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On connaît des dispositions de sécurité pour véhicu- les moteurs conduits par un seul homme qui amènent une dé- connexion des machines entraînant le véhicule et un freinage de secours, non.seulement quand on lâche constamment un or- gane à manoeuvrer d'une manière permanente, par exemple une pédale ou un bouton-poussoir, mais en outre aussi quand le conducteur du véhicule ne lâche pas passagèrement un tel or- gane après écoulement d'un intervalle de temps ou de chemin prédéterminé, afin de ramener ainsi la disposition de sécu- rité à sa position de départ, ou quand il n'actionne pas, à l'intérieur d'un intervalle de temps ou de chemin prédé- terminé, des appareils à manoeuvrer en fonctionnement nor- mal, par exemple contrôleur ou robinets de frein, afin de ramener, au moyen de ces appareils, la disposition de sécuri- té à sa position de départ,
pour que la fonction de contrôle puisse commencer de nouveau. La première manière de rappel de la disposition de sécurité sera désignée dans ce qui suit par "arbitraire" et la deuxième manièrepar "non arbitraire".
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Lorsque, par suite d'incapacité d'action du conducteur du véhicule, ni un rappel arbitraire ne se produit, ni un rappel non arbitraire de la disposition de sécurité, celle-ci arrête le véhicule. Un déclenchement de la disposition de sécurité se,produit par exemple après un intervalle de temps d'envi- ron 5 secondes ou d'un intervalle de chemin de 100 m (ce que l'on appelle "marche rapide") quand la pédale est lâchée, ou après 1 à 2 minutes, respectivement 1 à 2 km, (ce que l'on appelle "marche lente") quand la pédale est enfoncée.
Dans les dispositions de sécurité connues de cette espèce, il se produit en marche rapide, lors de l'actionne- ment.prolongé d'un appareil à manoeuvrer en fonctionnement normal, par exemple lors d'un freinage, des rappels succes- sifs de la disposition de sécurité, ce qui occasionne une fatigue inutile de celle-ci et a pour conséquence que, par moments, la fonction de la disposition de sécurité (marche rapide ou marche lente) ne correspond plus à la position de l'organe manoeuvré arbitrairement. Lors d'un perturbation, la fonction de la marche lente peut alors être éliminée par rappels constants de la marche rapide, ce qui aurait pour conséquence une diminution de la sécurité.
L'invention se rapporte alors à une telle disposition de sécurité pour véhicules moteurs conduits par un seul -homme, avec une disposition de commande, suivant laquelle le conducteur du véhicule peut déclencher arbitrairement ou non arbitrairement au moins deux fonctions, dont le déroulement occasionne l'arrêt du véhicule moteur, une fonction prédéter- lainée de la disposition de commande étant déclenchée pour actionné chaque position prédéterminée d'au moins un organe/ arbitrai- r,ement. L'invention consiste en ce que des moyens sont prévus.
qui, après élimination faite de l'accord entre une position de l'organe actionné arbitrairement et une position fonction- nelle correspondante de la disposition de commande suite au déclenchement non arbitraire d'une autre fonction de cette disposition de commande, ramènent celle-ci automatiquement dans la première position fonctionnelle.
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On peu-t utiliser des moyens qui, aprèsrétablissement fait de l'accord entreune position de l'organe actionné arbi- trairement et une position fonctionnelle correspondante de la disposition de commande, empêchent pendant un intervalle pré- déterminé de chemin ou de temps un déclenchement non arbitrai- re d'une autre fonction de la disposition de commande, et, respectivement ou, rétablissent de nouveau automatiquement un état d'attente pour un déclenchement non arbitraire d'une fonction de la disposition de commande. Si le rétablissement de l'état d'attente pour un déclenchement non arbitraire d' une fonction de la disposition de commande ne s'est pas réa- lisé, ces moyens pourraient déclencher un dispositif avertis- seur et après un intervalle prédéterminé de chemin ou de temps une fonction de la disposition de commande.
Sur le dessin, la figure 1 montre à titre d'exemple une disposition de sécurité conforme à l'invention en repré- sentation schématique et la figure 2 une variante de cette disposition.
Sur les figures 1 et 2 on a désigné par 1 une disposi- tion'de commande qui arrête le train lors d'incapacité d'ac- tion du conducteur du véhicule. La disposition de commande 1 comporte un arbre d'entraînement 6 qui, traversant une bo- .bine d'électro-aimant 5, commande au moyen d'un engrenage 4 des dispositifs de contact 7,8, 9 et 10. Dans cette disposi- tion de commande 1, deux fonctions peuvènt être déclenchées, en l'occurrence une première fonction dont le déroulement indiqué par la flèche 2 arrête le train en marche rapide, et une deuxième fonction dont le déroulement indiqué par la flè- che 3 arrête le train en marche lente.
Quand la bobine d'élec- tro-aimant 5 n'est parcourue pa.r aucun, courant, les disposi- tifs de contact 7,8, 10 de la marche rapide 2 sont commandés par l'arbre 6, et quand un courant parcourt la bobine d'élec- tro-aimant 5, les dispositifs de contacts 8',9 de la marc:ne lente sont commandés par l'arbre 6, et avec une vitesse de rotation constante ou dépendant de la vitesse d'avancement,
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de sorte que le mode de fonctionnement de la disposition de commande 1 dépend du temps ou du chemin.
Pendant le déroulement d'une desdeux fonctions de la disposition de commande 1, le contact 7, respectivement le contact 9, actionne tout d'abord un dispositif avertisseur 11, afin que le conducteur puisse le cas échéant arrêter en- core l'arrêt non désiré du train. Mais s'il n'a pas été tenu compte de l'avertissement, le contact 8, respectivement le contact 8', provoque, d'une manière non indiquée, la décon- nexion des machines d'entraînement et le freinage du train.
Le conducteur actionne arbitrairement un interrupteur à pédale 12 et un interrupteur à bouton-poussoir 13, ainsi que non arbitrairement, lors de la manoeuvre en fonctionne- ment normal d'appareils non figurés, des contacts 14. Ceux-ci étant fermés, si un des interrupteurs 12,13 n'est pas action- né, la bobine 5 n'est parcourue par aucun courant, ce qui correspond à la marche rapide 2, et si un des interrupteurs 12,13 est actionné, la bobine 5 est parcourue par un courant, ce qui correspond à la marche lente 3.
Si un contact 14 non arbitrairement actionné s'ouvre, l'interrupteur 12 ou 13 étant enfoncé, la bobine 5 cesse d'être parcourue par un courant et il se produit une commu- tation vers la marche rapide 2, de sorte que la position fonctionnelle de la disposition de commande 1 n e correspond plus à la position de l'organe 12 ou 13 arbitrairement ac- tibnné. Mais aussi longtemps qu'un des organes 12,13 est enfoncé, la marche rapide 2 ne doit pas amener l'arrêt du train. Pour cette raison un contact 10 ferme déjà avant l'ac- tionnement du dispositif avertisseur 11.
Si le contact 10 était directement relié à la bobine 5, il se produirait immé- diatement une commutation vers la marche lente 3 et la mar- che rapide 2 retournerait dans sa position de départ. Ceci aurait pour conséquence l'o@ ure du contact 10 et de ce fait une recommutation vers la marche rapide 2. Une. telle oom- mutation se produirait continuellement, aussi longtemps qu'un des contacts 14 resterait ouvert, ce qui aurait pour conse-
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quence une fatigue importante de la mécanique de la dispo- sition de sécurité. Pour éviter cela, il existe un relais temporisé 15 dont le retard correspond à peu près au temps pendant lequel un clos contacts 14 reste ouvert.
La fermeture du contact 10 met le relais 15 en marche, de sorte que celui-ci court-circuite un contact ouvert 140 Il se produit alors une commutation vers la marche lente 3, qui persiste jusqu'à ce que le contact du relais 15 ouvre.
Dans l'entre-temps, iL se produit normalement de nouveau une fermeture d'un des contacts 14, -de-sorte que la disposition de commande 1 se maintient dans la marche lente 3..
Lorsque, à la suite d'une perturbation, un contact 14 reste constamment ouvert, il se produit également des rap- pels continuels de la marche, rapide 2, et ce dans le rythme .des retards du relais 15. Pour pouvoir empêcher cela aussi, la disposition de sécurité suivant la figure 2 possède en place d'un relais temporisé 15 deux relais 16,17 fonction- nant sans retard. Quand l'organe 12 ou 13 est enfoncé et que les contacts 14 sont fermés, le relais 16 et la bobine sont-parcourus par un courant et par conséquent la disposi- tion de commande 1 est réglée sur la marche lente 3. Mais si un contact 14 ouvre, le relais 16 est déconnecté, la bo- bine 5 n'est plus parcourue par un courant et il se produit une commutation sur la marche rapide 2; simultanément, le contact 10 met le relais 17 en marche.
De ce fait, la bobine 5 reçoit de nouveau du courant et il se produit une commu- tation vers la marche lente 3. Si le contact 14 ouvert se referme, le relais 16 est mis en marche et ouvre le circuit de collage du relais 17. Mais la bobine 5 reste parcourue par un courant par 'intermédiaire du contact fermé du relais
16, de sorte que l'état normal est de nouveau atteint.
Si un contact 14 reste contamment ouvert suite à une perturbation, le dispositif avertisseur 11 est contihuelle- ment mis en branle dans la marche lente 3, même après un rappel éventuel de la disposition de commande 1 par lâchass
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bref de l'interrupteur 12 ou 13, ce qui permet au conducteur de remarquer la perturbation. Il en est de même si un des relais 16, 17 présente une perturbation et que le déroulement normal des commutations n'a plus lieu.
REVENDICATIONS
1/ Disposition de sécurité pour véhicules moteurs conduits par un seul homme, avec disposition de commande suivant laquelle le conducteur du véhicule peut déclencher arbitrairement ou non arbitrairement au moins deux fonctions, dont le déroulement occasionne l'arrêt du véhicule moteur,- une fonction prédéterminée de la disposition de commande étant déclenchée pour chaque position prédéterminée d'au moins un organe actionné arbitrairement, caractérisée par des moyens qui, après élimination de-l'accord entre une posi- tion de l'organe actionné arbitrairement et une position fonctionnelle correspondante de la disposition de commande comme suite au déclenchement non arbitraire d'une autre fonction de cette disposition de commande, ramènent celle-ci automatiquement dans la première position fonctionnelle.