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Lorsqu'il s'agit de courroies transporteuses sans fin et à plaques, munies de deux chaînes articulées servant d'organes de traction, il est connu d'utiliser des actionnements intermédiaires-à la place d'un actionnement de tête prévu sur les roues d'inversion du transporteur; les dits actionnements intermédiaires s'engageant dans les chaînes de traction du transporteur, entre les points d'inversion de ce dernier.
Lorsque le transporteur est très long, l(uti- lisation de plusieurs actionnements intermédiaires, répartis sur la longueur du transporteur, permet une répartition uniforme des forces de traction et, de ce fait, l'application de forces de traction plus faibles dans le transporteur à chaînes, de manière qu'il soit possible d'utiliser des chaînes moins épaisses que lors de l'utilisation d'un seul actionnement, ou bien d'allonger le transporteur au-delà de la valeur admise pour un seul actionnement., (
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Les actionnements intermédiaires sont constitués généralement par une ou deux chaînes articulées sans fin, relativement courtes et entraînées par un moteur par l'intermédiaire d'un engrenage, ces chaînes portant des entraîneurs en forme de dent,
transmettant la force et qui s'engagent dans les chaînes de traction du transporteur. Lorsque les chaînes entraîneuses et entraînées sont disposées l'une au-dessus de l'autre, il se produit toutefois des coinçages lorsque les entraîneurs s'engagent ou se dégagent des chaînes transporteuses, étant donné que lors de leur circulation autour des roues d'inversion, les entraîneurs présentent une vitesse supérieure à celle des chaînes entraîneuses auxquelles ils sont reliés (les entraîneurs étant disposés à un écartement plus important du point de rotation que les chaînes entraîneuses)* Afin de pouvoir garantir que, dans ces cas, les entraîneurs s'engagent et se dégagent impeccablement des chaînes transporteuses, on a déjà utilisé des entraîneurs commandés, dont la commande est obtenue par des rails de guidage spéciaux.
Etant donné cependant qu'en raison des vitesses de transport usuelles considérables, les entraîneurs commandés et leurs guidages sont rapidement usés, leur utilisation peut difficilement être envisagée dans la pratique.
Lorsqu'il s'agit de courroies transporteuses dont les organes de traction sont formés par des chaînes articulées, on a déjà réalisé des actionnements intermédiaires qui travaillent impeccablement, même en utilisant des entraîneurs non-commandés, du fait que l'actionnement était exécuté de manière que le brin entraîneur des deux chaînes de l'actionnen.ent était disposé latéralement par rapport aux chaînes transporteuses et à une hauteur telle que les pivots des chaînes d'actionnement (de leur brin entraîneur) et les entraîneurs étaient placés dans le même plan horizontal; les entraîneurs étaient fixés à des corps de support qui, disposés à écartèrent uniforme les uns des autres, reliaient les chaînes d'actionnement 1 une à l'autre.
Dans cette forme d'exécution de l'actionnement intermédiaire, les entraîneurs avaient partout, donc également lors de leur passage sur les roues à chaîne, la même vitesse que les chaînes d'actiormement (étant donné qu'ils étaient placés à un écartement identique du point de rotation que ces dernières), de manière qu'ils pouvaient s'engager et se dégager, sans se coincer, des chaînes transporteuses.
Le but de l'invention réside dans l'exécution d'un actionnement in- termédiaire, à entraîneurs non-commandés, pour une courroie transporteuse sans
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fin et à plaques et dont l'organe de traction est formé par une chaîne à maillons ronds, disposée dans le'plan médian de la courroie et dont la division des plaques correspond à un multiple de la division de la chaîne.
Ces derniers temps on utilise de plus en plus des courroies transporteuses à plaques dont l'organe de traction est formé par une chaîne à maillons ronds, à la place d'une ou de deux chaînes articulées, utilisées antérieurement, étant donné que les courroies avec de telles chaînes peuvent facilement passer sur des courbes et que le prix de revient des chaînes à maillons ronds est inférieur à celui des chaînes articulées ayant une force de traction identique.
Cependant, tandis que des actionnements intermédiaires sûrs à chaînes articulées ont déjà été développés pour des courroies transporteuses à plaques, jusqu'à présent une solution satisfai- sante n'avait pas été dbnnée au problème de l'entraînement des courroies transporteuses au moyen d'un actionnement intermédiaire dont l'organe de traction est constitué par une chaîne centrale à maillons ronds.
Pour résoudre ce problème, la présente invention se base sur une disposition connue, lorsqu'il s'agit d'actionnements pour courroies à plaques à chaînes articulées, à savoir que les entraîneurs non commandés sont disposés sur des corps de support qui sont fixés à deux chaînes articulées sans fin, circulan dans le plan vertical; le brin entraîneur de ces chaînes étant disposé latérale-' ment par rapport à la chaîne transporteuse et à la même hautes que cette dernière. L'actionnement intermédiaire suivant l'invention est exécuté de manière que chaque entraîneur s'engage dans un maillon horizontal de la chaîne transport teuse et attaque, en transmettant la force, le sommet de la courbure du maillon vertical voisin.
En outre, on prévoit des rails qui s'étendent sur toute l'étendue de l'engagement de l'actionnement avec un faible jeu au-dessus des deux bras des maillons de chaîne horizontaux et empêchent tout enlèvement de la chai- ne; ces rails-sont disposés l'un à coté de l'autre de manière qu'ils guident de chaque coté avec un jeu un bras des maillons verticaux et empêchent, de ce fait, que les maillons ne se placent en oblique.
Etant donné que les entraîneurs engagent le sommet de la courbure . des maillons verticaux de la chaîne transporteuse, ils doivent présenter une hauteur considérable qui dépasse de loin la moitié de la largeur du maillon de chaîne. L'engagement impeccable d'un entraîneur en forme de dent d'une telle hauteur dans la chaîne à maillons ronds, servant de chaîne transporteuse, est
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obtenu du fait que les entraîneurs sont disposés de la manière décrite sur des chaînes articulées dont le brin entraîneur est disposé latéralement par rapport à la chaîne transporteuse et à mène hauteur que cette dernière.
Les deux rails.. disposés avec un faible jeu au-dessus des bras des maillons de chaîne horizontaux et qui guident simultanément avec un jeu et des deux côtés un bras des maillons verticaux, empêche, non seulement que la chaîne transporteuse ne s'enlève des entraîneurs, mais également toute position oblique des maillons verticaux et due à l'influence des forces d'actionnement des entraîneurs dans la zone de l'étendue de l'engagement de l'actionnèrent et ce fait seulement permet que les entraîneurs attaquent les maillons de chaîne verticaux.
Sans ces guidages spéciaux, les maillons de chaîne verticaux adopteraient des positions obliques qui entraîneraient des rapports d'engagement absolument incontrôlables et pourraient mettre en question ou même rendre impossible la transmission des forces d'action- nement. Grâce à l'invention, on obtient un actionnement intermédiaire qui, sous toutes les conditions d'exploitation et avant tout lorsque la chaîne n'est que faiblement tendue devant 1' actionnement et lorsque les charges oscillent fortement, permet d'entraîner avec certitude la chaîne à maillons ronds servant d'organe de traction pour les courroies transporteuses à plaques.
Il est à conseiller de'soutenir par des rouleaux les chaînes articulées entraîneuses, et ce, aux extrémités de l'étendue d'engagement de l'actionne- ment, ces rouleaux sont de préférence réglables en hauteur et sont disposés par rapport aux roues d'inversion de manière que les chaînes articulées arrivent dans l'étendue d'engagement inclinées sor.s un angle relativement réduit et 'luittent ce point sous un angle approximativement identique.
Dans le brin inférieur, la chaîne transporteuse de la courroie est avantageusement maintenue au moyen de rails de guidage, agissant sur les bras de ses maillons horizontaux, à écartemont tel de la chaîne transporteuse du brin supérieur qu'il soit possible de placer l'actionnement entre les chaînes transporteuses.
En outre, il est avantageux d'exécuter le châssis portant de l'aotionnement à chaînes entraîneuses de manière que les rails de guidage et les rouleaux de support puisent être déplacés de la zone du brin supérieur dans la zone du brin inférieur et les rails de guidage de cette dernière zone dans la zone du brin supérieur, afin que l'actionnement puisse également entraîner le br@@ dcférieur de la courroie à la place du brin supérieur.'
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Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels:
La fig. 1 ëst une vue latérale partiellement en coupe de l'actionnement intermédiaire suivant l'invention (suivant la ligne I-I de la fig. 3).
La fig. 2 en est une vue en plan.
La fig. 3 est une coupe transversale suivant la ligne III-III de la fige l.
La fig. 4 est une vue en plan d'une pièce individuelle, représentée en coupe à la fig. 3.
L'actiohnement intermédiaire suivant l'invention sert à actionner une courroie transporteuse sans fin et à plaques dont la partie en circulation est constituée par les plaques portantes en forme de cuvettes 2, soutenues par les rouleaux 1, par la chaîne à maillons ronds 3 située sous les dites plaques dans le plan médian de la courroie et par les paliers 6 soutenant l'une des extrémités des plaques portantes sur un étai 4 des maillons de chaîne horizontaux 5, exécutés sous la forme de maillons à étais (voir fig. 1) La division des plaques portantes 2 correspond à un multiple (dans la forme d'exécution représentée un quadruple) de la division de la chaîne.
Seuls les maillons de chaîne horizontaux 5, portant les plaques portantes, sot exécutés sous la forme de maillons à étais, tandis que les autres'maillons de chaîne horizontaux 7 ne sont pas munis d'étais.
L'actionnement intermédiaire entraînant cette courroie est constitué par deux chaînes articulées (chaînes à double articulation) 10, circulant dans le plan vertical et guidées autour des roues d'actionnement respectivement d'inversion 8 et 9 et dont la division est inférieure à celle de la chaîne transporteuse.
Les deux brins 11 des chaînes articulées 10 et qui entraînent dans la zone de l'étendue d'engagement L (voir fig. 1) sont disposés latéralement par rapport à la chaîne transporteuse 3 et à la même hauteur que cette dernière, de manière -que. les pivots et douilles 12 des chaînes articulées soient situés dans lemême plan horizontal que- lesmaillons de chaîne horizontaux 7 et 5 de la chaî ne/- transporteuse . Les deux chaînes articulées 10 sont reliées l'une à l'autre au moyen de corps portants 13 disposés à écartement uniforme les uns des autres et qui portent l'entraîneur en forme de dent 14 entraînant la chaîne transporteuse!) Chaque corps portant 13 (voir fig.
4) est muni des deux côtés de deux prolonge-
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ments en forme de pivot 15 qui, à la place des deux pivots articulés normaux, s'envasent dans deux forages successifs de la chaîne articulée d'actionnement et qui sont fixés dans leur siège par des anneaux de sécurité 16 ou similaires.
Le corps portant est muni d'une partie en forme de plaque 17, soutenant depuis le bas les bras d'un maillon de chaîne horizontal 7 ne portant pas d'étai. L'entraîneur 14 s'engage dans ce maillon de chaîne, agrippe le maillon de chaîne vertical 18 voisin environ au sommet de sa courbure et exerce, de ce fait, des forces d'actionneront, respectivement de traction, sur le brin de chaîne suivant.
Afin d'obtenir une 'bonne application contre ce maillon de chaîne du flanc 19 de l'entraîneur 14, le dit flanc, vu en plan ou en coupe transversale (voir fig. 4). est de préférence creux et présente une forme arrondie correspondant à celle du maillon de chaîne.
Un rail de pression et de guidage 20 est disposé avec un faible jeu
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(éc ïrtenent) au-dessus de chacun dos deux bras des maillons de chaîne horizon- t@ax 7 et 5 etces rails s'étendent sur la totalité de l'étendue d'engagement L de l'actionnèrent et exercent, depuis le haut, des forces de guidage sur la totalitlité de la chaîne transporteuse; les dits rails étant placés au moyen d'un comme en tôle 21 sur un support 22 du châssis portant de l'actionnement.
Les
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deux rails 20 sont en outre disposés à un écaxtenenttel l'un à côté de l'autre qu'ils guident des deux cotés et avec un faible jeu le bras supérieur des maillons de chaîne verticaux sur toute l'étendue d'engagement L, de manière que les
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:.,).511oua de chaîne verticaux ne puissent pas se placer obliquement en raison de ], j i 'L::11l0uce des forces entraîneuses. tant donné que le brin supérieur de la chaîne transporteuse et, de ce fait, oralement la courroie même, est porté, dans la zone de l'étendue d'en-
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u" ..ua L, 1(e.-j corps portants 13 et indirectement par les chaînes entrair.<,."'3, 1¯: c:lcJ.1:Í.n:::;
de roulement 23, constitués par des fers angulaires, pour 3o.j rouleaux 1 de la courroie transporteuse, sont disposés sur la longueur de l'action,c..ent de manière qu'ils soient situés à faible écartement des bords ¯,¯;, .:w;c:r d(=3 ro'Ür:a.l1X 1. raca fers angulaires 23 ne servent ici que comme che- ;;.11.J ,10 rl'ulc.(mt de secours (lorsque la courroie transporteuse se place en oblil"'.) ut coii-ne pjujos du châssis portant de l'actio' -ment servant pour le rac- ;);>:'<1 aux tronnoM! nornittux voisins du châssis portant de la courroie transporteuse.
Les deux. chaînes articulées entraîneuses 10 sont soutenues par des
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rouleaux 25 aux extrémités de l'étendue d'engagement L et orientés dans le sens de transport de l'actionnement, ces rouleaux 25 sont de préférence réglables en hauteur et sont disposés par rapport aux roues d'actionnement et d'inversion 8, respectivement 9, de manière que les chaînes entraîneuses circulant dans le sens de la flèche 26, arrivent inclinées sous un angle relativement réduit dans l'étendue d'engagement et quittent cette dernière approximativement sous le même angleo
Dans le brin inférieur, la chaîne transporteuse 3 est maintenue à un écartement tel de la chaîne transporteuse du brin supérieur, et ce,
au moyen des rails de guidage 28 agissant sur les bras des maillons horizontaux 7 et 5 de la chaîne et placés au moyen d'un corps portant 29 sur le support 22 du châssis, qu'il soit possible de loger l'actionnement entre les brins supérieur et inférieur de la chaîne transporteuse. Cet écartement est naturellement supérieur à l'écartement usuel, très réduit, entre les brins supérieur et inférieur de la chaîne transporteuse lorsqu'il s'agit de tronçons normaux du châssis de courroie De ce fait, dans la zone de l'actionnement, le brin inférieur fléchit vers le bas sous l'influence du guidage 28. Pour cette raison les bords inférieurs des rouleaux 1 doivent être situés à un écartement déterminé des chemins de roulement 23, tout comme dans le brin supérieur, afin d'éviter des coinçages.
Par contre, le brin supérieur est avantageusement cintré vers le haut afin que même avec une faible tension de la chaîne, il puisse exercer toujours une pression (vers le bas) sur la plaque portante et que l'engagement de'l'entraîneur soit maintenu dans la chaîne transporteuse. @
Les rouleaux de guidage 25 sont disposés dans deux supports verticaux 31 reliés au châssis de l'actionnement et qui sont munis de découpes 32, non seulement du côté supérieur, mais également du côté inférieur et servant à recevoir les axes des rouleaux. De ce fait il est possible également de placer les rouleaux 25 du côté inférieur du châssis de l'actionnement, respectivement de les déplacer vers ce côté et de guider le brin inférieur de la chaîne transporteuse de manière appropriée, ainsi que celà est représenté pour le brin supérieur à la fig. 1.
De même, il est possible de disposer les guidages 20 et 21 sur le côté inférieur et les guidages 28 sur le côté supérieur du châssis de l'actionnement, à savoir,. 'de changer leur position par rapport à celle représentée à la fig. 1. Après un tel changement et après la mise en place décrite des rouleaux de guidage 25, le brin inférieur peut être actionné de manière identique à celle représentée à la fig. 1 pour le brin supérieur.
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Il est à conseiller que le châssis de support de l'actionnement présente une longueur qui correspond à celle d'un tronçon normal de châssis de support de courroie et d'exécuter les extrémités du châssis de l'actionnement et les éléments de raccord de manière que l'actionnement puisse être utilisé à la place d'un tronçon normal de châssis de support de courroie à un endroit quelconque de la courroie transporteuse et puisse être utilisé comme actionnement intermédiaire.
(A la fig. 2, dans un but de clarté, les rouleaux de guidage 25 avec leurs paliers, les.rails de guidage- 20, 21 et le support 22 sont négligés, de mêmes pour économiser de la place, les tôles portantes 2 sont plus étroites que celles représentées à la fig. 3).
REVENDICATIONS.