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Dans les appareils d'enregistrement sonore sur supports mangétogrammes en forme de bandes, la bande magnétique est en général amenée d'un corps dérouleur, après passage sur un ou plusieurs rouleaux de renvoi, aux têtes magnétiques der- rière lesquelles la commande se fait alors par pression de la bande magnétique ou bande sonore contre le rouleau d'en- trainement au moyen d'un rouleau de serrage en matière élas- @ tique flexible et est ensuite envoyée à un second corps en- rouleur après un nouveau passage sur des rouleaux de renvoi.
Le rouleau d'entraînement de la bande sonore qui assure le transport uniforme de.la bande est généralement actionné d'- une façon permanente et pour arrêter le mouvement de la ban- de, il suffit d'écarter le rouleau de serrage.
Comme la commande dans le sens de la marche ne se fait que derrière les têtes la tension de la bande dans le voisi-
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1:age des têtes dépend 1 du mouvement de freinage d'un moteur d'enroulement de gauche, qui est pratiquement constant dans la gamme des vitesses entrant en considération et 2 du dia- mètre du prenier enrouleur de bobinage.
Pour enrouler la ban- de on peut: prendre des mesures qui permettent de maintenir la tension de la bande constante dans une grande mesure; toute- fois cela ne permet pas d'éviter l'action des variations de tension de courte durée de la bande qui sont provoquées par exemple par des zones d'adhérence de la bande, des excentrici- tés du preuier bobineur ,des à-coups aux poulies de renvoi, et une marche irrégulière du moteur d'enroulement de gauche si- tué en avant des têtes.
Le but de l'invention est d'obtenir une tension constante de la bande et d'éliminer la répercussion de ces fluctuations de courte durée de la tension.de la bande sur les têtes magné- tiques. Suivant l'invention, l'appareil d'enregistrement sono- re sur bande magnétique du genre mentionné ci-dessus est pour- vu en amont des têtes magnétiques par rapport à la direction d'avancement de la bande d'un rouleau de freinage avec une mas' se d'inertie dont la liaison positive avec la bande est assu- rée par un rouleau de serrage en une matière élastique flexi- ble qui lors de la mise à l'arrêt de la bande est soulevé de celle-ci en même temps que le rouleau de serrage qui assure 1' entraînement .
Entre le rouleau d'entraînement et le rouleau de frein se trouve en outre un accouplement qui, lorsque les rouleaux de serrage sont dégagés, actionne le rouleau de frein alors non freiné à une vitesse correspondant à celle du rouleau d'entrai, nement et qui, lorsque les rouleaux de serrage sont appliqués est débrayé, pendant que simultanément la force de freinage du rouleau frein est alors appliquée.
Pour obtenir une traction constante de la bande, le brevet allemand M 837.174 propose une solution où des rouleaux ou poulies de renvoi sont placés, dans le sens de l'avancement de
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la bande, l'un en amont des têtes et l'autre en aval du rouleau d'entraînement et sont déplacés chacun par un ressort ajustable en fonction de la traction variable de la bande, en aval ou en amont des bobineurs de telle manière que la bande est freinée ou libérée, et en réalité une augmentation de la résistance à la bobine dérouleuse a pour effet une réduction de la pression de freinage au rouleau de renvoi adjacent, tandis qu'une augmen- tation de la force de traction à la bobine enrouleuse provoque une augmentation de la pression de freinage à l'autre rouleau de renvoi.
Cette disposition offre l'inconvénient que les ressorts qui sont responsables de l'efficacité du freinage doivent être éven- tuellement réajustés de temps à autre et que le freinage mécani que exercé par la garniture de frein sur les rouleaux de renvoi peut avoir une action sur les têtes par suite d'irrégularités des surfaces de freinage.
Il est également connu ( cf le brevet suisse 269.220 ) de disposer en amont et en aval du rouleau d'entraînement un trans porteur auxiliaire accouplé mécaniquement à ce dernier et de .laisser se former une boucle dans la bande sonore entre ce trans . porteur et le rouleau d'entraînement.
Dans la forme d'exécution suivant l'invention au contraire, il n'est pas nécessaire de former une boucle dans la bande so- nore ni de réajuster le dispositif de freinage.
Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après d'une façon plus détaillée à titre d'exemple, avec référence au dessin schématique annexé. Fig. 1 est une vue en plan de l'ins- tallation. La bande sonore 5 est entraînée par le rouleau 3 dans le sens de la flèche lors de l'application du rouleau 6. Le rou- leau de serrage 6 est monté à une des extrémités d'un levier 8, à l'autre extrémité duquel est fixé de façon à pouvoir pivoter une un rouleau 7 qui comme le rouleau 6 est fait en/matière élasti- que flexible, par exemple le caoutchouc.
Lorsqu'on déplace le levier 8 de la position indiquée en traits interrompus qui cor-
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respond à la position d'arrêt, où le rouleau d'entraînement de la bande sonore est actionné mais où l'entrainement de là bande est arrêté, à la position indiquée en traits pleins, le rouleau de serrage 7 applique la bande sonore 5 d'une façon ' positive contre le rouleau de freinage 4, de telle sorte que ce dernier tourne conjointement avec le disque volant 2 et le rouleau d'entraînement 3 conjointement avec le disque volant
1 à la même vitesse.
Il faut toutefois, éviter autant que possible que lors de l'embrayage le rouleau de freinage 4 ne tourne à grande vitesse sur la bande sonore 5 avec le moteur actionnant le rouleau d'entraînement 3 parce qu'on perdrait alors le temps nécessaire pour que les masses d'inertie ac- quièrent leur vitesse requise et qu'une partie de la bande sonore se déplacerait sans être utilisée tandis que dans le cas de grandes masses d'inertie 2 il pourrait se produire des tractions de grandeur inadmissible sur la bande. Pour cette ràison le levier 8 est pourvu en son milieu d'un bras 14 à l'extrémité libre duquel est monté de façon à pouvoir pivoter un rouleau 9 qui lorsque le levier 8 est rabattu s'applique positivement sur les volants 1 et 2.
De cette façon, lors de l'embrayage de l'appareil, les deux volants d'inertie seront amenés à tourner à la même vitesse par le moteur d'entraîne- ment de la bande sonore. Lorsqu'on effectue l'embrayage de la commande de la bande en amenant le levier 8 de la position indiquée en traits interrompus à la position indiquée en traits pleins la roue 9 est dégagée et il ne se¯produit plus de perte de bande, vu que les deux volants d'inertie ont dé- jà atteint leur vitesse requise et que l'es vitesses périphé- riques des rouleaux )+ et 3 sont les mêmes. Lors de l'appli- cation des rouleaux de serrage, un frein à courants de Fou- cault qui agit sur le volant d'inertie 2 est mis simultané- ment en action.
Son freinage est réglé de façon à produire la.tension exacte de la bande pour assurer une application parfaite de celle-ci sur la tête d'enregistrement 12 et la
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tête de reproduction 13. En ce qui concerne la tête d'ef- facement 11, il est sans importance qu'elle soit également @ disposée entre le rouleau de freinage et le rouleau d'en- traînement de la bande sonore ou soit disposée comme c'est représente, entre le rouleau de renvoi 10 et le rouleau de freinage 4.
Comité il a déjà été dit, la tension de la bande en amont des rouleaux de serrage dépend du diamètre de la bobine de la bande.
Comme la traction totale de la bande en amont des têtes se compose de la traction du moteur bobineur.de gauche et de la traction provoquée par le frein à courants de Foucault la participation du moteur bobineur de gauche sera mainte- nue aussi faible que possible pour obtenir une traction aus- si constante que possible sur toute la longueur de la bnde.
@ En outre, il est évident que dans ce dispositif les varia- tions de courte durée de la traction du ruban du genre dé- crit précédemment ne peuvent pas non plus exercer une ac- tion sur les têtes.
Sur la fig. 2 qui représente une élévation de face du dispositif, où les mêmes pièces sont désignées par les m#- mes chiffres de référence que sur la fig. 1, on reconnaîtra le levier $ avec les rouleaux 6,7,9. Il importe peu que les rouleaux 6 et 7 se trouvent au-dessus ou en-dessous du le- vier 8.
En pratique, il est recommandable de monter le système à levier dans un cadre à ressort comme c'est représenté schématiquement sur la fig.3.
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