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La présente invention apporte un perfectionnement au coeur double de croisement, dit "pièce de traversée", suivant le brevet principal n 528.633, et notamment suivant la revendi- cation 2 de ce brevet. Elle en élargit l'application principale- ment par le fait que le contre-rail, dénommé aussi rail de gui- dage, n'est pas d'une seule pièce avec la partie médiane du coeur de croisement,¯mais forme une pièce distincte fixée à la dite partie médiane soit par tirants, soit par soudure en cordon, soit de toute autre manière convenable.
Le dessin'annexé représente, à titre d'èxemple, deux formes d'exécution d'un coeur double de croisement perfectionné suivant la présente invention:
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la figure 1 est une vue en perspective; la figure 2, une coupe à plus grande échelle suivant la lige II-II de la figure 1 ; @ la figure 3, une coupe à plus grande échelle suivant la ligne III-III de la figure 1; la figure 4, une coupe d'une variante d'exécution sui- vant la ligne IV-IV de la figure 1.
Sur la figure 1, le coeur double de croisement comporte la pièce médiane 1 constituée par un bloc d'acier spécial qui pos- sède une bonne résistance aux chocs et à l'usure et il comprend les deux pointes 2, 3, les ornières 4, 5, 6, 7, y compris l'in- tervalle entre les deux pointes (non visibles), les surfaces de roulement 8 correspondant au rail de roulement coudé, les rails de raccord 9, 10, 11, 12 et le contre-rail ou rail de guidage 13.
En imaginant le parcours d'une charge mobile engagée dans un coeur de croisement suivant la figure 1, on constate que les contraintes exercées par les roues, sont infligées d'abord aux rails de raccord 9, 10, 11, 12, soudés en bouts au bloc cen- tral 1 formant la partie médiane du coeur, et puis aux surfaces coudées de roulement 8 et aux deux pointes 2, 3, ces trois partiel 8, 2 et 3 faisant corps en saillie avec le bloc central 1. On cm prend de ce qui précède que les causes de dislocation et, partant, d'usure se trouvent écartées par le fait que tous les éléments constitutifs du coeur venant d'être énumérés, à savoir 1, 2, 3,8 9, 10, 11, 12, forment une pièce homogène.
Afin de parer aux sollicitations accrues que subissent les bandes de roulement amoindries en largeur par les ornières livrant passage aux bourrelets des roues, le bloc central 1, cons'- tituant ces bandes, est fait d'un acier spécial ayant un bon com- portement aux chocs et à l'usure.
Par contre, le contre-rail constituant un simple moyen d'introduction et de guidage pour les bourrelets des roues, n' est-soumis qu'à des charges latérales infiniment moins fortes
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@ que celles infligées aux parties 1, 2, 3, 8, 9, 10, 11, 12.
Pour cette raison, il est formé suivant l'invention, par une pièc indépendante 13 de qualité courante, rapportée et fixée au coeur par des moyens connus de fixation amovible, ou par soudure.
Cette solution est techniquement et économiquement avantageuse, à cause de la simplicité de forme et du coût relati- vement réduit des matières et de l'usinage d'un bloc central al- légé, comparativement à un bloc entier comprenant le contre-rail.
Suivant l'invention, on peut utiliser pour constituer le contre-rail 13, des matériaux de départ de tout profil conve- nable, par exemple des rails vignole ordinaires, des rails de for me cornière quelconque, surélevés ou non, de hauteur constante ou variable, cette dernière forme d'exécution étant représentée à titre d'exemple sur la fig. 1.
Conformément à l'exemple d'exécution suivant la figure 4, l'espace entre le bloc central 1 et le contre rail 13 est rem- pli par une ou plusieurs entretoises 14 de section convenable quel-,., conque, dont la fixation au bloc 1 et au contrerail 13 est réali- sée par exemple, par tirants ou par soudure.
Sur la figure 2 l'assemblage du contre-rail 13 avec le bloc central 1 et sur la figure 4, celui du contre-rail 13, de l'entretoise 14 et du bloc central 1, sont effectués par soudure, tandis que sur les figures 1 et 3 l'assemblage est à tirants 15, 16, 17, 18.
Une autre particularité de la présente invention con- siste à prévoir un patin relativement large 19 dépassant d'une façon continue'la partie du bloc central 1 formant la surface de roulement horizontalement coudée 8, ce qui permet une meilleure fixation des tiréfonds et des crapauds à n'importe quel endroit désiré du système.
Pour simplifier l'usinage, le bloc central 1 peut être fait de deux moitiés, réunies en une seule pièce homogène par soudure en bout suivant la ligne III-III de la figure 1.