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On connaît des dispositions de sécurité pour véhicu- les moteurs conduits par un seul homme qui amènent une dé- connexion des machines entraînant le véhicule et un freinage de secours, non.seulement quand on lâche constamment un or- gane à manoeuvrer d'une manière permanente, par exemple une pédale ou un bouton-poussoir, mais en outre aussi quand le conducteur du véhicule ne lâche pas passagèrement un tel or- gane après écoulement d'un intervalle de temps ou de chemin prédéterminé, afin de ramener ainsi la disposition de sécu- rité à sa position de départ, ou quand il n'actionne pas, à l'intérieur d'un intervalle de temps ou de chemin prédé- terminé, des appareils à manoeuvrer en fonctionnement nor- mal, par exemple contrôleur ou robinets de frein, afin de ramener, au moyen de ces appareils, la disposition de sécuri- té à sa position de départ,
pour que la fonction de contrôle puisse commencer de nouveau. La première manière de rappel de la disposition de sécurité sera désignée dans ce qui suit par "arbitraire" et la deuxième manièrepar "non arbitraire".
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Lorsque, par suite d'incapacité d'action du conducteur du véhicule, ni un rappel arbitraire ne se produit, ni un rappel non arbitraire de la disposition de sécurité, celle-ci arrête le véhicule. Un déclenchement de la disposition de sécurité se,produit par exemple après un intervalle de temps d'envi- ron 5 secondes ou d'un intervalle de chemin de 100 m (ce que l'on appelle "marche rapide") quand la pédale est lâchée, ou après 1 à 2 minutes, respectivement 1 à 2 km, (ce que l'on appelle "marche lente") quand la pédale est enfoncée.
Dans les dispositions de sécurité connues de cette espèce, il se produit en marche rapide, lors de l'actionne- ment.prolongé d'un appareil à manoeuvrer en fonctionnement normal, par exemple lors d'un freinage, des rappels succes- sifs de la disposition de sécurité, ce qui occasionne une fatigue inutile de celle-ci et a pour conséquence que, par moments, la fonction de la disposition de sécurité (marche rapide ou marche lente) ne correspond plus à la position de l'organe manoeuvré arbitrairement. Lors d'un perturbation, la fonction de la marche lente peut alors être éliminée par rappels constants de la marche rapide, ce qui aurait pour conséquence une diminution de la sécurité.
L'invention se rapporte alors à une telle disposition de sécurité pour véhicules moteurs conduits par un seul -homme, avec une disposition de commande, suivant laquelle le conducteur du véhicule peut déclencher arbitrairement ou non arbitrairement au moins deux fonctions, dont le déroulement occasionne l'arrêt du véhicule moteur, une fonction prédéter- lainée de la disposition de commande étant déclenchée pour actionné chaque position prédéterminée d'au moins un organe/ arbitrai- r,ement. L'invention consiste en ce que des moyens sont prévus.
qui, après élimination faite de l'accord entre une position de l'organe actionné arbitrairement et une position fonction- nelle correspondante de la disposition de commande suite au déclenchement non arbitraire d'une autre fonction de cette disposition de commande, ramènent celle-ci automatiquement dans la première position fonctionnelle.
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On peu-t utiliser des moyens qui, aprèsrétablissement fait de l'accord entreune position de l'organe actionné arbi- trairement et une position fonctionnelle correspondante de la disposition de commande, empêchent pendant un intervalle pré- déterminé de chemin ou de temps un déclenchement non arbitrai- re d'une autre fonction de la disposition de commande, et, respectivement ou, rétablissent de nouveau automatiquement un état d'attente pour un déclenchement non arbitraire d'une fonction de la disposition de commande. Si le rétablissement de l'état d'attente pour un déclenchement non arbitraire d' une fonction de la disposition de commande ne s'est pas réa- lisé, ces moyens pourraient déclencher un dispositif avertis- seur et après un intervalle prédéterminé de chemin ou de temps une fonction de la disposition de commande.
Sur le dessin, la figure 1 montre à titre d'exemple une disposition de sécurité conforme à l'invention en repré- sentation schématique et la figure 2 une variante de cette disposition.
Sur les figures 1 et 2 on a désigné par 1 une disposi- tion'de commande qui arrête le train lors d'incapacité d'ac- tion du conducteur du véhicule. La disposition de commande 1 comporte un arbre d'entraînement 6 qui, traversant une bo- .bine d'électro-aimant 5, commande au moyen d'un engrenage 4 des dispositifs de contact 7,8, 9 et 10. Dans cette disposi- tion de commande 1, deux fonctions peuvènt être déclenchées, en l'occurrence une première fonction dont le déroulement indiqué par la flèche 2 arrête le train en marche rapide, et une deuxième fonction dont le déroulement indiqué par la flè- che 3 arrête le train en marche lente.
Quand la bobine d'élec- tro-aimant 5 n'est parcourue pa.r aucun, courant, les disposi- tifs de contact 7,8, 10 de la marche rapide 2 sont commandés par l'arbre 6, et quand un courant parcourt la bobine d'élec- tro-aimant 5, les dispositifs de contacts 8',9 de la marc:ne lente sont commandés par l'arbre 6, et avec une vitesse de rotation constante ou dépendant de la vitesse d'avancement,
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de sorte que le mode de fonctionnement de la disposition de commande 1 dépend du temps ou du chemin.
Pendant le déroulement d'une desdeux fonctions de la disposition de commande 1, le contact 7, respectivement le contact 9, actionne tout d'abord un dispositif avertisseur 11, afin que le conducteur puisse le cas échéant arrêter en- core l'arrêt non désiré du train. Mais s'il n'a pas été tenu compte de l'avertissement, le contact 8, respectivement le contact 8', provoque, d'une manière non indiquée, la décon- nexion des machines d'entraînement et le freinage du train.
Le conducteur actionne arbitrairement un interrupteur à pédale 12 et un interrupteur à bouton-poussoir 13, ainsi que non arbitrairement, lors de la manoeuvre en fonctionne- ment normal d'appareils non figurés, des contacts 14. Ceux-ci étant fermés, si un des interrupteurs 12,13 n'est pas action- né, la bobine 5 n'est parcourue par aucun courant, ce qui correspond à la marche rapide 2, et si un des interrupteurs 12,13 est actionné, la bobine 5 est parcourue par un courant, ce qui correspond à la marche lente 3.
Si un contact 14 non arbitrairement actionné s'ouvre, l'interrupteur 12 ou 13 étant enfoncé, la bobine 5 cesse d'être parcourue par un courant et il se produit une commu- tation vers la marche rapide 2, de sorte que la position fonctionnelle de la disposition de commande 1 n e correspond plus à la position de l'organe 12 ou 13 arbitrairement ac- tibnné. Mais aussi longtemps qu'un des organes 12,13 est enfoncé, la marche rapide 2 ne doit pas amener l'arrêt du train. Pour cette raison un contact 10 ferme déjà avant l'ac- tionnement du dispositif avertisseur 11.
Si le contact 10 était directement relié à la bobine 5, il se produirait immé- diatement une commutation vers la marche lente 3 et la mar- che rapide 2 retournerait dans sa position de départ. Ceci aurait pour conséquence l'o@ ure du contact 10 et de ce fait une recommutation vers la marche rapide 2. Une. telle oom- mutation se produirait continuellement, aussi longtemps qu'un des contacts 14 resterait ouvert, ce qui aurait pour conse-
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quence une fatigue importante de la mécanique de la dispo- sition de sécurité. Pour éviter cela, il existe un relais temporisé 15 dont le retard correspond à peu près au temps pendant lequel un clos contacts 14 reste ouvert.
La fermeture du contact 10 met le relais 15 en marche, de sorte que celui-ci court-circuite un contact ouvert 140 Il se produit alors une commutation vers la marche lente 3, qui persiste jusqu'à ce que le contact du relais 15 ouvre.
Dans l'entre-temps, iL se produit normalement de nouveau une fermeture d'un des contacts 14, -de-sorte que la disposition de commande 1 se maintient dans la marche lente 3..
Lorsque, à la suite d'une perturbation, un contact 14 reste constamment ouvert, il se produit également des rap- pels continuels de la marche, rapide 2, et ce dans le rythme .des retards du relais 15. Pour pouvoir empêcher cela aussi, la disposition de sécurité suivant la figure 2 possède en place d'un relais temporisé 15 deux relais 16,17 fonction- nant sans retard. Quand l'organe 12 ou 13 est enfoncé et que les contacts 14 sont fermés, le relais 16 et la bobine sont-parcourus par un courant et par conséquent la disposi- tion de commande 1 est réglée sur la marche lente 3. Mais si un contact 14 ouvre, le relais 16 est déconnecté, la bo- bine 5 n'est plus parcourue par un courant et il se produit une commutation sur la marche rapide 2; simultanément, le contact 10 met le relais 17 en marche.
De ce fait, la bobine 5 reçoit de nouveau du courant et il se produit une commu- tation vers la marche lente 3. Si le contact 14 ouvert se referme, le relais 16 est mis en marche et ouvre le circuit de collage du relais 17. Mais la bobine 5 reste parcourue par un courant par 'intermédiaire du contact fermé du relais
16, de sorte que l'état normal est de nouveau atteint.
Si un contact 14 reste contamment ouvert suite à une perturbation, le dispositif avertisseur 11 est contihuelle- ment mis en branle dans la marche lente 3, même après un rappel éventuel de la disposition de commande 1 par lâchass
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bref de l'interrupteur 12 ou 13, ce qui permet au conducteur de remarquer la perturbation. Il en est de même si un des relais 16, 17 présente une perturbation et que le déroulement normal des commutations n'a plus lieu.
REVENDICATIONS
1/ Disposition de sécurité pour véhicules moteurs conduits par un seul homme, avec disposition de commande suivant laquelle le conducteur du véhicule peut déclencher arbitrairement ou non arbitrairement au moins deux fonctions, dont le déroulement occasionne l'arrêt du véhicule moteur,- une fonction prédéterminée de la disposition de commande étant déclenchée pour chaque position prédéterminée d'au moins un organe actionné arbitrairement, caractérisée par des moyens qui, après élimination de-l'accord entre une posi- tion de l'organe actionné arbitrairement et une position fonctionnelle correspondante de la disposition de commande comme suite au déclenchement non arbitraire d'une autre fonction de cette disposition de commande, ramènent celle-ci automatiquement dans la première position fonctionnelle.
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Safety arrangements are known for motor vehicles driven by one man only which lead to disconnection of the machines driving the vehicle and emergency braking, no. Only when one constantly lets go of a component to be maneuvered in a manner. permanent, for example a pedal or a push-button, but in addition also when the driver of the vehicle does not temporarily release such an organ after the elapse of a predetermined time interval or path, in order thus to restore the disposition of the vehicle. safety in its starting position, or when it does not activate, within a predetermined time interval or path, devices to be operated in normal operation, for example controller or control valves. brake, in order to return, by means of these devices, the safety arrangement to its starting position,
so that the monitoring function can start again. The first way of recalling the security provision will be designated in what follows by "arbitrary" and the second way by "non-arbitrary".
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When, as a result of inability to act by the driver of the vehicle, neither an arbitrary recall occurs, nor a non-arbitrary recall of the safety provision, the latter stops the vehicle. A triggering of the safety arrangement occurs, for example after a time interval of approx. 5 seconds or a walking interval of 100 m (so-called "fast walking") when the pedal is pressed. released, or after 1 to 2 minutes, respectively 1 to 2 km, (called "slow walking") when the pedal is depressed.
In the known safety arrangements of this kind, during the prolonged operation of a device to be maneuvered in normal operation, for example during braking, successive reminders occur during rapid operation. the safety arrangement, which causes unnecessary fatigue thereof and has the consequence that, at times, the function of the safety arrangement (fast walking or slow walking) no longer corresponds to the position of the organ being operated arbitrarily . In the event of a disturbance, the slow walking function can then be eliminated by constant reminders to fast walking, which would result in reduced safety.
The invention therefore relates to such a safety arrangement for motor vehicles driven by a single man, with a control arrangement, according to which the driver of the vehicle can arbitrarily or not arbitrarily trigger at least two functions, the operation of which causes the stopping the motor vehicle, a predetermined function of the control arrangement being triggered to actuate each predetermined position of at least one member / arbitrator. The invention consists in that means are provided.
which, after eliminating the agreement between a position of the arbitrarily actuated member and a corresponding functional position of the control arrangement following the non-arbitrary triggering of another function of this control arrangement, bring it back automatically in the first functional position.
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Means can be used which, after reestablishing the tuning between a position of the arbitrarily actuated member and a corresponding functional position of the control arrangement, prevent for a predetermined interval of path or time a triggering non-arbitrary function of another function of the control arrangement, and, respectively or, automatically re-establish a standby state for non-arbitrary triggering of a function of the control arrangement. If the reestablishment of the standby state for a non-arbitrary triggering of a function of the control arrangement has not occurred, these means could trigger a warning device and after a predetermined interval of path or time a function of the ordering arrangement.
In the drawing, FIG. 1 shows by way of example a safety arrangement in accordance with the invention in schematic representation and FIG. 2 a variant of this arrangement.
In FIGS. 1 and 2, 1 denotes a control arrangement which stops the train when the driver of the vehicle is unable to act. The control arrangement 1 comprises a drive shaft 6 which, passing through an electromagnet box 5, controls, by means of a gear 4, the contact devices 7, 8, 9 and 10. In this arrangement - command 1, two functions can be triggered, in this case a first function whose course indicated by arrow 2 stops the train in rapid motion, and a second function whose course indicated by arrow 3 stops the train. slow moving train.
When the coil of electromagnet 5 is not traversed by any current, the contact devices 7, 8, 10 of the fast speed 2 are controlled by the shaft 6, and when a current runs through the coil of electromagnet 5, the contact devices 8 ', 9 of the slow machine are controlled by the shaft 6, and with a constant rotational speed or depending on the forward speed,
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so that the mode of operation of control arrangement 1 is time or path dependent.
During the course of one of the two functions of the control arrangement 1, the contact 7, respectively the contact 9, first of all actuates a warning device 11, so that the driver can if necessary still stop the stop not. desired from the train. However, if the warning has not been taken into account, contact 8, respectively contact 8 ', causes, in an unspecified manner, the disconnection of the driving machines and the braking of the train.
The driver arbitrarily actuates a foot switch 12 and a push-button switch 13, as well as not arbitrarily, during the operation in normal operation of devices not shown, contacts 14. These being closed, if a of the switches 12,13 is not actuated, the coil 5 is not traversed by any current, which corresponds to the fast operation 2, and if one of the switches 12,13 is actuated, the coil 5 is traversed by a current, which corresponds to slow walking 3.
If a non-arbitrarily actuated contact 14 opens, the switch 12 or 13 being depressed, the coil 5 ceases to be traversed by a current and there is a switching to the fast step 2, so that the position function of the control arrangement 1 no longer corresponds to the position of the organ 12 or 13 arbitrarily activated. But as long as one of the members 12,13 is depressed, the fast walk 2 should not bring the train to a stop. For this reason, a contact 10 already closes before actuation of the warning device 11.
If the contact 10 were directly connected to the coil 5, there would immediately be a switching to the slow step 3 and the fast step 2 would return to its starting position. This would result in the opening of contact 10 and therefore a switch back to fast speed 2. A. such switching would occur continuously, as long as one of the contacts 14 remained open, which would result in
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This causes significant fatigue in the mechanics of the safety device. To avoid this, there is a time delay relay 15 whose delay corresponds approximately to the time during which a closed contacts 14 remains open.
Closing contact 10 turns relay 15 on, so that the latter short-circuits an open contact 140.Then a switching to slow operation 3 occurs, which persists until the contact of relay 15 opens. .
In the meantime, a closing of one of the contacts 14 normally occurs again, so that the control arrangement 1 remains in slow operation 3 ..
When, following a disturbance, a contact 14 remains constantly open, there are also continual reminders to run, fast 2, and this in the rhythm of the delays of the relay 15. To be able to prevent this too. , the safety arrangement according to FIG. 2 has in place of a timing relay 15 two relays 16,17 operating without delay. When the component 12 or 13 is pressed and the contacts 14 are closed, the relay 16 and the coil are traversed by a current and therefore the control device 1 is set to slow operation 3. But if a contact 14 opens, relay 16 is disconnected, coil 5 is no longer carrying a current and a changeover to fast mode 2 occurs; simultaneously, contact 10 activates relay 17.
As a result, coil 5 receives current again and there is a switch to slow operation 3. If the open contact 14 closes again, the relay 16 is activated and opens the bonding circuit of the relay 17. But the coil 5 remains traversed by a current through the closed contact of the relay.
16, so that the normal state is reached again.
If a contact 14 remains constantly open following a disturbance, the warning device 11 is continuously set in motion in slow mode 3, even after a possible recall of the control arrangement 1 by releasing.
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brief of switch 12 or 13, which allows the driver to notice the disturbance. The same applies if one of the relays 16, 17 presents a disturbance and the normal course of the switching no longer takes place.
CLAIMS
1 / Safety arrangement for motor vehicles driven by a single man, with control arrangement according to which the driver of the vehicle can trigger arbitrarily or not arbitrarily at least two functions, the course of which causes the motor vehicle to stop, - a predetermined function of the control arrangement being triggered for each predetermined position of at least one arbitrarily operated member, characterized by means which, after elimination of the agreement between a position of the arbitrarily operated member and a corresponding functional position of the control arrangement as a result of the non-arbitrary triggering of another function of this control arrangement, automatically return the latter to the first functional position.