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Les embrayages électromagnétiques à disques sans 'bagues collectri- ces connus jusqu'à présent présentent l'inconvénient qu'ils nécessitent de grandes dimensions pour le support du corps de bobine et la fixation, à dépla- cement axial, du disque d'armature sur l'arbre.
Dans ces formes de réalisation connues, le disque d'armatune est constitué par une pièce ronde relativement large qui est réalisée de telle sorte que la bobine fixe, qui est fixée dans un corps de bobine particulier, peut y trouver place. Ceci rend un logement métallique de bobine indispen- sable. Il est alors désavantageux que le disque d'armature doive avoir une masse importante et possède donc un moment d'inertie élevé-. Pour l'entraîne- ment des disques extérieurs, l'on se sert d'une couronne,,dentée intérieure- ment et vissée sur le disque d'armature, qui porte, à. sont extrémité, un an- neau de pression qui transmet la force d'attraction magnétique au groupe de. disques.
Le disque d'armature est disposé, mobile axialement, sur un moyen qui se prolonge latéralement en une ailé ou bride qui reprend la force d'attraction magnétique de l'autre côté des disques, c'est-à-dire que les disques sont serrés entre l'anneau de pression et l'aile du disque d'arma- ture. Le corps de bobine de la forme de réalisation connue est constitué par deux pièces vissées l'une à l'autre, la pièce intérieure reposant sur des roulements à billes. Le filetage sert en réglage de l'entrefer lors de 1.' apparition .de l'usure des disques. Il s'est révélé en pratique que des filetages sont peu appropriés pour les sollicitations brutales apparaissant dans les embrayages électromagnétiques à disques, car ils sautent facile- ment et compromettent ainsi le fonctionnement de l'embrayage.
L'invention procure un embrayage électromagnétique à disques sans bagues collectrices, qui élimine les'inconvénients ci-avant.
Le principe essentiel de l'invention consiste, pour des embrayages électromagnétiques à disques sans bagues collectrices, en ce que le disque d'armature mobile axialement sur le moyeu d'entraînement présente, outre la surface polaire s'étendant parallèlement au corps de bobine, une surface po- laire conique disposée au centre de la première afin d'obtenir un très fai- ble entrefer, des butées étant disposées à la périphérie extrême du disque d'armature, butées auxquelles est boulonné un anneau de pression exerçant une poussée sur les disques.
Afin de pouvoir déplacer ou régler l'anneau de pression dans le sens axial, ses vis de fixation dans les butées du disque d'armature peuvent être déplacées dans des fentes' obliques. L'agencement est en outre établi de telle sorte qu'entre l'anneau de pression et les disques est intercalé un disque intermédiaire supporté librement empêchant le déplacement involontai- re de l'anneau de pression.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après de quelques exemples de réalisation, donnés à titre non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un embrayage élec- tromagnétique à disques sans bagues collectrices.
La figure 2 est une vue de dessus correspondant à la figure 1.
La figure 3 est une vue en coupe d'un autre agencement 'de l'anneau de pression. '
Sur 1 ',arbre 1 est disposé mobile axialement, sur son moyeu d'en- traînement 2, le disque d'armature 3, qui présente une surface polaire plane 5, s'étendant parallèlement au corps de bobine 4, et une surface polaire co- nique 6, disposée au centre. Par cette partie conique, le disque d'armature 3 s'engage, avec un faible-entrefer 7, dans le corps de bobine 4. Grâce à la surface polaire conique 6, le disque d'armature 3 possède un moyeu qui lui
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donne une longueur de guidage suffisante sur le moyeu d'entraînement 2. La conicité de la surface polaire procure en outre un avantage magnétique.
L'en- trefer 7 peut être nettement plus étroit que normalement, car un déplacement axial du disque d'armature 3 ne modifié que très peu l'entrefer 7. L'induc- tion dans l'entrefer augmente ainsi notablement pour.un même nombre d'ampè- res/tour,et une plus forte force d'attraction est exercée.
Lors de l'apparition d'une usure des disques, l'entrefer 5 devient de plus en plus étroit, de telle sorte que, si un contrôle,était omis, le disque d'armature 3 frotterait sur le corps de bobine 4, provoquant des dé- rangements en fonctionnement.
Afin d'éviter ceci, l'entrefer 5a entre le corps de moyeu, le disque d'armature 3 et son corps de support est maintenu., en position de service, plus étroit que celui (5) prévu entre le disque d'armature 3 et le corps de bobine 4.
L'on obtient de cette façon que, quand l'entrefer 5a = 0, l'embray- age patine et indique ainsi qu'un réglage de l'anneau de pression est né- cessaire. Sur le disque d'armature 3 se trouvent plusieurs butées 8 qui por- tent les disques extérieurs.9.Avec cet agencement, le disque d'armature 3 possède un faible moment d'inertie, ce qui est excessivement important en particulier pour des embrayages réversibles.
Les butées 8 du disque d'armature 3 supportent, au moyen.de vis 10, l'anneau de pression.; 11, qui est également déplaçable pour un réglage lors de l'usure des disques. Dans ce but, dans chaque utée 8 est prévue une fente oblique 2 dans laquelle pénètrent les vis 10 qui fixent l'anneau de pression 11.
Les vis serrées produisent une liaison par friction, entre les butées 8 et l'anneau de pression, ainsi que dans le passage des vis, qui supporte une partie de la force d'attraction. Le reste de cette force solli- cite la tige des vis ou boulons en cisaillement. Grâce à cet agencement, la sollicitation des filets précédemment usuels est évitée et, en outre, l'on assure une possibilité de réglage aisé et simple, ainsi que facilement acces- sible, car les disques sont déplacés axialement par un mouvement de rota- tion de l'anneau de pression. Afin de décharger les vis de la force périphé- rique, l'on a prévu un'disque intermédiaire 13. Les disques intérieurs 14 sont, de façon connue, disposés mobiles axialement sur le corps de moyeu de l'autre partie d'arbre la.
Afin d'obtenir un réglage lors de l'usure des disques, sans devoir déplacer l'anneau de pression, l'on peut intercaler, entre l'anneau de pression 11a et le disque intermédiaire 13a, un organe élastique 16, par exemple un ressort, et le disque intermédiaire 13a vient alors s'appuyer sur un épaulement des butées 8, comme représenté [. Il? figure
3. Lors., de l'apparition d'une usure des disques, l'organeélastique 16 pousse- toujours avec la forbe voulue le disque intermédiaire 13a contre le croupe de disques, avec l'embrayage en service. Cet agencement offre encore l'avanta- ge que l'entrefer entre le disque d'armature et le corps de bobine, aussi bien en position d'embrayage que de débrayage, -peut toujours être maintenu constant et qu'on évite ainsi des irrégularités de fonctionnement.
La présente invention peut évidemment également être appliquée aux freins.
REVENDICATIONS.
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