l'a représenté dans la figure 2 d'une limitation nécessaires, relativement au joug la A la patte supérieure 4 du joug 1 est fixée la plaque superposée 13 qui possède, pour lui permettre un mouvement de pivotement libre., un rebord plat 14 à la face de recouvrement et possède des courbures 15 de ses bords 16 façonnées en forme d'une section d'un arc de cercle;; courbures qui s'a- daptent dans des courbures de forme correspondante du plateau voisin 17.
Sui- vant la courbure de la section de bande c'est soit le boulon 5 soit le bou- lon 6 qui transmet les forces de traction des chaînes à bande d'un joug à l'autreo En arrivant dans une section de bande rectiligne, par une position encore oblique d'un joug, la distance différente entre les deux chaînes de bande et le boulon encore chargé 5 ou 6 dans la position normale rectiligne.
La figure 4 représente la section de bande d'une bande à chaîne centrale en plan avec une articulation in terposéeo La figure 5 représente; en élévation, l'articulation précitée pour un transporteur à chaîne centrale avec les maillons de bande voisins et la figure 6 est la vue en plan de la figure 5. Ces articulations sont mon- tées près des trains de galets de roulement 34 et 35 et se composent de deux pièces façonnées 18 avec un boulon central d'écartement 19.
Les boulons de chaîne voisins et prolongés 20 et 21 sont en pri- se avec les pièces 18. Le boulon 20 est muni de prolongements cylindriques qui pénétrent dans des trous correspondants des pièces 18,tandis que le bou- lon 21 possède à ses extrémités des méplats latéraux 23 et des chanfreins en arc de cercle frontal 24:, qui pénétrent dans des rainures 25 des pièces 18 de forme correspondanteo Le plateau de bande situé au-dessus de l'articula- tion est fixé à celle-ci.
Le plateau voisin qui se trouve au-dessus du train de galets possède, du côté de recouvrement,un rebord plat 26 pour permettre le mouvement de pivotement nécessaire dans le plan horizontal autour du cen- tre de rotation de l'articulationo Pour la même raisonles rebords de ce plateau présentent à une de leurs extrémités des courbures en arc de cer- cle 27
La figure 7 représente une section de bande d'une bande à cour- be de grand rayon avec une chaîne centrale, en élévationla figure 8 la re- présente en plan,la figure 9 en coupe et la figure 10 représente la forme des rebords de recouvremento
La chaîne à flasques de la bande de transport à maillons possède sur ses deux cotés,,
des flasques extérieurs 29 y urunis de nez 28 et des flas- ques intérieurs mtanis de cames 30, qui s'appuient l'un sur l'autre et pro- duisent, entre deux trains de roues successifs, une courbe de flèche raide de façon continue suivant un arc de cercle plato Les plateaux de bande 32 sont fixés aux cornières 33 des deux côtés de la chaîne à flasques. La bande de transport à maillons est conduite sur les rails 36 par les galets de roule- ment 35 écartés d'environ 1020 à 1.60 m et vissés à l'étrier 34. L'étrier 34 des galets de roulement est fixé aux cornières 33 de la chaîne à flasques.
Les plateaux de bande 32 se recouvrent réciproquement et sont munis à cet em- placement demulures en arc de cercle 37; 38 qui possèdent sur leurs rebords des arêtes 39, 40 et présentent un peu de jeu dans le sens de la bandeg de sorte qu'un pivotement limité des plateaux 32 est possible dans le plan ho- rizontalo A une des extrémités du plateau 32 sont fixéesdes deux cotés,des butées 41 qui entourent;
, de l'extérieurles plateaux voisins et empêchent un écartement inadmissible trop grand au point de recouvrement et qui,en outreg
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en coopération avec le recouvrement en forme de rebord qui lui est superposepermettent l'absorption de forces longitudinales de traction et de compressiono Par agencement des moulures additionnelles 429 disposées par exemple diagonalement ou dans la direction de transport au fond des plateaux 32 la résistance de ce fond est renforcée relativement à ces forces de flexion et de torsiono
Les figures 11 à 13 représentent un exemple de réalisation de la bande de transport à maillons comme transporteur ascendant avec une chaîne flasques comme chaîne centrale.
La figure 11 représente une coupe longitudinale d'une section de bande dans le brin supérieur, la figure 12 une coupe dans les deux brins à l'endroit de rebroussement et la figure 13 l'agencement général du transporteur ascendant avec emplacement de déchargement et de rebroussement.
Les éléments de bande 43 sont fixés aux pattes recourbées de chaîne 44 et 45 et se recouvrent par leurs rebords 46 47 de telle manière que le recouvrement, dans le brin supérieur;, se fasse comme pour des tuileso Les galets de roulement 35 se trouvent à une certaine distance les uns des autres et roulent sur des rails (non représentés sur la figure 11) Entre les galets de roulement le brin de bande est plus ou moins suspendu suivant la charge? le propre poids des brins et la force de tension de la chaînée Suivant l'inclinaison de la bande et le rendement du transporteur., un élément de bande sur deux ou trois, ou un nombre même plus petit,
est mu- ni de parois transversales 48 qui sont inclinées vers 19 avant dans le sens du transporto Les parois transversales peuvent aussi être reliées de maniè- re à être interchangeables9 à des supports disposés sur les rebords latérauxo
Les rebords 49 des bords des plateaux, à l'arrière dans le sens du transports perpendiculaires au fond des plateaux, les extrémités 50 des rebords saillant extérieurement sont de forme triangulaire pour empêcher un écartement des rebords au point de déchargemento
Selon les figures 12 et 13-Une gouttière 51 pour la matière de retour est établie sous le brin inférieure Celle-ci possède des parois laté- rales obliques 52 dirigées vers l'intérieur,
qui conduisent la matière à transporter à portée des parois transversales 48 rehaussées au moyen de dis- positifs d'entraînement particuliers 53Ces taquets peuvent être réglés au bord supérieur des plateaux ou au-delà. La gouttière précitée 51 est munie - comme on l'a représenté sur la figure 13 - d'une courbure 55 relevée cir- culairement à la station de rebroussement autour du centre de l'arbre 54 de la roue à chaînede sorte que les taquets 53 peuvent amener la matière re- cueillie dans le brin supérieure
Les figures 14,
15 et 16 représentent un dispositif d'entraîne- ment d'une commande intermédiaire pour des bandes de transporteur à maillons avec chaîne double ou chaîne centrale qui est munie de taquets d'une seule pièce avec des trous oblongs dans les braso La figure 14 représente une coupe longitudinale de la chaîne à taquets sur une section d'engagement rectiligne et au cours du passage sur la roue à chaînée La figure 15 représente une section de la chaîne à taquets pour l'entraînement d'une bande de trans- port à maillons avec une chaîne centrale et, en particulier,à gauche la cou- pe est faite le long d'un boulon de chaîne et à droite par un boulon de sou- tien pour les bras de taquetso La figure 16 représente la coupe de la chaîne de taquets pour l'entraînement d'un transporteur à deux chaînes.
Les figures 17, 18 et 19 représentent un dispositif d'entraîne- ment d'une commande intermédiaire muni de taquets en deux pièces formant ci- seauxo
La figure 17 représente une coupe longitudinale de la chaîne de taquets, sur une section rectiligne et au cours du passage sur la roue de chaînée
La figure 18 représente une coupe de la chaîne de taquets pour l'entraînement dune bande de transporteur à maillons avec une chaîne cen- trale et, en particulier à gauche la coupe est faite par un boulon de chaî-
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ne et à droite par un boulon de soutien pour les bras de taquets.
La figure 19 représente une coupe de la chaîne à taquets pour l'entraînement d'un transporteur à deux chaines.
Les chaînes de traction 56, 56' et 57,57' sont raidies en li- gne droite d'un bout à l'autre à la manière connue, par 1?appui récipro- que de nez 58 et de cames 59ce qui empêche la formation d'une flèche dans les flasques de chaîne vers le côté intérieur de la chaîne fermée sur elle- même. A certains intervalles qui correspondent au moins au double du. pas de la chaîne de traction;, se trouvent,entre les chaînes de traction 56,56' respectivement 5757' des boulons de maintien 60 et 60' fixés dans les flas- ques intérieurs 61 et 61', opposés et renforcés... au-dessous du centre des chaînes de traction (-centre des boulons de chaîne), du brin supérieur.
Pour l'entraînement des bandes à plateaux d'acier avec chaîne centrale, les chaî- ncs de traction 56 et 56' sont en forme de chaîne à flasques doubles au mo- yen des boulons de chaîne 63,Il 6311, les traversant de part en part, les bou- lons 60 n'étant utilisés que pour maintenir les taquets (voir figures 15 et 18).
Pour l'entraînement des bandes de transporteur à maillons avec deux chaînes à flasques commemoyen de traction, les chaînes de traction 57 57' se composent de deux chaînes à flasques, maintenues à distance par les boulons 60', ces derniers servant en outre à maintenir les taquets (voir fi- gures 16 et 19)
Les taquets sont, soit d'une seule pièce, soit en deux pièces en forme de ciseaux.
Sur la figure 14chaque taquet d'entraînement se compose de la pièce centrale symétrique 64 avec ses ailes 65,65'perpendiculaires à la direction de transport pour les deux directions de transport et des bras 66, 66' disposés aussi symétriquement, et munis à leurs extrémités de trous oblongs 67 67' qui servent à guider les taquets sur les boulons 60 ou 60'.
Sur la section de prise rectiligne dans le brin supérieur et dans le brin inférieur, les taquets sont reliés rigidement aux chaînes de traction ren- forcées de bout en bout de telle manière que les trous oblongs 67,67' des deux côtés s'appuient à partir de l'extérieur entre les boulons correspon- dants de maintien 60.
Lorsque les chaînes de traction s'engagent sur les roues à chai ne, les flasques se posent entre elles suivant un angle qui est déterminé par le nombre des dents de la roue à chaînée Ce mouvement de rabattement de ces flasques diminue la distance entre les boulons de maintien 6060' asso- ciés à chaque taquet, ce qui fait que les taquets sont simultanément mobiles longitudinalement au début de l'échappement hors de la chaîne de bande de sorte que la fin de la transmission de force aux coussinets 62 des chaînes de la bande de transport à maillons s'effectue sans frottement. Il en est de même pour le processus inverse, c'est-à-dire,pour le commencement de la transmission de forces lorsque les chaînes de traction quittent les roues à chaîne de la commande intermédiaire.
Selon la figure 17 d'après une autre construction chaque taquet se compose de deux parties 68 et 68' qui peuvent basculer comme des ciseaux autour du boulon commun d'articulation 69 qui n'est monté que dans les deux moitiés de chaque taquet. Chaque partie de taquet 68;, 68' est munie d'un bras 70 ou 70' qui contient à une de ses extrémités un trou cylindrique 71, 71'.
Les boulons 60 et 60' fixés aux flasques .-'renforcés extérieurs correspondants 61, 61' passent au travers de ces trous cylindriques 71, 71' et forment le support des taquets en deux pièces en forme de ciseaux 6868'.
Sur la section de prise rectiligne dans le brin supérieur comme dans le brin inférieur,les taquets sont pris dans les chaînes de traction rectilignes et rigides 56, 56' et 57,57' puisque la distance entre les bou- lons de maintien 60 et 60' est invariableo
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L'articulation en ciseaux 69 des taquets est montée sous la droite de jonction des boulons 60 ou 60' afin de maintenir dans des limites admissibles les contraintes se produisant par l'action de levier des moi- tiés de taquets dans les articulations pour les boulons 60 et 60' et 69 et afin d'obtenir, au cours du rabattement de maillons de chaîne de traction s'appliquant autour des roues à chaîne, un léger cisaillement des moitiés de taquets 68,68'et par ce moyen,la diminution de la distance entre les boulons de maintien 60,
60'. Naturellement l'invention n'est nullement limi- tée aux modes d'exécution représentés ou décrits ci-dessus qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les va- riantes.