BE523814A - - Google Patents

Description

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 EMI1.1 
 



  THE MINING ENGINEERING COMPANY LIMITED, résidant à WOR6ESTER (Gde Bretagne). 



  TRANSPORTEURS. 



   Les transporteurs à grande distance sont ordinairement du type dans lequel la matière est portée par l'élément transporteur, par exemple une courroie ou une bande d'acier, l'entièreté de la tension initiale et d'entraînement étant supportée par cet élément. 



   Ceci a conduit au développement de courroies très spéciales dans lesquelles sont incorporées des cordes en coton épais, rayonne, nylon ou fil d'acier et ces courroies sont d'un prix de revient élevé. Aussi, comme elles sont soumises à usure et exposées au déchirement au contact de la matière transportée, il faut les remplacer à prix élevé. 



   On a proposé de séparer l'élément supportant la tension de l'é- lément porteur dans les transporteurs à courroie en utilisant des câbles en acier, des chaînes à chaînons plats ou des équivalents travaillant con- jointement avec une courroie ou une bande de construction simple et peu coûteuse qui sert uniquement d'élément porteur et n'est soumise à aucune tension nécessaire pour assurer l'entraînement du transporteur. 



   La présente invention est relative aux transporteurs à courroie du type dans lequel les éléments porteurs sont séparés des éléments sup- portant la tension et elle présente une disposition offrant une économie considérable dans l'usage des matériaux, une construction simple et robus- te et des éléments d'entraînement relativement petits particulièrement bien adaptés à l'usage dans l'exploitation des mines. 



   A un point de vue, l'invention fournit des éléments transporteurs et de tension d'un transporteur sans fin destinés à être intervertis   à   cha- que extrémité l'un avec l'autre en tordant au moins un élément de manière que l'élément porteur soit supporté par les éléments de tension par des mo- yens associées avec eux sur les deux courses du transporteur. 



   A un autre point de vue, un transporteur sans fin suivant l'inven- 

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 tion comporte un élément porteur sur lequel la charge est transportée et un élément de tension auquel la traction d'entraînement est appliquée et qui est associé à un dispositif supportant l'élément transporteur qui se trouve au-dessus de l'élément de tension aussi bien sur le brin inférieur que sur le brin supérieur, un dispositif étant prévu aux extrémités du transporteur pour tordre au moins un des éléments afin d'intervertir les éléments l'un par rapport à l'autre. 



   A un autre point de vue encore, un transporteur sans fin suivant l'invention comprend un élément porteur de charge supporté par des traver- ses placées entre une paire de chaînes à chaînons en câble pourvues de ga- lets roulant sur un rail fixe conformé de manière à diriger les traverses en-dessous de l'élément porteur de la charge sur la partie formant retour du transporteur de manière que l'élément porteur soit supporté sur une par- tie substantielle du chemin de retour. De préférence les galets sont montés aux extrémités des traverses de manière que 1'élément porteur soit suppor- té par ces galets et qu'aucune charge transportée ne soit supportée par les éléments de tension.

   Cependant, dans certains cas, les galets peuvent être attachés à certaines traverses choisies (par exemple une sur trois) ou aux chaînes en des points espèces des traverses. 



   La torsion de l'élément est de préférence réalisée dans la zone qui serait occupée par un transporteur de mêmes dimensions et dont les élé- ments ne sont pas tordus. 



   De préférence également, l'élément porteur de charge et l'élément de tension sont tordus tous les deux. Ils peuvent être tordus ensemble c'est-à-dire à la même place sur la longueur du transporteur et rester pa- rallèles l'un à l'autre pendant la torsion. 



   D'autres parties de l'invention sont incorporées dans les formes préférées de l'invention qui sont décrites ci-dessous avec référence aux dessins annexés dans lesquels: les figures 1A et 1B représentent ensemble une vue de côté d'une forme préférée de transporteur dans lequel l'intervertissement des éléments porteur et de tension a lieu; la figure 2 est une vue latérale à plus grande échelle de la par- tie du transporteur dans laquelle se fait l'Intervertis sèment des éléments porteur et de tension; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une coupe suivant la ligne   IV-IV   de la figure 2; la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 2; la figure 6 est une coupe suivant la ligne   VI-VI   de la figure 2;

   la figure 7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la figu- re 2; la figure 8 est une vue de côté schématique d'une extrémité d'une variante de transporteur; la figure 9 est une vue en plan de la variante de la figure 8, le brin supérieur de la chaîne et de la courroie étant enlevé; la figure 10 est une vue schématique de côté d'une extrémité d'une autre variante; la figure 11 est une vue en plan de la variante de la figure 10, le brin supérieur de la chaîne et de la courroie étant enlevé; la figure 12 est une vue schématique de côté d'une extrémité d'une autre variante;

   la figure 13 est une vue en plan de la variante de la figure   12,   le brin supérieur de la chaîne et de la courroie étant supprimé et 

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 la figure 14 est une vue de côté d'une partie d'un transporteur montrant un entraînement intermédiaire. 



   Comme le montrent les figures 1A et 1B, la structure du transpor- teur comprend un châssis 1 dans lequel se déplace le transporteur compor- tant une courroie sans fin 2 formant un élément porteur de charge et des chaînes parallèles à chaînons en câbles 3 constituant l'élément de tension. 



   La courroie 2 court depuis un tambour d'extrémité 4 sur une section de chargement dans laquelle la courroie 2 passe sur des galets amortisseurs 5 et de là sur des galets libres 6 vers les roues dentées 7 sur lesquelles passent les chaînes 3. La courroie 2 et les chaînes 3 passent ensuite en- semble sur la partie supérieure ou course transporteuse sur les roues den- tées d'entraînement 8 autour desquelles passent les chaînes tandis que la courroie 2 continue sur des galets libres 9 vers un tambour de retour 10. 



   La courroie passe ensuite dans le brin de retour vers les roues dentées 8 et rejoint les chaînes 3. Les chaînes et la courroie passent ensuite dans la section de torsion A dans laquelle elles sont tordues et interverties. 



   De cette section de torsion, la courroie et les chaînes courent ensemble (avec la courroie entraînée par les chaînes de la même façon que dans le brin supérieur transporteur) vers une seconde section de torsion B où la courroie et les chaînes sont de nouveau interverties. Les chaînes passent alors autour des roues dentées 7 tandis que la courroie passe autour du tambour d'extrémité 4. 



   Les deux chaînes 3 sont reliées à intervalles par des traverses 11 sur lesquelles repose la courroie lorsque la courroie et les chaînes se déplacent ensemble. Ces traverses ont une forme d'auge de sorte que lorsque la courroie est supportée par ces traverses elle prend aussi cette forme. 



  Des galets tournant 12 sont montés aux extrémités des traverses et les chaînes sont reliées aux axes de ces galets. Les galets tournent sur des guides parallèles 13 montés sur le cadre de structure 1. 



   Il est à remarquer que la courroie portant la charge est suppor- tée sur les guides 13 par l'intermédiaire des galets 12 et les traverses 11 et qu'aucune partie de la charge transportée sur la courroie n'est en- traînée ni portée par les chaînes. En même temps, la courroie n'est soumi- se à aucune tension d'entraînement, celle-ci est entièrement reprise par les chaînes. 



   La courroie et les chaînes sont tordues dans les sections A et B. La structure du cadre représentée sur les figures 3 à 7 comprend une paire de guides hélicoïdaux 14 et 15 dont chacun passe d'un côté du châs- sis à l'autre par une torsion hélicoïdale.Les galets 13 roulent sur ces guides de manière que les chaînes 3 se trouvent sur les guides et les tra- verses Il sont graduellement inversées comme le montrent par des sections successives les figures 3 à 7. La courroie 2 passe sur un galet libre 16 au commencement de la trajectoire hélicoïdale et elle reçoit aussi une torsion hélicoïdale on passant sur un galet libre vertical 17 au milieu de la section de torsion et sous un galet libre 18 à la fin de la trajec- toire hélicoïdale, occupant alors une position au-dessus des traverses 11 à l'extrémité de la section de torsion.

   La courroie 2 est portée après cela par les traverses 13, dans le brin de retour de la même manière que dans le brin supérieur. Vers la fin du brin de retour, la courroie et les chaînes passent par une autre section de torsion B en sens inverse avant de passer autour du tambour de retour et sur les roues dentées, respective- ment. 



   Des variantes du procédé d'intervertissement de la courroie et des chaînes par torsion de l'une ou des autres sont représentées   schémati'-   quement sur les figures 8 à 13. Dans la forme représentée sur les figures 8 et 9, le brin de retour de la courroie 2 est pris autour des tambours de courroie 20 et 21 montés horizontalement avec le tambour 21 à un niveau supérieur à celui du tambour 20. Les chaînes 3 passent des roues dentées ' d'entraînement 8 autour des roues dentées 22, 23, 24 et 25 montées avec 

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 leurs axes verticaux et disposées de manière à guider les chaînes vers un côté de la courroie et ensuite de nouveau dans la trajectoire de la cour- roie.

   Les chaînes 3 passant autour des roues dentées 25 se trouvent en- dessous du niveau de la courroie qui a été élevée par le tambour 21 et les chaînes sont alors guidées en-dessous de la courroie 2 pendant le res- tant de la course du brin de retour. 



   La disposition représentée sur les figures 10 et Il est en   prin-   cipe la même que celle des figures 8 et 9 mais la courroie est tordue au lieu des chaînes. La courroie est tordue dans un plan vertical et passe autour des tambours de courroie 30, 31, 32 et 33 de manière à être guidée à l'extérieur de la trajectoire normale sur une courte distance et elle revient ensuite dans la trajectoire normale. Les chaînes passent autour des roues dentées 35, verticalement vers le bas jusqu'en-dessous du ni- veau de la courroie et ensuite autour des roues dentées 36 et en-dessous de la courroie qui dès lors est entraînée vers l'avant par les chaînes. 



  Dans cette forme, les traverses doivent avoir une forme d'auge renversée ou avoir cette forme des deux côtés de l'axe des galets puisque l'auge qui porte la courroie à la partie supérieure est à la partie inférieure dans le brin de retour. 



   Sur les figures 12 et 13, la courroie est soulevée par des tam- bours de courroie horizontaux 40 et 41 et les chaînes sont tordues et en- traînées en dehors de la trajectoire normale du transporteur par les guides tordus 42 et 43 qui guident les chaînes et les galets porteurs en dehors de la courroie et du dessus de la courroie en-dessous de celle-ci. 



   Les transporteurs comme ceux décrits ci-dessus se prêtent facile- ment à l'installation d'entraînements intermédiaires aussi bien sur le brin de retour que sur le brin supérieur en séparant les chaînes et les traver- ses de la courroie sur de courtes distances et en faisant passer les chai- nes dans un mécanisme d'entraînement, la courroie étant supportée sur cet- te distance par des galets libres. Une telle disposition d'entraînement in- termédiaire sur le brin supérieur est représentée sur la figure   14.   Les chaînes 3 passent autour d'une roue dentée 50 mise en rotation de la ma- nière habituelle par un moteur par l'intermédiaire d'un accouplement flui- de, d'une boite d'engrenages à vis sans fin et d'un accouplement à engre- nages intérieurs.

   Les chaînes passent ensuite autour de galets tendeurs 51 tournant sur un axe horizontal 52 et coulissant sur un support 53 pour le réglage de la tension des chaînes. Les chaînes passent alors en chute libre sur un guide incliné 54 qui les ramène sur la trajectoire normale du transporteur. La courroie 2 continue sur sa trajectoire normale en étant supportée suivant les nécessités par des galets libres standard de transporteur 55. 



   L'usage de chaînes du type à câble comme éléments de tension pour les transporteurs rend possible l'usage de simples verrouillages   à   cliquet espacés convenablement le long de la structure du transporteur pour empêcher la marche arrière en cas de rupture de chaînes. Les verrouil- lages sur les éléments supérieur et inférieur de la chaîne peuvent être interconnectés. 



   Il apparait clairement en outre que l'usage de simples chaînes câbles pour les éléments de tension permet la transmission d'une puissan- ce relativement grande aux chaînes au moyen de roues dentées de dimen- sions relativement petites par rapport aux très grands tambours ou pou- lies d'entraînement requis actuellement pour les courroies de type connu et ceci à son tour rend possible l'usage de boîtes d'entrenages de petites dimensions avec une démultiplication totale faible. 



   De nombreuses variantes sont possibles sans sortir du cadre de l'invention en utilisant des éléments à chaînes sous tension d'entraîne- . ment pour supporter une courroie ou son équivalent non soumis à la ten- sion d'entraînement à la fois sur les brins porteurs et de retour du trans- porteur, l'élément à chaînes et la courroie étant intervertis à ou près de 

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 chaque tambour d'extrémité. 



   Par exemple, les galets associés aux traverses de l'élément à chaîne roulant sur des guides montés sur la structure de transporteur peu- vent être remplacés par des galets montés sur la structure sur laquelle la chaîne circule directement. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Transporteur sans fin comprenant des éléments indépendants de tension et porteur de charge, caractérisé en ce qu'au moins un des élé- ments est tordu dans un brin pour intervertir les éléments. 



   2. Transporteur sans fin comprenant au moins deux chaînes à chaînons en câble reliées transversalement pour constituer un élément de tension, un élément porteur de charge indépendant de l'élément de tension et un dispositif pour tordre au moins un de ces éléments longitudinalement afin d'intervertir l'élément de tension par rapport à l'élément porteur de charge. 



   3. Transporteur sans fin comprenant un élément de tension et un élément porteur de charge indépendants dont l'un au moins est tordu dans une des brins du transporteur afin d'intervertir les éléments, caractérisé en ce que cet intervertissement s'effectue dans la zone qui serait occupée par un transporteur de même dimensions dans lequel les éléments ne sont pas in- tervertis. 



     4.   Transporteur sans fin comportant un élément de tension et un élément porteur de charge indépendants l'un de l'autre, caractérisé en ce que les deux éléments sont intervertis dans un brin par rapport à leurs po- sitions relatives dans l'autre brin en tordant à la fois l'élément de ten- sion et l'élément porteur de charge.

Claims (1)

1. 5. Transporteur sans fin suivant la revendication 4, caractéri- séen ce que les deux éléments sont tordus au même endroit sur la longueur du transporteur et qu'ils restent parallèles l'un à l'autre pendant la tor- sion.

   6. Transporteur sans fin comportant un élément de tension et un élément porteur de charge indépendants, caractérisé en ce que l'élément por- teur de charge est renversé et interverti par rapport à l'élément de tension à chaque extrémité du transporteur et est entraîné par les éléments de ten- sion et supporté dans les deux brins du transporteur avec la même face tour- née vers le haut.

   7. Transporteur sans fin comprenant un élément porteur de charge dont un brin est supporté par des traverses placées entre une paire de chai- nes et munies de galets roulant avec la chaîne sur un guide fixe formé de manière à diriger les traverses en-dessous de l'élément porteur de charge dans l'autre brin du transporteur de manière que l'élément porteur de char- ge soit supporté sur une partie substantielle de ce second brin.

   8. Transporteur sans fin suivant l'une des revendications 1 ou 3 à 6, caractérisé en ce que l'élément de tension comprend une paire de chaî- nes a chaînons en câble reliées par des traverses qui supportent l'élément porteur de charge.

   9. Transporteur sans fin suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que l'élément porteur de charge est une courroie flexible sans fin. @ 10. Transporteur sans fin suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la courroie est inversée dans le brin de retour du transporteur.

   11. Transporteur sans fin suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que l'élément porteur de charge est sup- <Desc/Clms Page number 6> porté par des traverses pourvues à leurs extrémités de galets qui roulent sur des rails de sorte que la charge est supportée indépendamment des élé- ments de tension.

   12. Transporteur sans fin suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que l'intervertiasement des éléments porteur et de tension se fait en guidant les éléments de tension sur une trajectoire hélicoïdale réalisant une tersion de 180 13.

   Transporteur sans fin suivant l'une des revendications 1 11, caractérisé en ce que @ intervertissement des éléments porteur et de tension estréalisé en tordant l'élément de tension dans un plan vertical, en guidant l'élément de tension vers un côté de l'élément porteur de charge, en élent aimultanémant l'élément porteur de charge à un niveau supérieur et en fsmentm l'élément de tension dans un -olan mestical vers une position en-dessous de ce niveau plus élevé et en tordant l'élément de tensin de nouveau dans:

   un plan horizontal et edm le dirigea:, trdesahce de l'élément porteur de murge.

   14. Transporteur sans fin suivant l'une des revendications 1 à il, caractérisé en ce que l'invtervertissement des éléments de tension et por- teur de charge s'effectue en tordant l'élément porteur de charge dans un plan verticale en guidant cet élément porteur de charge vers un côté de l'élément de tension, en abaissant simultanément l'élément de tension à un niveau in- férieur, en ramenant l'élément porteur de charge dans un plan vertical vers une position au-dessus de ce niveau inférieur et en tordant de nouveau l'é- lément porteur de charge dans un plan horizontal et en le dirigeant vers l'élément de tension.

   15. Transporteur sans fin suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce qu'il est pourvu de dispositifs d'en- traînement de l'élément de tension placés entre les extrémités du transpor- teur.

   16. Transporteur sans fin suivant l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que l'élément porteur de charge s'étend au-dele des extrémités de l'élément de tension.

   17. Transporteur sans fin, en substance comme décrit avec réfé- rence aux figures 1 à 7 des dessins annexés.

   18. Transporteur sans fin, en substance comme décrit avec réfé- rence aux figures 8 et 9 des dessins annexés.

   19. Transporteur sans fin, en substance comme décrit avec ré- férence aux figures 10 et 11 des dessins annexés.

   20. Transporteur sans fin, en substance comme décrit avec ré- férence aux figures .1: et 13 des dessins annexés.