BE525721A - - Google Patents

Description

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   PLAQUES   DE'REVETEMENT   ET REVETEMENT OBTENUS AU MOYEN DE CES   PLAQUES,,   
La présente invention a pour objet une plaque de revêtement;, notamment pour piste d'aérodrome. Elle a pour but de réaliser une plaque de ce genre qui permettra d'obtenir une voie sur laquelle peuvent rouler aisément des véhicules;, même lourds, et ce par tous les temps et sans risques d'accidentso A cet effet;

  , la face supérieure de la plaque selon l'invention est profilée de manière à créer des canaux d'écoulement des eauxo
Dans une forme de réalisation avantageuse, les canaux d'écoulement comprennent des rainures longitudinales auxquelles se raccordent des rainures disposées obliquement par rapport aux premièreso
Dans une forme de réalisation particulière, la face inférieure de la plaque selon l'invention est profilée de manière à présenter des saillies assurant un ancrage, dans le sol par exemple, qui évite aussi bien un déplacement longitudinal qu'un déplacement transversal de la plaqueo
La présente invention a encore pour objet un revêtement obtenu au moyen des plaques précitées.

   D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description   d'une   forme de réalisation particulière de l'objet de l'invention, description donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins annexés. 



   La figure 1 est une vue en plan d'une portion de plaque   confor-   me à l'invention. 



   La figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. 



   La figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. 

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   La figure 4 représente, après brisure partielle, une portion d'une variante de la plaque de la figure 1. 



   La figure 5 représente un détail de la figure   4,   vu en coupe et à plus grande échelle. 



   La figure 6 est une vue en élévation et de profil d'un piquet d'ancrage à utiliser avec la plaque de la figure 1. 



   La figure 7 est une vue en élévation et de face du piquet de la figure 6. 



   La figure 8 est une représentation schématique d'un morceau de piste d'aérodrome revêtu de plaques, telles que celles de la figure 1. 



   Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments analogues. 



   La plaque de revêtement selon l'invention, dont une portion est représentée aux figures 1 à 3, est métallique et constituée de préférence d'acier. Elle est protégée extérieurement par phosphatation, par   exemp   par parkérisation. Ce traitement est suivi de l'application d'une couche antirouille cuite à 1800 et d'une couche d'émail cuite au four également à 180 . 



   La face supérieure de la plaque est profilée de manière à créer des canaux d'écoulement tels que 2 et 3. Ces canaux sont formés au moyen de rainures continues longitudinales désignées également par 2 et de rainures obliques pour lesquelles on a utilisé la référence 3. Les rainures obliques 3 ménagées de part et d'autre d'une rainure longitudinale 2 sont raccordées à cette dernière avec un décalage égal à la moitié de la distance entre deux rainures obliques 3 successives, ménagées d'un même côté de la rainure 2 considérée. Les rainures 3 situées de part et d'autre d'une même rainure 2 sont inclinées en sens opposé par rapport à cette rainure 2. On obtient donc ainsi une très grande résistance de la plaque et on forme un réseau de canaux   d'écoulement   qui assurent une parfaite évacuation des eaux de pluie.

   Il subsiste donc entre les divers canaux d'écoulement des portions surélevées en forme de parallélogramme, qui ont été désignées par 4. Sur ces portions ont été formées des protubérances 5 de section circulaire et qui sont en fait légèrement tronconiques. Ces protubérances empêchent le dérapage des véhicules qui circulent sur une voie revêtue de plaques telles que celle décrite. 



   Sur la face inférieure de la plaque de revêtement, les rainures
2 et 3 constituant les canaux d'écoulement, forment des saillies qui as- surent un ancrage, dans le sol par exemple, qui évite aussi bien un déplacement longitudinal qu'un déplacement transversal de la plaque. De plus on favorise l'enfoncement des plaques dans le sol et l'on crée des appuis bien répartis, qui réduisent les porte-à-faux et les sollicitations à la flexion des diverses parties de la plaque. On diminue ainsi la pres- sion unitaire sur le terrain revêtu des plaques décrites. 



   On voit à la figure 8 qu'une voie, par exemple une piste d'aé- rodrome, est revêtue au moyen des plaques décrites en juxtaposant des ran- gées de plaques disposées longitudinalement les uns à la suite des autres. 



   C'est ainsi qu'une rangée de plaques 6 est juxtaposée à une autre rangée de plaques 7. Pour assurer la solidarisation d'une plaque 6 avec la pla- que 7 voisine, on prévoit, pour chaque plaque, sur l'un de ses bords   lori-;.   gitudinaux 10 des tenons tels que 8 (figures 1 et 3). Près de l'autre '. bord longitudinal 11 de chaque plaque, sont ménagées des décoqpures, tel- les que 9, qui correspondent aux tenons 8. On assure donc l'assemblage   d'une   plaque 6 avec la plaque 7 voisine, en faisant passer le tenon 8 dans une ouverture 9 correspondante. On assure ainsi, non seulement la solida- risation, mais le recouvrement longitudinal par la plaque dont les tenqns sont utilisés pour la solidarisation.

   Pour faciliter ce recouvrement, les 

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 rainures obliques, désignées par 3' et qui sont voisines du bord longitudinal 10 présentant les tenons 8, sont moins larges que les autres rainures obliques 3 de manière que les rainures 3' puissent pénétrer dans les rainures 3 dans la partie correspondant au recouvrement. C'est la raison pour laquelle également les rainures 3 voisines du bord longitudinal 11 sont parallèles aux rainures 3'. 



   En assurant la solidarisation de deux plaques voisines 6 et 7 on décale ces deux plaques longitudinalement d'une longueur égale à au moins une fois la distance séparant deux découpures 9 voisines. Ce décalage assure la solidarisation de deux plaques successives dans une même rangée, par exemple de deux plaques 6 qui sont ainsi reliées partiellement à une même plaque 7. 



   Il a été dit que les saillies que présentent à la face inférieure les rainures formant les canaux d'écoulement assurent un enfoncement convenable des plaques dans le sol. Cependant, si des sollicitations importantes doivent être prévues, il est bon d'utiliser des piquets d'ancrage 12, tels que celui représenté aux figures 6 et 7. Ce piquet est formé d'un fer plat découpé et tordu de manière à présenter des aspérités telles que 13. A la partie supérieure est prévu un crochet 14 qui sert d'organe de retenue. Les piquets étant enfoncés dans le sol, le crochet 14 passe à travers une ouverture 15 ménagée à cet effet près du bord   longitu'-   dinal 11 de la plaque.

   Entre l'ouverture 15 et le bord 11 est prévu un renfoncement 16 qui sert à loger la partie supérieure 17 du crochet 14 entre ce renfoncement 16 et le recouvrement assuré par la portion voisine du bord longitudinal 10 de la plaque contiguë. De cette façon la tête du piquet est recouverte par le bord de la plaque voisine et les trépidations ne peuvent faire sortir le piquet. On prévoit généralement deux piquets d'ancrage par plaque donc deux ouvertures, telles que 15, près du bord longitudinal 11, 
Les faces supérieure ,et inférieure, d'une plaque sont profilées de manière que plusieurs plaques identiques peuvent être superposées de façon que la face inférieure d'une plaque et la face supérieure de la plaque sous-jacente soient en contact sur toute leur surface commune. 



  Ce contact peut du reste ne pas être absolument total et se limiter aux parties essentielles des plaques. De cette façon, d'une part, on assure un transport aisé, parce qu'à volume réduit, des plaques et, d'autre part, on peut réaliser des pistes, pour des véhicules particulièrement lourds, par exemple de gros bombardiers à réaction, en superposant plusieurs plaques. On peut donc former une voie, par exemple une piste d'aérodrome, au moyen de deux couches de plaques ou davantage. 



   Lorsque l'on remplace une plaque détériorée, il est assez difficile d'introduire les tenons 8 dans les découpures 9. C'est pourquoi on associe aux   plaques normales,   c'est-à-dire aux plaques identiques à celle qui vient d'être décrite, des plaques du genre de celle de la figure 4. Dans ces plaques, les tenons 8 sont rapportés. A cette fin, ils sont solidaires d'un gousset 18 que l'on applique au-dessus d'une portion de la plaque, à la face inférieure de laquelle on a soudé un écrou 19. Il suffit alors de visser dans l'écrou 19, un boulon 20 pour assurer l'assemblage du tenon 18 et de la plaque. 



   Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation décrite et que bien des modifications peuvent être apportées à cette dernier, sans sortir du cadre du présent brevet. 



  C'est ainsi que le réseau de canaux d'écoulement pourrait être formé au moyen de rainures disposées autrement que celles'représentées. Les rainures longitudinales 2 pourraient ne pas être continues et l'on pourrait modifier l'orientation et la disposition des rainures obliques 3. Les moyens de solidarisation des plaques pourraient évidemment être également modifiés.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   1. Plaque de revêtement, notamment pour piste d'aérodrome, caractérisée en ce que sa face supérieure est profilée de manière à créer des canaux d'écoulement des eaux.

   2. Plaque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les canaux d'écoulement comprennent des rainures longitudinales auxquelles se raccordent des rainures disposées obliquement par rapport aux premières.

   3. Plaque selon la revendication 2, caractérisée en ce que les rainures longitudinales sont continues.

   4. Plaque selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que les rainures forment un réseau de parallélogramme, les rainures obliques ménagées de part et d'autre d'une rainure longitudinale étant de préférence inclinées en sens opposés.

   5. Plaque selon l'une ou l'autre des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que les rainures obliques ménagées de part et d'autre d'une rainure longitudinale sont de préférence raccordées à cette derniè- re avec un décalage égal à la moitié de la distance entre deux rainures obliques successives ménagées d'un même côté de ladite rainure longitudinale.

   6. Plaque selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que, sur les portions séparant les canaux d'écoulement, sont formées des protubérances, de préférence de section circulaire.

   7. Plaque selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que sa face inférieure est profilée de manière à présenter des saillies assurant un ancrage, dans le sol par exemple, qui évite aussi bien un déplacement longitudinal qu'un déplacement transversal de la plaque.

   8. Plaque selon la revendication 7 et l'une ou l'autre des pré- cédentes;, caractérisée en ce que les saillies susdites sont constituées par le fond. des canaux d'écoulement.

   9. Plaque selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle présente sur l'un de ses bords longitu- inaux, au moins un tenon et, près de l'autre bord longitudinal, au moins une découpure correspondante, pour permettre la solidarisation de plaques contiguës, avec recouvrement longitudinal par la plaque dont les tenons sont utilisés pour la solidarisation.

   10. Plaque selon la revendication 9 et l'une ou l'autre des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que les rainures obliques voisines des deux bords longitudinaux sont parallèles entre elles et que les rainures voisines du bord portant les tenons sont moins larges que celles voisines de l'autre bord longitudinal, de manière à pouvoir se loger dans ces dernières.

   11. Plaque selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que deux ouvertures au moins sont ménagées pour permettre-le passage de piquets d'ancrage.

   12. Plaque selon les revendications 10 et 11, caractérisée en ce que lesdites ouvertures sont ménagées près du bord longitudinal qui présente les découpures précitées, un renfoncement de la portion de la plaque, voisine de l'ouverture, étant prévu pour pouvoir loger une partie du piquet servant d'organe de retenue, sous le recouvrement de la plaque contiguë qui serait associée à la plaque considérée. <Desc/Clms Page number 5>

   13. Plaque selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que les faces supérieure et inférieure sont profilées de manière que plusieurs plaques puissent être superposées de façon que la face inférieure d'une plaque et la face supérieure de la plaque sous-jacente soient en contact, au moins pour leurs parties essentielles.

   14. Plaque selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend, près de l'un de ses bords longitudinaux, des moyens d'assemblage pour au moins un tenon rapporté et, près de l'autre bord longitudinal, au moins une découpure correspondant à ce tenon pour permettre la solidarisation de deux plaques contiguës, avec recouvrement longitudinal par la plaque dont les tenons sont utilisés pour la solidarisationo 15. Plaque selon la revendication 14, caractérisée en ce que les moyens d'assemblage sont constitués par un écrou soudé à la plaque, un boulon vissé dans cet écrou assurant la fixation du tenon rapporté.

   16. Plaque selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est constituée de métal, par exemple d'acier et protégée par parkérisation.

   17. Plaque selon la revendication 16, caractérisée en ce qu'elle est recouverte d'une couche anti-rouille, de préférence cuite à environ 180 C et éventuellement d'une couche d'émail, de préférence cuite au four à environ 1$0 Ce 18. Revêtement de voie, en particulier de piste d'aérodrome, caractérisé en ce qu'il est formé de plaques selon l'une ou l'autre des revendications précédentes.

   19. Revêtement selon les revendications 18 et 9, caractérisé en ce que deux plaques contiguës sont décalées longitudinalement d'au moins une fois la distance séparant deux tenons successifs.

   20. Revêtement selon l'une ou l'autre des revendications 18 et 19 et la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend des piquets formés de préférence d'un fer plat fendu et tordu et présentant, à leur partie supérieure un crochet servant d'organe de retenue, pénétrant dans l'ouverture susdite et venant se loger entre le renfoncement précité et le recouvrement de la plaque contiguë.

   21. Revêtement selon l'une ou l'autre des revendications 18 à 20 et la revendication 13, caractérisé en ce qu'il est formé d'au moins deux couches de plaques superposées.

   22. Revêtement selon l'une ou l'autre des revendications 18 à 21, caractérisé en ce qu'aux plaques qui le forment, sont associées un certain nombre de plaques selon l'une ou l'autre des revendications 14 et 15, qui sont destinées au remplacement des premières plaques qui seraient détériorées.

   23. Plaques de revêtement et revêtements obtenus au moyen de ces plaques, tels que décrits ci-dessus ou représentés aux dessins annexés.

   En annexe 2 dessins.