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La. présente invention concerne un dispositif à verrou, et plus particulièrement un. dispositif de réglage à verrou pour des dents à fourche d'un chariot de levage grâce auquel on peut faire varier à volonté la position latérale des four- ches par rapport à l'axe du chariot.
Jusqu'à présent, on a conçu et utilisé divers dispo- sitifs pour faire varier sélectivement les positions latéra- les de dents à fourche, en prise avec une chargé, qui sont normalement montées en avant d'un mât vertical d'un chariot de levage. Toutefois, on a constaté que les dispositifs de réglage à verrou précédemment connus utilisés à cet effet se sont avérés déficients d'une façon ou d'une autre, c'eat- à-dire qu'ils ont été trop coûteux et/ou d'une complexité inutile pour le but recherché, ou d'une construction telle qu'ils subissaient souvent, lors de leur utilisation, une avarie ou un endommagement.
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La demanderesse a conçu un mécanismeà verrou, qui sur- monte toutes les difficultés sus-mentionnées, c'est-à-dire qu'il est de structure simple et robuste, de fabrication peu coûteuse, et qu'il réduit à un. minimum la possibilité de s'endommager ou de subir une avarie lors de son utilisation.
Pour la mise en oeuvre de l'invention dont on décrit ici deux formes de réalisation, la Demanderesse propose essen- tiellement une butée chargée par un ressort, susceptible de coïncider avec l'une quelconque d'une série de rainures laté- ralement espacées qui sont ménagées le long d'un bord d'un chariot à fourche, ladite butée étant reliée à un levier qui est enfoncé dans une rainure formée dans l'extrémité supérieu- re de chaque dent de fourche, ledit levier étant susceptible d'être amené en tournant hors de sa relation enfoncée pour faire sortir la butée de sa position qui coïncide avec une rainure latéralement espacée, en permettant ainsi un réglage coulissant de la dent de fourche dans un sens latéral, le long du plateau de fourche,
vers une position choisie dans laquelle le levier peut être ramené vers une position enfoncée dans la. rainure de la dent de fourche, et la butée amenée à coïncider avec une autre desdites rainures latéralement espacées.
Par conséquent, la présente invention se propose de fournir un dispositif à verrou amélioré pour dents à fourche de chariots'industriels, construit de façon à éliminer prati- quement la possibilité d'être endommagé ou détruit lors de son utilisation et qui soit bon marché et de construction particulièrement simple.
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés représentant des formes de réalisation de l'invention, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en perspective d'un chariot de levage utilisant l'invention dans une forme de réalisation
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préférée.
La figure 2 est une vue latérale d'une des dents de fourche représentées sur la figure 1.
La figure 3 est une vue de l'arrière de la dent de fourche représentée sur la figure 2.
La figure 4 est une vue à plus grande échelle de la. partie supérieure de la figure 2, représentant en détail le mécanisme à verrou de l'invention.
La figure 5 est une vue latérale d'une dentde four- che comportant une variante du mécanisn à verrou associé.
La figure 6 est une vue de l'arrière de la dent de fourche illustrée sur la figure 5.
La figure 7 est une vue à plus grande échelle de la partie supérieure de la figure 5, représentant plus clairement la variante du dispositif,et la figure 8 est une vue de face d'un support ou pla- teau de fourche auquel les dents de fourche sont destinées à être reliées de façon réglable.
En se réfrant maintenant à la figure 1, la référence 10 indique de facon générale un chariot de levage industriel.
Ce véhicule comprend une caisse 12 qui est montée sur quatre roues de la façon habituelle. Dansle chariot représenté , les roues antérieures 14 sont des roues d'entraînement et sont actionnées par une machine motrice, telle qu'un. moteur à explosion, ,situé à l'intérieur de la caisse 12. Les roues ar- rière 16 (une seule d'entre elles étant visible) sont des roues dirigeables et sont reliées à un volant: 20 du conducteur au moyen d'une liaison classique destinée à diriger le véhi- cule. Le poste du conducteur, dont le,volant 20 fait partie, comprend également un siège 22.
A l'extrémité avant de la. caisse du chariot se vrouve un niât télescopique disposé verticalement, indiqué de façon
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générale en 24. Ce mât est monté de façon articulée à son extrémité inférieure sur la caisse du chariot et est agencé de façon à être incliné vers l'avant et vers l'arrière par des moyens classiques, comprenant une bielle et une console 26 et 28, reliées entre un dispositif à cylindre .hydraulique (non représenté) monté sur le chariot et le mât 24, de chaque cotéde celui-ci. Le mât 24 comprend un passage externe de guidage formé par une paire d'éléments 30 en forme de U et un élément 32 , coulissant à l'intérieur, qui s'emboîte à l'intérieur des guides externes 30, 30.
Un chariot 34 de support de charge est agencé pour se déplacer vers le haut et vers le bas sur l'élément: inté- rieur coulissant 32. Le chariot de support de charge, ainsi que représenté ici, est pourvu, d'une paire de dents de four- che 36 faisant saillie vers l'avant, qui sont destinées à s'engager sous la charge à transporter et à soulever., Cette aotion de levage est produite de façon classique par un moteur hydraulique 38, comprenant un cylindre externe et un piston interne, qui est agencé pour soulever et abaisser le chariot 34 de support de charge et les dents de fourche 36 par l'inter médiaire d'un mécanisme à chaînes et pignons. Les chaînes qui font partie de ce mécanisme sont indiquées sur les dessins en 40.
Le chariot 10 comprend également, à son extrémité postérieure, un contrepoids 42 qui est fait ordinairement de métal et est fixé à l'extrémité arrière du chariot pour équi- librer les charges qui sont portées sur les dents de fourche, à l'avant du chariot.
Le chariot à fourches 34 est plus clairement représen- té sur la figure 8, où des ouvertures 44 et 46 y sont repré- sentées pour fournir des orifices à travers lesquels le con- ducteur du chariot peut voir une charge située sur les four- ches 36 et pour réduire le poids du chariot,. Un dispositif à.
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console et rouleau (non représenté) relie le chariot au rail de l'élément interne coulissant 32 de façon bien connue.
Une série d'encoches 50 sont ménagées à distance, à des i3àtei-
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tiles préalablement détermines., le long du bord supp.'rieLtr>dtt chariot, et sont destinées chacune à coopérer avecle dispo- sitif à verrou de la( présente invention, décrit ci-après, pour fournir une série de positions, réglées latéralement, de chaque dent de fourche.
En se référant maintenant aux figures 2 à 4, sur lesquelles on représente une forme de réalisation préférée de l'invention, chaque dent de fourche 36 est munie d'un cro- chet ou console 52, fixé à la partie arrière inférieure de la section verticale de la dent de fourche, pour être relié au bord inférieur du chariot 34, et un élément en fer forgé 54, formé comme représenté sur les figures 1 à 4, soudé à chaque dent de fourche 36 en 56. Une partie 58 faisant sail- lie vers l'arrière de l'élément 54 se termine en une partie 60 dirigée vers le bas pour former une rainure transversale 62 qui reçoit le bord supérieur 'encoche du chariot 34.
Une rainure 64, s'étendant le long de l'axe de la den't de fourche,
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est égalewent forzée dans la surface supérieure de l'é10:ï:mt 54. Un levier 66 est disposé à l'intérieur de la rainure 64- et comprend une surface supérieure 68 qui est sensiblement au même niveau, ou dans le plan que la surface supérieure de relouent 54-, et qui est formée pour fournil* une partie 70 s'étendant vers l'avant,,comportant une surface 71, et pour recevoir un pivot ou axe 72 transversal dane une partie arrière en forme de U renversé de celle-ci.
A partir dudit axe 72, une butée ou. goujon 74. est dirigé vers le bas et
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G 1 t; tend à travers un orifice fcir.1.6 du.l1:J 1 vlément 54 et qui renferme un. rGo::30rL 76 en prise avec uri rebord annulaire 73 forl:à à son c7..t.rú.l.t super icuru, e avec un collet Lt du goujon 74 à son O::.I;I'CLLLt6 iiii'6ricuru , pour solliciter le gou.....
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jon 74 dans la position vers le bas représentée sur la. figu- re 4. Les surfaces de l'élément 54 sont de forme courbe, ainsi qu'on le voit sur la figure 3, de façon à réduire au minimum la possibilité de blesser le conducteur ou d'endom- mager ses vêtements, par exemple, ce qui pouvait se produire auparavant en utilisant une construction carrée.
Lorsque les dents de fourche sont disposées sur le chariot 34 comme représenté sur la figure 1, le levier 66 et le goujon 74 sont 'dans la. position indiquée sur les figures 2 à 4, le goujon 74 coïncidant avec l'encoche choisie 50 sur le chariot. Si l'on désire modifier la position latérale de chaque dent 'de fourche, il suffit au conducteur d'intro- duire un doigt, par exemple, dans la rainure 64 et de soule- ver la surface inférieure 71 en faisant ainsi pivoter le levier 66 sur l'axe 72, et en soulevant le goujon 74 à l'en- contre du ressort 76 à mesure que le levier tourne vers une position verticale.
Dans cette position, le goujon 74'est amené vers le haut hors de la rainure 62 et, par conséquent, ne coïncide plus avec l'encoche 50, en permettant ainsi à la dent de fourche d'être réglée dans une position latérale quel- conque dans laquelle le levier 66 peut de nouveau, être action- né vers sa position représentée et le goujon 74 amené de façon à coïncider avec une autre encoche 500 On doit noter également qu ton peut actionner le levier 66 dans la pos ition horizontale illustrée lorsque le goujon 74 bute contre une partie soulevée entre deux quelconques des encoches 50, en permettant ainsi au goujon de tomber automatiquement dans' l'encoche suivante lorsque la dent de fourche est déplacée lat éral ement .
On se référera maintenant aux figures 5 à 7 sur les- quelles on repr6sente une variante du dispositif à verrou décrit ci-dessus. Dans cette variante de l'invention, on soudé un élément 84, comportant des parties latérales 86 s'étendant
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vers l'avant et dès-parties latérales 88 s'étendant vers le haut, à la face arrière de la .dent de fourche, le long des bords 90 dirigés vers l'avant des plaques latérales 86,de façon à former une rainure 87 entre les plaques latérales supérieures 88. On soude l'élément 84 à 'la dent de fourche de façon que ladite rainure soit sensiblement en ligne avec une :rainure analogue 92 dans la surface supérieure de la, dent de fourche.
Une butée, ou goujon 94, est dirigé vers le bas à partir d'un axe 96 qui est monté sur un levier 98 disposé dans les rainures 87 et 92. Un ressort 100 est monté dans l'orifice situé entre les éléments latéraux 86 et bute contre une lèver 102 de l'axe 94- et une lèvre 104 de l'élément 84- de façon à solliciter le goujon 94- vers. le bas, comme repré- senté. La.variante selon les figures 5 à 7 fonctionne de la même façon que la construction représentée sur les figures 2 à 4.
La Demanderesse préfère la. structure décrite en pre- mier à la. dernière, pour la raison principale que l'utilisa- tion d'un unique élément en fer forgé 54 soudé à la. dent de fourche, en 56, est moins onéreux à fabriquer que la structu- re décrite en dernier. Dans le. denière structure décrite selon les figures 1 à 7, il est nécessaire d'usiner la sur- face inférieure des rainures 87 et 92 après avoir fixé l'élé- ment 84 à la dent de fourche, afin de fournir un alignement correct des rainures dans lesquelles le levier 98 est monté.
Une telle opération n'est évidemment pas nécessaire dans la. structure selon les figures 2 à 4.
Naturellement, l'invention ne doit pas être considé- rée corme limitée par les formes de réalisation décrites et représentées, et ent susceptible de recevoir diverses varian- tes rentrant dans le cadre et l'esprit de l'invention.