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La présente invention 'concerne les chariots-éléva- teurs et, plus Particulièrement, le bâti et le mécanisme de levage de ces chariots qui s ont en général, utilisés pour soulever, entasser, ou manutentionner autrement des marchandi- ses' et des produits manufacturés divers et leurs parties.
Dans le type de mécanisme considéré, les marchandises ou au- tres produits ou articles à soulever sont saisis par un chariot porte-charge, ou déposés dans ce chariot qui est mobile verticalement sur une colonne elle-même mobile verti- calement sur un montant fixe assujetti au socle du mécanisme et quton dénomme généralement "mât". Le dispositif de levage comprend, d'une manière générale, un vérin hydraulique uni- que, deux chaînes attachées au chariot porte-charge à une extrémité, et à la base du mât à l'autre extrémité, et deux pignons de chaîne montés fous sur la crosse ou tête du vérin et sur lesquels passent les chaînes de façon que lorsque le piston du vérin est actionné, il soulève d'abord le chariot porte-charge à une hauteur déterminée pour la fourche de
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levage,
à uns vitesse égale ou double de celle dû. piston, sans soulever la. partie extensible du montant, après quoi cette partie extensible est soulevée à la même vitesse que le piston, tandis Que le- chariot porte-charge continue à s'élever à une vitesse double de celle du piston jusqu'à ce que le chariot entre en contact avec des butées sur la partie extensible du mât; à partir de ce moment, la partie extensi- ble et le chariot sont l'un et l'autre soulevés à une vitesse double de celle . du.. piston.
En gros, l'invention se propose de fournir un méca- nisme de levage des charges pourvu d'un agencement nouveau. et perfectionné de galets pour le chariot porte-charge et la partie extensible de l'ensemble du mât pour résister aux forces latérales et horizontales appliquées à cet ensemble.
Plus précisément, l'invention vise la réalisation d'une construction de mât qui comprend deux montants fixes espacés constitués par des profilés en U fixés au châssis du chariot-élévateur, et dans lesquels sont montés des mon- tants extensibles à section transversale en I. Le chariot porte-charge est monté pour s'élever et descendre dans les montants extensibles et il est pourvu de deux paires de galets dont l'une (qui comprend un galet supérieur et un. galet inférieur) s'appuie sur Les faces internes des montants extensibles à section en I. Les montants fixes sont pourvus de galets près de leur sommet, tandis que les montants exten- sibles sont pourvus de galets près de leur extrémité infé- rieure.
Ces deux derniers jeux de galets absorbent les ef- forts antérieurs de flexion sur l'ensemble du mât quand on soulève ou qu'on abaisse les montants extensibles. Les galets supérieurs sur le chariot porte-charge sont légèrement incli- nés en sens opposé .des galets inférieurs sur ce même chariot, et les galets sur les montants fixes et extensibles sont
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légèrement inclines l'un vers l'autre, c'est-à-dire tournés d'un certain angle par rapport à un axe longitudinal du chariot-élévateur,, cet angle étant, dans les deux cas de préférence approximative ment égal à 2 degrés. Cette disposi- tion des galets détermine de meilleures conditions d'appui sur les rails sur lesquels, ils se déplacent..
Pour assurer la stabilité latérale du chariot porte-charge, celui-ci est pourvu de deux galets qui s'appuient: sur les ailes des mon- tants extensibles,-deux seulement de ces galets étant suffi- sants étant donné qu'un galet inférieur sur le chariot porte-
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charge du même côté du cha-ria-t-élévateur que le galet sur + chariot ' le'porte-charge qui s'appuie sur l'aile du montant extensible procure un couple pour résister aux forces qui tendent à incliner le chariot porte-charge sur le côté.
L'invention se propose encore de fournir : - un mécanisme extensible de levage des charges pourvu de moyens de montage nouveaux et perfectionnés pour le cylindre hydraulique, grâce auxquels ce demier reste relativement libre de s'aligner comme il convient pour un bon fonctionne- ment par rapport à l'ensemble du mât et dans les diverses conditions de chargement et d'emploi; - des moyens de guidage nouveaux et perfectionnés pour la. crosse du piston du vérin hydraulique par rapport à l'ensem- ble du mât;
D'autres particularités et avantages de l'invention dont certains sont en partie évidents, apparaîtront dans la description ci-après d'un exemple de réalisation représenté aux dessins annexés , dans lesquels :
la figure 1 est une vue en perspective montrant le chariot porte-charge abaissé jusqu'à l'extrémité inférieure du châssis intérieur ou châssis extensible; la figure 2 est une vue de face du mécanisme de
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levage des charges; la figure 3 est une vue de côté correspondante; la figure 4 est une vue en plan par dessus, et la. figure 5 est une coupe verticale en principe par un plan contenant la ligne 5-5 de la figure 2.
Le mât 1 qui-, comme représenté., comprend deux pro- filés en U 2 espacés dans le sens transversal du chariot- élévateur et rigidement entretoisés pour former un mène ensemble ou châssis vertical, est fixé rigidement par les pièces de jonction 3 à un socle ou support constitué dans ce cas par le chariot auto-moteur 4. Ce dernier contient les éléments de commande comprenant une source de puissance telle qu'un moteur à combustion interne, une source de flui- de hydraulique sous pression, et les mécanismes appropriés 'de commande et de conduite.
Les deux profilés 2 en U se font face l'un à l'autre et sont agencés pour recevoir un montant vertical extensible constitué par deux fers 5 en I espacés et convenablement entretoisés pour fermer un ensemble ou châssis . Ce montant extensible 5 est, bien entendu, disposé pour pouvoir se déplacer longitudinale ment par rapport au. montant vertical fixe 2, conne on l'expliquera plus complètement dans ce qui suit.
Le chariot porte-charge 6, qui comprend un tablier 7 et les deux branches 8 d'une fourche de levage, est du type classique habituellement utilisé dans les chariots-élévateurs industriels, les gerbeurs et les autres mécanismes qui s'y rapportent, et il est monté sur le montant extensible 5 de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement par rapport à ce dernier. On remarquera que le chariot porte-charge 6 est p.ourvu de deux paires de galets, deux galets 9 étant disposés près du sommet du chariot et deux galets 10 étant placés près
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de la partie inférieure de ce dernier.
Ces galets sont suppor- tés par des axes 11 fixés à des encoches 12-13, convenable- nent fixées à un certain écartement sur la face postérieure du tablier 7, à partir duquel elles s'étendent en arrière vers les profilés 5 en I. Chaque console supporte un galet supérieur 9 et un galet inférieur 10, et chacune de ces pai- res de gale ts s'appuie s ur la face interne d'un des profilés entre les ailes 5a et 5b de ce profilé. Le chariot 6 est ainsi monté pour se déplacer longitudinalement par rapport au montant extensible '5.
On remarquera.que les galets supé- rieurs et inférieurs du charoit sont inclinés légèrement, c'est-à-dire orientés suivant un certain angle par rapport à un axe longitudinal du. chariot-élévateur 4, les galets supé- rieurs étant tournés dans une direction et les galets infé- rieurs dans la dire ction opposée. Dans l'exemple de réalisa- tion représenté, les galets supérieurs 9 sont orientés de façon que, lorsqu'on les observe en plan, il existe un jeu entre le galet supérieur 9 et une partie de l'âme du profilé en I, comme on peut le voir, et un jeu. entre le galet infé- rieur 10 et une partie de cette même âme .
Chaque montant 2 est aussi pourvu d'un galet 14 placé près de son soumet et supporté par un. axe 15 convena- blement fixé au montant. De même, les montants extensibles 5 sont pourvus chacun d'un galet 16 monté près de leur extrémi- té inférieure sur un axe 17 convenablement fixé au montant.
Bien entendu, les galets 14 se déplacent sur le côté exté- rieur du profilé 5 entre les ailes 5a. et 5b et les galets 16 se déplacent dans les montanls 2 en U. Les galets 14 sont inclinés de façon à laisser un jeu entre eux et l'aile 5a du profilé 5, tandis que les galets 16 sont inclinés dans le sens opposé. Ces deux jeux de. galets 14 et 16 absorbent les @ efforts de flexion en avant sur l'ensemble du mât lorsque les
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montants extensibles s'élèvent ou s'abaissent;. Dans les figs.
2, 3 et 5, les galets 14 et 16 sont représentés rapprochés pour -la raison que le montant extensible 5 .est près de sa position supérieure. Quand le montant 5 est dans sa position basse, les galets 14 et 16 sont écartés au maximum. Les galets 14 et 16 s ont aussi inclinés dans.des directions oppo- sées l'un par rapport à l'autre et par rapport à un axe longitudinal. du cbariot-élévateur 4 ,, dans un but qui sera expliqué dans ce qui suit . Dans tous les cas, les galets sont inclinés d'un angle de 2 degrés et cette inclinaiso.n procure de meilleures conditions de portée ou. d'appui sur les rails contre lesquels ils roulent.
De même , on remarquera que la disposition décrite, qui consiste à loger les profilés 5 dans les montants en U 2, permet., en combinaison avec les inclinai, sons données aux galets, de resserrer fortement 1 'encombre- @ ment de la construction du mât selon l' invention. l'our lui conférer de la stabilité latérale, le cha- riot porte-charge 6 est équipé avec deux galets 18 montés chacun sur un axe 19 fixé à la face postérieure du tablier 7 et en saillie par rapport à cette face.
Ces axes.sont dispo- sés prés du sommet du tablier 7, en ligne avec les -axes 11 des galets 10, et ils sont placés sur ce tablier de façon que l'un des galets s'appuie et roule sur le bord de l'aile 5a de chacun des profilés en 15. 11 est à remarquer qu'au, lieu d'utiliser un plus grand nombre de galets comme dans les constructions actuelles., on n'utilise que deux galets 18.
De plus , les galets 18, du fait qu'ils sont disposés pour s'ap- puyer sur les bords internes des ailes 5a, résistent à la. poussée vers l'extér des galets 9 et 10 sur les montants en profilés en 1 5, qui rendrait.. à écarter ces profilés lors- que les 'branches de la fourche 8 sont chargées, et élevées ou abaissées le long des dits profilés et, en particulier, quand
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la majeure partie de la charge est supportée par une seule des brandies de la fourche 8.
En outre, et comme on l'a déj,à fait remarquer, les galets 18 sont placés près des bords supérieurs du tablier 7, de sorte que si, par exemple, une charge était répartie en majeure partie sur une des branches de la fourche 8, l'effort longitudinal résultant, ou de fle- xion vers l'avant, serait principalement supporté par le profilé en 1 5, à proximité de la branche de fourche qui supporte la charge, tandis que la poussée latérale résultant du couple de renversement sur le chariot porte-charge serait principalement compensée par le couple agissant sur l'autre profilé en 1 5, par l'intermédiaire des galets 10 et 18 associés à cet autre profilé.
Le chariot porte-charge 6 et les montants extensi- bles 5 sont commandés, au moyen de deux chaînes 20 et d'un mécanisme à commande hydraulique 21. Chaque chaîne 20 est attachée à une extrémité à l'extrémité d'une tige 22 dont l'extrémité opposée est articulée en 23 à l'une des extrémi- tés d'un palonnier 24 pivoté en un point, 25, entre ses extrémités, sur un support 26 rigidement fixé sur le socle du mécanisme de levage des charges et qui s'étend verticale- ment au-dessus de ce socle. L'extrémité opposée de chaque chaîne passe sur un pignon de chaîne ou poulie 27 monté pour tourner librement sur la crosse 28, et elle est convenable- ment ancrée en 38 à l'extrémité inférieure arrière du chariot porte-charge 6.
La crosse ou tête de piston 28 est montée à l'extré- mité d'une tige de piston 29 engagée dans un cylindre hydrau- lique 30. De préférence, ce cylindre hydraulique est monté sur une portée sphériqu.e 31, de sorte qu'il est relativement libre de. s 'incliner par rapport à l'ensemble du mât pour permettre un bon fonctionnement dans les différentes condi- tions de charge et d' u til is at i on.
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four guider la crosse dans son mouvement par rapport à l'ensemble du mât, on prévoit des moyens de guidage consti- tués par des fers en U 32, déposés à un certain écartèrent et rigidement fixés aux profilés 5 avec les ouvertures des U montées en opposition.
Une barre horizontale 34 est convena- blement fixée à la crosse 28 et, à ses extrémités sont convenablement fixées des pattes de guidage 35 au moyen de boulons 36 et d'écrous 37, par exemple. Lorsque le piston 29 s'élève, les pattes 35 glissent dans les fers en U 32 pour guider la crosse.
Pour actionner le dispositif, on admet du fluide sous pression dans le cylindre 30 pour provoquer la montée du piston 29. Le chariot porte-charge est immédiatement -soulevé dans les montants 5 par l'intermédiaire des chaînes 20 et des pignons 27, et il est .guidé dans ces montants par les galets de chariot 9 , 10 et 18. De préférence, des dispo- sitifs de verrouillage, d'une construction connue, sont combinés avec les montants fixes 2 et les montants extensi- bles, 5 pour accoupler ces montants en empêchant leurs mouve- ments relatifs jusqu'à ce que le chariot porte-charge 6 attei- gne sa hauteur limite de déplace sent dans les montants 5.
Ces moyens de verrouillage peuvent être du type décrit dans le brevet des Etats-Unis. d'Amérique N 2.514.052- du 4 Juillet @ 1950. A ce moment, les moyens de verrouillage sont actionnés pour libérer les montants fixes des montants extensibles et ces derniers sont soulevés et guidés par rapport aux montants fixes sous l'action du piston 29, des chaînes 20 et des pi- gnons 27. Il est évident que , pendant ce déplacement relatif des montants 2 et 5, ceux-ci sont guidés par les galets 14 et 16 décrits plus haut.
Lorsqu'on abaisse le dispositif, les montants 5 descendent d'abord .par rapport aux montants 2 jusqu'à ce que les premiers soient dans leur position infé-
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rieure extrême dans laquelle ils sont verrouilles sur les montants 2. Lorsque le piston 29 poursuit son mouvement de descente, le chariot porte-charge descend par rapport aux montants 5 jusqu'à ce qu'il atteigne son point bas extrême par rapport à ces montants.
Il est évident qu'on peut apporter, sans s'écarter des principes de l'invention., des modifications au mode de réalisation préféré décrit à titre d'exemple, auquel l'in- vention ne se limite pas.