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Pour les véhicules à deux voies qui roulent tantôt sur route, tantôt sur rails, selon les nécessités, on emploie des trains de roues avec roues à boudins pour rouler sur rails et des roues à pneu de caoutchouc pour rouler sur route. On con- naît en outre des véhicules à deux voies, avec "attela @e à selle, à deux essieux, dont le châssis est prévu pour la transuission des efforts de traction et de choc se produisant pendant le transport.
±' invention vise à résoudre le problème de la créa- tion-par des moyens simples et à un prix avantageux - d'un vé-
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hicule à deux voies, puissant et facile à manoeuvrer, en utili- sant l'attelage à selle à deux essieux. Elle s'appuie sur les notions suivantes :
La charge admissible des essieux des véhicules sur rails est d'environ 20 T.; celle des véhicules routiers n'est, par contre, que de 10 T. au plus. La longueur admissible pour les tracteurs et leur attelage à selle compte environ 14 m. et leur poids total admissible est de 32 T. Ce poids se répartit sur l'essieu avant directeur et sur l'essieu arrière commandé du tracteur, de même que sur les deux essieux de 1 extrémité de l'attelage à selle. Le poids maximum de l'attelage est d'environ 26 T.; de ces 26 T., 16 T.
(8 T. x 2) sont supportées par les deux essieux arrière et 10 T. environ, comme pression d'attelage, par la selle du tracteur. La charge utile d'un tel attelage à selle connu peut être de 20 T. environ. De la longueur admissi- ble de 14 m., 10 à 11 m. approximativement sont disponibles com- me longueur de charge. La capacité de charge ou charge utile et la longueur de l'espace de charge correspondent assez exacte- ment à celles d'un wagon à marchandises normal. Si l'attelage à selle est utilisé, pour le transport par chemins de fer, comme véhicule à deux voies roulant sur rails, .et si, à cette fin, on emploie les roues d'acier à boudin, deux essieux suffisent pour l'attelage, puisque chacun d'eux peut supporter 20 T.
S'appuyant sur ces éléments, l'invention propose de prévoir le train de roues de l'attelage à selle à deux essieux (train de roues qui se trouvera après le point d'attelage) mo- bile en direction du point d'attelage et susceptible d'être blo- qué dansées deux positions extrêmes, ce qui permet d'obtenir un wagon à marchandises à deux essieux. Le déplacement du train de roues se fait, suivant l'invention aussi, sur aes rails de gui- dage fixés au châssis du véhicule, tandis que son arrêt dans chacune des positions extrêmes est assuré par des butées ou des moyens d'encliquetage. Il entre également dans le cadre de l'in-
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vention d'utiliser le point d'attelage comme point d'arrêt pour le mouvement du train de roues, lors de l'utilisation de véhi- cule sur rails.
Le déplacement du train de roues peut avantageu- sement être assuré mécaniquement au moyen d'un tambour à câble et de poulies de renvoi.
L'invention est illustrée par les cinq figures du dessin ci-annexé.
La figure 1 représente l'attelage à selle vu de côté; la figure 2 représente, en coupe longitudinale, le wagon à marchandises utilisé pour le transport sur rails; la figuré 3 représente une coupe suivant la ligne AB de la figure 2; la figure 4 représente une coupe suivant la ligne CD de la figure'2, et la figure 5 est une vue en plan du châssis du véhi- cule .
Comme le montre la figure 1, l'attelage à deux es- sieux 1 est relié de façon connue au tracteur 3 par l'intermé- diaire de la selle d'attelage 2. A l'état de non-attelage, la ou béquille caisse peut s'appuyer sur le sol du chemin par un support/4, prévu à proximité du point d'attelage.
L'extrémité postérieure de l'attelage est pourvue de deux essieux 5 et 8, qui portent des roues 6 et 9, à boudin, pour le roulement sur rails, et qui peuvent être équipés, additionnellement, de roues à pneu, de caout chouc 7 et 10, que l'on peut visser Jour rouler sur rouie. Pour que l'on puisse utiliser l'attelage pour le transport par che- mins de fer, il est équipé, à ses /aces frontales, d'amortisseurs ou tampons latéraux 11 et d'un dispositif de traction avec cro- chet d'attelage. Ce dernier dispositif n'est pas représenté au dessin. Les tampons et crochet d'attelage peuvent toutefois être réunis dans un accouplement d'amortissement médian.
Les roues à pneu. de caoutchouc 7 et 10 sont, quand le véhicule doit rouler e sur rails, enlevés ou soulevés de la voie par un moyen connu.
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Ce point n'entre pas dans le cadre de l'invention.
Dans le cas de l'attelage à selle 1 représenté à la figure 1 pour le transport sur route, le poids du véhicule et de sa charge est supporté par les deux essieux 5 et 8 et leurs roues à pneu de caoutchouc 7 et 10, de même que, par l'intermé- diaire de la selle 2, par le tracteur 3. Si l'attelage à selle doit être posé sur des rails, on lui fait tout d'abord prendre appui sur le support 4, se trouvant à proximité du point d'atte- lage, et ce, après qu'il a été amené sur les rails. Le véhicule repose alors sur les roues à boudin 6, propres à rouler sur rails, ainsi que sur le support 4, si bien que le tracteur 2 peut être enlevé et que l'on peut dévisser les roues à pneu de caoutchouc 7 et 10.
L'essieu 8,portant les roues à boudin 9, est monté dans un châssis de support 12, lui-même monté sur des rails de guidage 13, qui sont fixés aux longerons, internes ou externes, 14 du châssis. Le châssis de support 12 est relié à un câble de traction 15, qui peut être mû au moyen d'un tambour à câble 16, par l'intermédiaire de poulies de renvoi 17 et 18.
Tandis que le câble se déroule de l'un des côtés du tambour 16, il s'enroule sur l'autre. Quand on actionne le tambour à câble, à la main ou par un moyen électrique ou hydraulique, l'essieu 8, avec les roues pour rails 9 et le châssis de support 12, est avancé par traction en direction de la selle d'attelage 2, jusqu' à la position voulue pour le véhicule sur rails, et est verrouil- lé dans cette position. L'actionnement du câble de traction peut également se faire par un moteur de commande recevant son éner- gie d'une source fixe ou du tracteur 3. Le verrouillage du grou- pe 8, 9,12, dans le cas considéré à la figure 2, est assuré de façon simple, au moyen d'un petit support 19; avec forgge et cheville.
Si l'on désire rouler sur route, l'adaptation préa- lable du véhicule se fait de façon inverse:
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La caisse 1 est soutenue, à proximité.de la selle d'attelage, au moyen du support 4, le verrouillage est défait et l'essieu 8, avec ses roues pour rails .9 et son châssis de support
12, est déplacé vers l'arrière, en direction de l'essieu fixe 5, à l'aide du câble de traction 15, puis est verrouillé dans la position ainsi attente . Après mise en place des roufs pour route
10 et rabattement du support 4 vers le haut, le véhicule peut à nouveau être utilisé sur route, comme attelage à selle.
La position oblique des rails de guidage 13 résulte de la différence de niveau des tampons du véhicule pour rails par rapport à la selle d'attelage 2.
REVENDICATIONS
1. Véhicule à deux voies, pour routes et pour che- mins de fer, dont les deux trains de roues peuvent, au choix, être équipés de roues pour transport sur route ou de roues pour transport sur rails, ce véhicule étant caractérisé par le fait que le train de roues (8, 9, 10), opposé à la selle d'attelage (2),-de l'attelage à selle peut être rapproché et écarté alter- nativement, avec son châssis de support (12), de la selle d'atte- lage (2), et être verrouillé dans chacune de ses deux positions extrmes.