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La présente invention concerne un dispositif pour com- mander avec mouvement de va et vient, une navette de fil em- ployée pour lier et retenir le fil de trame après qu'il a été inséré dans la chaîne par un organe trameur animé d'un mouvement de va et vient.
On connaît des métiers de ces types, spécialement pour le tissage des rubans dans lesquels la trame est insérée dans la chaîne au moyen d'un ou deux organes trameurs dispos sés de manière à être amenés alternativement dans l'ouvertu- re de la chaîne.
Dans ces métiers il faut effectuer sur la lisière oppo- sée à l'organe trameur, la ligature du fil de trame en fai- sant passer à travers le noeud formé par le fil de trame un fil de ligature qui se déroule d'une navette.
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Les dispositifs connus sont d'une réalisation compliquée et ne permettent pas en général de commander positivement la navette du- fil de ligature, soit dans le mouvement d'allée ou de montée soit dans celui de retour ou de descente, de telle sorte que ces deux mouvements soient parfaitement synchroni- ses avec les mouvements du trameur. En outre les dispositifs connus ne permettent pas à cause de leur construction de réa- liser des vitesses de travail élevées, comme celles désirables dans ces métiers à tisser,sans que des incidents ou des dégâts s e produisent..
- - Le dispositif de 1'-invention est caractérisé par des moyens de guide rectilignes pour le coulisseau qui retient la navette de liage, coulisseau qui est combiné avec des organes en hélice pour actionner par un mouvement de va et vient cette navette.
Le dispositif selon l'invention permet d'actionner avec continuité et positivement la bobine pour le fil de ligature au moyen d'organes aptes à agir à des vitesses de travail élevées.
Dans la pratique, différentes formes de réalisation sont possibles pour le dispositif, par exemple l'organe en hélice pourra être constitué par un seul élément qui présente à sa. périphérie au moins un profil en hélice ayant un trait à droite suivi d'un trait à gauche joints entre eux pour com- mander avec on mouvement de va et vient le support pour la navette de liage, c'est-à-dire à un tour de l'élément roulant - correspond une .montée et une descente de la navette.
Ou bien de manière équivalente, cet organe en hélice pourra être constitué par deux éléments, présentant chacun au moins ¯va hélice, tandis que le support pour la navette comporte des moyens d'embrayage commutables aptes à alterna- tivement établir la connexion cinématique de ce support. avec l'un ou l'autre de ces deux éléments.
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Si ces éléments comportent tous les deux une hélice à droite ou à gauche, ils seront entraînés pour tourner en des sens opposés, tandis que si ces organes comportent une hélice à droite et l'autre à gauche, leur sens de rotation sera le même.
L'invention concerne également un métier à tisser pour- vu du dispositif de commande ci-dessus ou dispositif analogue.
Elle s'étend en outre aux caractéristiques résultant de la description ci-après et des dessins annexés ainsi qu'à leurs combinaisons possibles.
La description se rapporte à des modes de réalisation donnés à titre d'exemples et représentés aux dessins joints dans.lesquels : - la figure 1 montre en élévation un métier à tisser pourvu du dispositif selon l'invention.
- la figure 2 est une section suivant la ligne II-II de la fig. 1; - la figure 3 est une section suivant la ligne III-III de la fig. 2 ; - la figure 4 est une section suivant la ligne IV-IV des figures 1 et 2.
Dans la figure 1, le métier à tisser comporte, de la manière connue', un organe trameur A combiné avec une navette C pour le fil de ligature, actionné par un dispositif de commande B conforme à la présente invention, au moyen des commandes disposées dans un carter D qui fait partie d'une structure en forme de boîte F du métier.
Dans-cette boîte sont aussi disposés les organes pour commander les lices G et la boîte du battant H. Le dispo- sitif B qui commande la navette de ligature C est combiné avec un dispositif de commande pour le trameur A.
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L'arbre 10 du métier comporte un engrenage hélicoïdal 12 coopérant avec un engrenage similaire 14, calé sur un pi- vot 16 dont l'axe est orthogonal à celui de l'arbre 10.
Sur cet arbre est aussi calée une came 18 qui au moyen d'un levier 22 et d'une manivelle 32 actionne l'arbre 34 pour l'organe trame ur A autre.
A l'extrémité supérieure de l'arbre 16 est calé un cy- lindre 40 qui présente sur sa surface une cannelure 42 fermée en'anneau* Cette cannelure est façonnée de manière à repré- senter deux tracés hélicoïdaux un avec allure à droite, et l'autre avec allure à gauche ces cannelures étant reliées entre elles de manière à former une cannelure annulaire.
Des figures 2 et 3 il résulte que l'allure de ces can- nelures est 'belle que leur inclinaison sur l'axe est plus grande dans la partie moyenne du cylindre 40, tandis que vers l'extrémité de ce dernier l'inclinaison diminue. Grâce à cela on obtient un mouvement de la navette C tel que, vers l'extré- mité de cet organe, la vitesse diminue jusqu'a zéro, tandis que dans la partie moyenne elle sera plus grande.
Dans la cannelure 42, s'engage un galet 44, dont le pivot 45 est solidaire d'un coulisseau 46, qui présente à ses extrémités latérales, des galets de glissement 48 qui s'engagent avec des cannelures rectilignes de guidage 50 prévues verticalement dans le carter B du dispositif.
Le coulisseau 46 présente à ses extrémités un petit châssis 5'2 apte à retenir de manière amovible une navette pour le fil de ligature, Le déroulement du fil de ligature est contrôlé par un guide-fil 54 latéral au petit châssis 52.
Les galets 44 et 48 sont combinés avec des paliers à billes ayant pour but de réduire es résistances de frotte- ment. Dans le même but, le cylindre 40, spécialement à l'em- placement de la cannelure 42, est fabriqué avec un matériel
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convenable par exemple avec des' résines synthétiques moulées.
L'enveloppe B dans laquelle est logé le cylindre 40 est fermée étanche pour retenir une certaine réserve de lubrifiant et pour protéger de la poussière ou d'autres éléments dangereux les parties en mouvement.
La rotation de l'arbre 16, outre qu'elle actionne le le- -vier 22 pour le trameur A, provoque la rotation du cylindre 40. Ce dernier, au moyen de la cannelure 42, déplace avec un mouvement de va et vient, le coulisseau 46, de sorte que la navette de ligature est portée alternativement au-dessus et au-dessous du trameur A, en effectuant ainsi la ligature du fil de trame.
Dans la pratique, et comme il a été déjà dit, on peut apporter diverses modifications et variations : par exemple. on pourra prévoir deux cylindres 40 avec leurs axes parallèles et présentant chacun une'cannelure hélicoïdale dans lesquelles s'engage alternativement une broche portée par le coulisseau 46. Cette broche pourra être actionnée en rapport avec les positions de fin de course atteintes par le coulisseau 46.
Il est évident que dans ce.-cas les cannelures hélicoïdales pourront être toutes les deux avec pas à droite ou à gauche (auquel cas les cylindres 40 roulent en sens opposé) ou bien avec pas à droite, et l'autre avec pas à gauche (et dans ce cas les cylindres 40 rouleront dans le même sens).
En pratique d'autres détails d'exécution et de réalisa- tion pourront varier sans sortir pour autant du cadre de l'invention.