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On connaît déjà différents fixe-bagages pour bicyclettes, constitués par une ou plusieurs bandes élastiques, qui portent des deux côtés des organes de fixation munis d'oeillets de fixation ou analogues.
Parmi ces fixe-bagages, les meilleurs sont ceux dont les organes de fixation sont toujours solidaires de la bicyclette, de sorte qu'ils ne'peuvent jamais se détacher. Le décrochement d'organes de fixation rigides présente notamment le risque sérieux de ce que ces organes, par suite de la tension des bandes élastiques, sautent brusquement et peuvent donner lieu à des blessures.
Des fixe-bagages à fixation dite à l'axe ont donc té généralisés. Dans ce cas les organes de fixation sont consti- tués de plaques en général métalliques qui sont munies d'oeillets de fixation fermés. Ces organes de fixation doivent
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être placés sur les extrémités de l'axe de la roue arrière.
Cela présente dans certaines circonstances différentes diffi- cultés. En effet, sur les bouts d'axe précités, il faut monter non seulement les organes de fixation métalliques, mais égale- ment les extrémités de la fourche arrière, les oeillets des tringles de support du garde-boue, du porte-bagages'et des tendeurs de chaîne. Il se peut que les axes soient courts, de sorte que la fixation des écrous d'attache peut présenter des difficultés. Dans de nombreux cas on n'a pas l'occasion de fixer un écrou de cureté sur les bouts d'axe. La construction suivant la présente invention élimine de toute manière ce risque.
Suivant la présente invention les organes de fixation sont munis d'une fente transversale allongée, qui peut être glissée sur la portion terminale aplatie d'une tringle de support de porte-bagages ou d'une fourche arrière, sans que l'organe de fixation puisse venir se glisser sur la portion plus épaisse de la tringle précitée ou de la fourche arrière. Suivant l'invention on tite profit du fait qu'en pratique la tringle de support du porte-bagages ou la fourche arrière sont munies d'une portion aplatie, qui est fixée à l'axe arrière.
En attachant les organes de fixation du fixe-bagages à la portion aplatie précitée à l'avant de la portion où la tringle de support - ou la fourche arrière - devient plus épaisse, il est possible de procéder à la pose du fixe-bagages même lorsque l'axe arrière est court, parce qu'aucun organe de fixation ne doit être monté sur l'axe arrière proprement dit, Malgré cela on peut obtenir une réalisation dans laquelle les organes de fixation sont assemblés à la bicyclette de façon permanente.
Avec la forme de réalisation simple précitée du fixe- bagages suivant l'invention, il faut démonter la tringle de support du porte-bagages - ou la fourche arrière - de l'axe
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avant le montage du fixe-bagages sur la bicyclette. L'invention couvre toutefois également des fixe-bagages du type précité, qui peuvent être attachés sans que les écrous doivent être desserrés de l'axe arrière, et l'on obtient tout de même des réalisations dans lesquelles le fixe-bagages est assemblé de façon permanente à la bicyclette. Ce dernier fait est d'une grande importance.
Un autre inconvénient des fixe-bagages dits solidaires de l'axe réside dans le fait qu'il est difficile pour les profanes de les monter sur la bicyclette. Avant la pose. il est notamment nécessaire de desserrer les écrous de l'axe, ce qui donne facilement lieu à une tension moins bonne de la chaîne, à la position oblique de la roue, tandis qu'en cas d'utilisation de moyeux dits à changement de vitesse, des difficultés naissent en particulier du fait du démontage et du remontage du fil métallique de commande de ce changement de vitesse. Cet incon- vénient est également supprimé grâce à la présente invention.
On peut réaliser le fixe-bagages suivant la présente invention de manière telle que la fente dans les organes de fixation est formée entre l'organe de fixation proprement dit et une pièce amovible qui doit y être attachée. On utilise dans ce cas de préférence des organes de fixation, qui sont munis d'oeillets oblongs, prévus de chaque c8té d'une partie en retrait, la'pièce d'obturation étant passée à travers ces oeillets.-
L'invention est à présent illustrée plus en détail avec référence au dessin.
La Fig. 1 représente en perspective une extrémité d'un fixe-bagages suivant l'invention.
La Fig. 2 représente en vue en plan une partie d'une tringle-de support de porte-bagages avec le fixe-bagages y attaché.
La Fig. 3 est une vue en développée d'un organe de fixation.
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La Fig. 4 est une vue en développée d'un autre organe de fixation.
Le fixe-bagages suivant la Fig. 1 comporte deux bandes élastiques 1, qui sont passées de manière connus en soi à travers des ouvertures dans une plaque métallique 2. Cette plaque métallique, au lieu de présenter une ouverture ronde pour la fixation sur l'axe, a une autre forme. A partir de la ligne 3, l'extrémité de l'organe de fixation est quelque peu recourbée, et ne se trouve par conséquent plus dans le plan de la plaque 2. La portion 4 présente une fente 5. Comme on le voit dans la Fig. 2, l'extrémité plate 6 de la tringle de support 7 du porte-bagages passe à travers la fente 5. La portion 3 de l'organe de fixation est un peu écartée de la la tringle de support 7 du porte-bagages à cause da la légère courbure de la portion 4.
La fente 5 a des dimensions telles que l'organe de fixation est monté avec un peu de jeu sur la partie aplatie de la tringle de support précitée, sans pouvoir venir se déplacer sur la portion plus épaisse 8 de cette tringle de support. De cette manière l'organe de fixation par exemple métallique est toujours bien attaché. Le fait que l'organe de fixation a un peu de jeu lorsque la largeur de la fente est supérieure à celle de la partie aplatie 6 constitue un avantage supplémentaire. On peut dans ce cas placer les bandes élastiques en différentes positions par rapport au porte-bagages proprement dit.
Un autre avantage supplémentaire réside dans le fait que lorsque les portions 9 des bandes élastiques sont appliquées contre la portion ronde de la tringle de support du porte- bagages, les bandes sont serrées plus fermement dans l'organe de fixation.
La Fig. 3 est une vue en développée de l'organe de fixation suivant l'invention. La fente 5 est ici pratiquée dans la
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matière de la portion 4. Il est évident qu'un organe de fixation de ce type ne peut être fixé à la bicyclette qu'en déposant la tringle de support du porte-bagages ou la fourche arrière.
Après dépose , l'organe de fixation 5 est glissé sur l'extrémité libre de la tringle de support par exemple. Les Figs. 1 et 2 représentent cependant une construction, avec laquelle il n'est pas nécessaire de desserrer les écrous d'axe. Pans la construc- tion suivant la Fig. 1 par exemple, l'organe de fixation est muni d'oeillets oblongs de chaque côté de la partie en retrait 10, partie qui forme la fente 5, après qu'une goupille 13 ait été passée à travers les oeillets 11 et 12. Un fixe-bagages de ce type peut être facilement posé par un profane, il suffit pour cela que ce dernier applique les organes de fixation contre la partie aplatie de la tringle de support et qu'il fasse passer du côté arrière la goupille à travers les oeillets.
Ces oeillets peuvent être fermés d'un côté ou être munis d'un bord de butée, ce qui empêche la chute de la goupille. La goupille 13 peut être ronde ou ovale. La goupille peut également être munie d'une tête à une extrémité.
Le même principe peut être appliqué aux organes de fixation représentés par la Fig. 4. Dans ce cas la portion 4 de l'organe de fixation est munie de lèvres 14 et 15, qui sont obtenues, sans formation d'oeillets. Afin de réaliser la fente 5 on peut attacher à l'aide de boulons et d'écrous une bande métallique 16 ; à l'aide des écrous 17 et 18 on obtient de cette manière également une fente complètement fermée.
Eventuellement un des écrous et boulons 17,18 peut être remplacé par un rivet,, qui est fixé de manière telle que la pièce 16 peut pivoter par rapport à la pièce 4.