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Commande par moteur, convenant en particulier pour les installations électriques d'aiguillage et de signalisation
Pour mettre à l'arrêt sans choc le moteur mis hors circuit clans la position finale de la commande,, on emploie des mécanismes à marche à vide Dans ce mécanisme, la dernière roue ou roue de marche à vide du mécanisme moteur vient hors de prise, pour la position finale voulue, avec l'organe de manoeuvre a course limitée, de l'aiguille ou du signal, et la commande par moteur marche à vide avec le moteur hors cir- cuit.
La roue de marche à vide peut alors tourner jusqu'à ce qu'elle bute contre l'organe d'entraînement de l'organe de manoeuvre a course limitée, à moins qu'elle soit freinée au préalable électriquement ou mécaniquement pour éviter cette butée'. Cet organe d'entraînement sert à l'amenée en prise de la roue de marche à vide lors du mouvement de la marche de a vide a la marche manoeuvre!
Pour obtenir une marche à vide suffisamment grande pour l'arrêt du moteur sans freinage, l'organe d'entraînement qui est porté par l'organe de manoeuvre à course limitée et qui sert à l'amenée en prise de la commande par moteur lors du mouvement de manoeuvre en partant de la marche à vide peut, suivant la présente invention,
continuer à se mouvoir dans le
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sens de la rotation du moteur qui est en train de s'arrêter, dans la position extrême ou être mis hors de prise.
Les figures 1-10 représentent trois formes de réali- sation différentes. Les figures 1-3 et 4-6 représentent deux formes de réalisation pour la commande d'aiguillages avec les mêmes marches à vide dans les deux positions extrêmes de . la commande. Les figures 7-10 montrent une réalisation différente de la marche à vide dans la position d'arrêt et dans la posi- tion de passage, pour une commande de signaux. ,
Dans la forme de réalisation des figures 1,2 et 3, on a pris pour l'organe de manoeuvre à course limitée deux roues dentées coaxiales 1 et 2 qui sont montées librement sur l'axe 3.
Ces roues se trouvent avec leurs couronnes 5 et 6 contre l'extré mité libre du levier 4 qui est calé sur l'arbre 3 et auquel on doit supposer articulée la tige de manoeuvre d'une aiguille'.
Dans la position moyenne du levier 4 (fig.2) et de l'aiguille, les couronnes 5 et 6 embrassent le levier 4 des deux- cotés en . vue de la manoeuvre dans les deux sens. Les dents qui coïncident pour les deux roues 1 et 2 engrènent alors ensemble avec la roue de marche à vide 9, reliée à un moteur électrique, ce moteur et son mécanisme de transmission n'étant pas représentés.
Lorsque la roue dentée 9 fait tourner les deux roues dentées 1 et 2 avec le levier 4 jusque dans la position extrême de la figure 1 les dents de la roue 2 viennent hors de prise et la couronne de la roue 9 immobilise la roue 2 au moyen de la saillie 8. Le levier 4 reste immobile avec 2 et la robe 1 conti- nue a tourner au moyen de la roue de marche à vide 9 sous l'ac- trion du moteur qui est maintenant hors circuit et qui est en train de s'arrêter, Jusqu'a ce que, pour la position de la fig. 3, le repos soit atteint'. En même temps, la couronne d'entraînement 5 s'est détachée du levier 4 et de la couronne 6.
Lorsqu'alors le levier d'aiguille dans la cabine d'aiguillage ferme le courant de manoeuvre pour le moteur en vue du mouvement en sens inverse pour le changement de Positions. la roue dentée
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9 tourne en marche à vide jusqu'a ce que la couronne 5 entraîne, au contact du levier 4, la roue 3 qui est de nouveau déverrouillée La roue dentée 9 engrène alors de nouveau par ses dents avec les deux roues 1 et 2 à la fois et la commande positive du changement de position est rétablie pour les deux sens. Dans l'autre position extrême, les opérations décrites plus haut se répètent.
De la position extrême de la fig.l jusque dans la position opposée pour laquelle la roue dentée 1 est verrouillée par la saillie 7, les roues dentées 1 et 2 tournent avec le levier 4 de 90 comme mouvement de manoeu- vre total de la commande'. La roue dentée 1 peut au contraire, de la position initiale(fig.1) de la marche à vide, en passant par la position extrême supposée, tourner presque trois fois autant à marche à vide et de même pour l'autre position extrê- me la roue dentée 2, de sorte que le moteur en train de s'arrê- ter peut se mettre à l'arrêt sans frein. Toute le marche à vide du moteur en train de s'arrêter doit d'ailleurs être reparcourue lors de la mise en marcher
Dans la forme de réalisation suivant la représen- tation schématique des fig. 4 à 6, ceci est évité ainsi que cela résulte de la description qui suit.
La roue de marche à vide 9 n'est en prise qu'avec une seule roue dentée 10 servant d'organe de manoeuvre à course limitée et à laquelle l'aiguille est supposée raccordée'* On a comme course de la commande presque tout un tour de la roue 10 de la position (fig 4.) ou le battant 12 se trouve verticalement au dessus de la roue 9, jusque dans la position opposée ou le battant se place, en passant par la position dé la fig. 5 verticalement au-dessus de la roue 9.
Lorsque le roue dentée 10 tourne dans le sens de la flèche à s imple pointe, de la position de la fig. 5 dans la position finale de la fig. 4, les dents viennent hors de prise et la roue dentée 9 verrouille, a l'endroit de la saillie 18
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la roue dentée 10. Si le mécanisme continue à tourner par suite de l'inertie du moteur qui est maintenant hors circuit, l'organe d'entraînement 19 de la roue dentée 9 (fig.6) soulève après un tour de cette dernière roue le battant 12 de sorte que le mécanisme peut continuer à tourner sans entrave jusqu'a l'arrêt du moteur.
Si au contraire on fait tourner le mécanisme à partie de la marche à vide en vue du mouvement de manoeuvre en sens inverse, l'organe d'entraînement 19 (fig.4) s'applique contre le battant 12 qui est maintenu de force par le ressort 20 contre la butée 13 de la roue 10 et en- traîne la roue dentée 10 en vue de l'engrènement entre 9 et 10 pour le changement de position.
Dans l'autre position extrême, l'organe d'entraî- nement 19 agit de façon analogue sur le battant 11.
Les battants 11 et 12 servant d'organes d'entrai- nement mobiles sur le roue dentée 10 permettent donc, en combinaison avec l'organe d'entraînement 19 sur la roue de marche à vide 9, une course de ralentissement illimitée du moteur dans les positions extrêmes, avec au maximum un tour de la roue 9 de Marche à vide pour la mise en marche du moteur.
On peut finalement exécuter d'une façon diffé- rente les dispositifs de marche à vide pour les deux posi- tions extrêmes, suivant le mode de fonctionnement de la commande. Pour la commande d'un signal par exemple, la forme de marche à vide des fig. 4-6 est avantageuse pour la ' position d'arrêt du signal(fig. 7)Par suite du verrouillage de la roue dentée 10 à l'endroit de la saillie 18 au moyen de la roue de marche à vide 9, la position d'arrêt de la palette est assurée.
Lorsque par suite du mouvement de manoeuvre dans le sens de la flèche à une seule pointe, la roue dentée 10
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fait tourner les roues dentées 21 et 22, la palette, dont la manivelle 24 est rattachée à 22 par le ressort 23, se meut également vers la position de passage jusqu'a la butée 25, fig.8.Si alors le moteur n'est pas encore mis hors circuit, le mécanisme continue à tourner en bandant le ressort 23 et ne s'arrête que lorsque le courant de manoeuvre est coupé, fig.l0. Le ressort bandé 23 s'appose alors à l'inertie du mécanisme.
Comme les pièces du mouvement de la palette ne sont pas verrouillées dans cette marche à vide élastique, le ressort 23 peut ramener le mécanisme en arrière en partant de la marche à vide et produire automatiquement la mise à l'arrêt de la palette lorsque la position de passage n'est pas assurée par l'aimant d'accouplement de la palette, aimant qui n'est pas représentée
Cette tension de ressort, dans la marche à vide pour la mise au passage, est avantageuse pour les commandes de signaux dams lesquelles l'aimant d'accouplement en vue de la chute automatique de la palette à l'arrêt ne désacouple pas, par la chute de son armature, le tringlage de la palette de la commande, mais fait cesser seulement le verrouillage de la commande. L'excès de poids de la palette doit alors vaincre le frottement du mécanisme de commande, y compris la résistance mécanique du moteur.
Le ressort 23 donne alors une impulsion au mécanisme, ce qui facilite le mouvement automatique de mise à l'arrêt lors de la rencontre de la saillie 26 et du levier 24, fig. 8 et 10. La disposition du ressort 23 comme organe d'entraînement pour la position de passage permet la chute automatique de la palette dans la position d'arrêt, indépendemment du mécanisme, en cas de rupture du ressorti REVENDICATIONS
1 Commande par moteur, convenant en particulier pour les installations électriques de signalisation et d'aiguillage,
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avec verrouillage de l'organe de manoeuvre à course limitée pendant la marche à vide du moteur en train de s'arrêter, dans la position extrême de la commande, caractérisée en
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22 Forme deréalisation de la commande par moteur suivant la revendication 1, caractérisée en ce que deux roues dentées coaxiales sont reliées au mécanisme du moteur, roues dont l'une est verrouillée, dans la marche à vide de chaque position extrême alors que l'autre peut continuer à être mise en rotation par le moteur en train de s'arrêter, tandis que, lors du mouvement de retour après le déverrouillage, elle entraine l'autre roue dentée par contact des deux organes d'entraînement, en vue de la'rentrée en prise.
32 Forme de réalisation de la commande par moteur suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les organes d'entraînement de l'organe de manoeuvre à course limitée sont maintenus par une commande positive dans la position de prise et ne peuvent être écartées que pendant la marche à vide du mécanisme du moteur en train de s'arrter.
42 Forme de réalisation de la commande par moteur suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'on utilise comme organe d'entraînement un ressort qui est bandé, dans la position extrême, lorsque le moteur est en train de s'arrêter.
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.? -E . 0 -U M ¯E L'invention a pour objet: Une commande par moteur plus spécialement pour
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installations électriques de signalisation cêtdtaiguillage, caractérisée en ce que l'organe d'entraînement prévu sur un
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organe de manoeuvre à course limitée et servant à mettre le mécanisme du moteur en prise en partant de la marche à vide, continue a se mouvoir dans le sens de rotation du moteur en train, de s' arrêter dans la position extrême ou bien peut être écarté -de sa position en prise de vue de l'augmentation de la marche a vide.