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Des difficultés particulières continuent à être provoquées par les galets d'appui des bandes transporteuses ou des engins transporteurs analogues qui fonctionnent dans les installations salissantes. Dans l'éx- ploitation des mines souterraines, il faut tenir compte en outre du fait que les galets ne sont généralement pas entretenus ou tout au moins ne sont entretenus, c'est-à-dire lubrifiés que d'une manière insuffisante.
Cette observation s'applique naturellement surtout aux galets se trouvant à des endroits difficilement accesibles, ce, abstraction faite de la consti- tution du transporteur en soi, du côté du transporteur se trouvant contre la paroi, c'est à dire contre la paroi latérale de la galerie ou de la ga- lerie à travers banc.
On a déjà réalisé des dispositifs devant graisser les galets au- tomatiquement quand ces derniers passent devant eux. Mais ces dispositifs automatiques de graissage représentent une dépense supplémentaire considé- rable. En outre, il faut qu'ils soient eux mêmes entretenus et ils n'ap- portent que trop facilement, avec le lubrifiant, des impuretés supplémen- taires dans le palier du galet, les dits galets étant alors généralement enduits à refus du lubrifiant s'écoulant à côté d'eux et agissant alors plus que jamais comme collecteurs de saletés.
Les paliers lisses employés antérieurement sont de plus rempla- cés dans une mesure toujours croissante, même dans le cas des galets d'ap- pui pour bandes transporteuses, par des paliers à roulements : il s'agit là d'une substitution conforme au développement général des paliers. On a réalisé un nombre considérable de formes de construction pour lesquelles le problème principal est et demeure, exactement comme dans le cas des ga- lets à paliers lisses, d'obtenir une étanchéité simple et sûre des paliers.
Les joints compliqués et coûteux deviennent à la longue défectueux. Même quand ils maintiennent le palier effectivement propre ; ils constituent dé- jà en soi des organes produisant un frottement important, ce qui diminue d'une manière considérable l'avantage du fonctionnement plus doux des pa- liers à roulement si on les compare aux paliers lisses. Il peut même arri- ver que la comparaison s'établisse en faveur des paliers lisses en parti- culier par suite de l'encrassement propre ou des détériorations des paliers à roulements.
La présente invention a notamment pour but de remédier à ces in- convénients : elle concerne à cet effet un galet d'appui avec palier à glissement pour bandes transporteuses et moyens transporteurs analogues, destiné en particulier à l'exploitation des mines, caractérisé par ce que la surface de glissement du tourillon.et la surface de glissement du galet sont constituées par un grand nombre de surfaces en forme de bandes sépa- rées l'une de l'autre par des cavités, ce qui permet de rendre ces surfa- ces insensibles aux impuretés et d'un entretien pratiquement nul.
Suivant une caractéristique de l'invention, les surfaces de glis- sement du tourillon et les surfaces de glissement du galet sont angulaire- ment déplacées les unes par rapport aux autreso
D'après une autre caractéristique de l'invention, les surfaces du galet en forme de bandes sont disposées obliquement et coopèrent avec les surfaces convergentes du tourillon.
L'invention concerne également un procédé pour la réalisation de tourillons à surfaces de glissement pour galets d'appui conformes aux pa- ragraphes précédents, caractérisé par ce qu'on tord le profilé, de préfé- rence étiré ou laminé, en lui donnant un pas correspondant à une inclinai- son telle que 30 à 45 environ, les arêtes du profilé étant ensuite uni- formisées par un moyen tel que meulage cylindrique pour constituer un siège
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de glissement pdur le galet d'appui, ce qui permet de réaliser un galet d'appui à surfaces de contacts insensibles aux impuretés d'un entretien pratiquement nul.
L'invention s'étend également aux caractéristiques ci-après dé- crites et à leurs diverses combinaisons possibles.
Des galets conformes à l'invention sont représentés à titre d'exem- ples non limita-tifs sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue de face d'un galet d'appui, ses éléments étant détachés l'un de l'autre; - la figure 2 est une vue de face du galet représenté figure 1, figure monté; - les figures 3, 4, 5 sont des sections des profilés utilisables pour tourillons.
La présente invention représentée sur les figures 1 et 2 revient à revient à l'emploi d'un galet d'appui avec palier à glissement pour ban- des transporteuses. Elle ne s'occupe pas de l'étanchéité des paliers mais s'occupe particulièrement de la forme des surfaces de glissement des paliers, le but visé étant d'arriver avec des moyens simples, à rendre lesdites sur- faces insensibles aux impuretés du palier et à les rendre largement indé- pendantes de l'entretien du palier.
Le fait nouveau réside essentiellement en ce que la surface de portée du tourillon et celle du galet sont divisées en un grand nombre de surfaces en forme de bandes, séparées l'une de l'autre par des cavités et cela de telle manière que les surfaces de portée du tourillon et celles du galet présentent entre elles un certain angle. De préférence les surfaces en forme de bandes sont hélicoïdales ou obliques. Les surfaces du touril- lon sont disposées en convergence avec celles du galet de sorte que ces surfaces se croisent.
On peut obtenir les surfaces de glissement hélicoïdales ou obli- ques par enlèvement de métal, par exemple en disposant un grand nombre de rainures. Pour le tourillon, il est beaucoup plus avantageux d'employer un profilé (figures 3 à 5) ayant une section droite à angles vifs et de le tordre autour de son axe longitudinal. Les profilés à section droite car- rée ou hexagonale, par exemple, conviennent parfaitement pour cet usage.
Mais il est possible d'employer également des profilés à section droite 'en étoile ou à section droite dentée ou des proillés analogues.
Du fait que ces profilés peuvent être étirés ou laminés, il est toujours possible de les obtenir dans de bonnes conditions. Le pas devant correspondre à une inclinaison de 30 à 45 , de préférence, peut être obte- nu facilement par torsion. Après la torsion, il suffit de procéder à une uniformisation ou à un léger usinage de retouche, par meulage ou par une opération analogue, des arêtes du profilé, qui ont maintenant une forme hélicoïdale et qui auparavant étaient rectilignes, afin d'obtenir pour les surfaces de glissement la largeur désirée, si cette largeur n'est pas déjà déterminée par le profilé choisi, et afin d'obtenir la position exacte des dites surfaces de glissement sur la surface latérale d'un cylindre corres- pondant au diamètre intérieur du palier.
On évite par conséquent dans une large mesure les travaux de touro
L'avantage particulier de l'invention réside en ce que le palier est beaucoup plus insensible, étant donné que les impuretés ne sont plus pressées entre les surfaces de glissement, mais se rassemblent dans les cavités,
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Il est opportun, quand il s'agit d'essieu traversant une paire de galets d'appui, de former tout l'essieu au moyen du profilé à section droite polygonale. On connaît déjà l'emploi d'essieux de galets, à section droite carrée, pour les transporteurs à auge.
Ces essieux peuvent être fixés d'une manière particulièrement simple par une face plate, par exem- ple par soudage, sous les fonds d'auge ou même sur les fonds d'auge, et dans ce dernier cas, ils traversent d'une manière connue les parois laté- rales de l'augeo Tandis que jusqu'à présent il fallait obtenir les tou- rillons par tournage à partir de la barre carrée ou les rapporter sur - ladite barre, on les obtient maintenant par torsion.
Cela fournit des avan- tages non seulement en raison de l'amélioration des propriétés de fonction- nement du palier et de la simplification de la fabrication due à l'écono- mie de travaux de tournage, mais aussi du fait que l'on arrive à réaliser ces tourillons en utilisant pour des efforts donnés, dûs aux charges à porter, des profilés plus faibleso Pour le tournage de l'essieu, destiné à fournir le tourillon, il faut que le matériau ait partout une épaisseur correspondant au moins au diamètre du.tourillon. Par contre, avec la nou- velle constitution du tourillon, on utilïse dans une large mesure les di- mensions diagonales, plus grandes, du profilé, c'est-à-dire des parties qui, auparavant, étaient supprimées par le tournage.
Il est possible également d'obtenir le tourillon et (ou) son pa- lier par moulage ou par travail à la presse à partir de métal ou d'une ma- tière plastique. Les surfaces de glissement peuvent comporter de plus un revêtement ayant des propriétés de glissement particulièrement bonnes.
Sur les figures des dessins joints, le galet d'appui est désigné par le repère 1 et le moyeu de ce galet est désigné par le repère 2. Dans ce moyeu on a usiné des rainures 3.
L'essieu du galet est désigné par le repère 3. Il a une section droite qui est représentée sur la.figure 3. On peut employer aussi des sections droites d'une autre forme, par exemple celles qui sont représen- tées sur les figures 4 et 5. L'extrémité 5 de l'axe 4 est tordue et les arêtes ont été meulées, ce qui a fourni les surfaces de glissement 6.
Le repère 7 désigne une bague introduite sur le tourillon 5 et fixée à l'axe 4. De l'autre côté, est disposée une bague de fermeture 8 fixée au moyen d'un écrou 9. Au lieu d'un profilé 4 à section droite car- rée, suivant la figure 3, on peut prévoir aussi des profilés d'une autre forme, par exemple un profilé 10 suivant la figure 4 ou un profilé 11 sui- vant la figure 5.
Le galet d'appui suivant l'invention se distingue par sa forme simple. Il n'est pas sensible à l'encrassage et, de ce fait, il convient particulièrement bien pour l'exploitation des mineso
Il est bien évident que l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrite et représentés.
On pourra au besoin recourir à d'autres modes et à d'autres formes de réali- sation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
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