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Les transporteurs à raclettes c'est-à-dire les dispositifs de transport dans lesquels la matière à transporter progresse dans un couloir immobile sous l'action d'une chaîne garnie de raclettes et animée d'un mouvement en circuit fermé subissent souvent, par suite de la tension de la chaîne, une contrainte de compression plus ou moinsélevée s'exerçant dans le sens de :Leur :Longueur. Ce- ci est vrai en particulier des transporteurspourvus de deux chaî- nes porte-raclettes le long desquels est guidé d'un côté un rabot ou un autre outil d'abatage du charbon, et dans lesquels au surplus les dispositifs d'entraînement du transporteur et de la Machine d'exploitation sont montés aux extrémités du couloir du transpor- tour.
Par suite de ces contraintes de compression, les divers tron- çons du couloir sont progressivement rapproches les uns des autres, de sorte que desavaries peuvent se produire aux endroits d'abor
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tenent. Ces avaries se traduisent fatalement par un relâche::1ent de la tension des chaînes.
Pour' absorber au Moins partielle.sent ces contraintes de con-
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pression,'on a déjà propose d'appuyer :Les èxtrénités du transi:.or- teur contre une poutrelle de blocage s'étendant transversalement et bloquée à son tour entre le mur- et le toit du chantier d'exploi- tation. Grâce à ce icoyen, une partie au moins des efforts de com- pression est transmise directement au terrain.
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Les dispositifs transporteurs du type"indiqué sont, côtoie on le sait, lorsqu'il s'agit d'un front de taille non étançonné, sou- nis à un Kouvenent d'avance vers le front de taille dans une r-esu- re correspondant à la progression de l'e.batage. On réalise cette opération par exemple à l'aide de cylindres d'avance uontés à des intervalles convenables les uns des autres. Hais l'avance des ex-
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trClités des transporteurs donne lieu à des difficultés.
En effet, ils représentent un poids considérable à cause des dispositifs d'entra1ner,:ent, et en outre ils s'anruient -.ontre la poutrelle de blocage avec une grande force de frottement.
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Le but de l'invention est de réaliser l'ar-pui des extraites du.transporteur contre la poutrelle de blocage de telle sorte que la relaxation réalisée ne soit la cause d'aucune difficulté lors de l'avanceraient du transporteur, et qu'au contraire, les extrémi- tés de celui-ci puissent être avancées de façon tout aussi simple et aussi commode que tous les autres tronçonsdu transporteur.
La caractéristique nouvelle du transporteur telle que le pré- voit l'invention réside dans le fait qu'on réalise une relaxation hydraulique de ce transporteur dans son sens longitudinal, et qu'on utilise des iioyens hydrauliques pour dé@l@cer le transporteur le long de la poutrelle de guidage . Cette construction offre la pos-
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sihili té d'exercer une traction plus ou '.'.oins forte sur 2 entré- mités du transporteur, en utilisant son appui contre le terrain, de toile sorte que la compression n'exerçant autre lent dans la lon-
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gueur du transporteur soit e.mpri:ce tota ,1 c :ent ou partiolle-ent.
Si les extrémités du transporteur doivent être avancées, la trac-
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tion indiquée est provisoirement supprimée. On. enregistre alors une di@inution correspondante de la pression avec laquelle le trans porteur est tiré dans le sens longitudinal contre la poutrelle de guidage. La pression étant plus faible, les extrémités du trans- porteur progressent alors le long de la poutrelle de guidage, en suivant la progression de l'abatage. Une fois le transporteur dé- placé, on le comprime à nouveau vers ses extrémités contre la pou- trelle de guidage en envoyant le fluide sous pression sur des pis- tons hydrauliques dont l'action s'exerce dans la direction longi- tudinale .
Les cylindres de blocage, d'une part, et les cylindres d'avan- ce, d'autre part, sont rationnellement 'munis d'un dispositif de commande commun. De cette façon, le blocage de l'extrémité du trans- porteur contre la poutrelle est suppriné automatiquement et sa $pres- sion d'application est réduite d'une valeur telle que, lors de la prochaine admission de fluide sous pression dans le ou les cylin- dres en vue de provoquer le déplacement de l'extrémité du trans- porteur, celle-ci peut être avancée en direction du. front de taille.
Lescylindres d'avance, de même que les cylindres de blocage, sont avantageusement à double effet. Il eh résulte cet avantage que, lorsque le piston subit 'une pression sur l'une de ses faces, il fait avancer le transporteur, tandis que lorsque la pression s'exerce sur l'autre face, c'est la poutrelle de blocage qui est avancée en direction du front de taille, après que les élançons de blocage ont été déchargés. Dans ce dernier cas, c'est donc 'letransporteur qui sert momentanément de contre-palier ou d'appui pour faire avancer la poutrelle de blocage.
Les cylindres de blocage et les cylindres d'avance peuvent être disposés de manières différentes.
Les dessins 'annexés contrent., à titre d'exemples non linita- tifs, trois modes de réalisation possibles de l'objet de l'inven- tion.
La figure 1 est une vue en coupe horizontale d'un premier mode de réalisation.
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La figure 2 est une vue de profil correspondante, partielle- @ont en coupe longitudinale.
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Les figures 3 et 4 sont des vues do dessus de deux autres uo- der de réalisation possibles.
Une petite partie seule ent du trk,ns-,ortcu.--e 10 devant être soutenu est représentée sur la figure 1. On se rendra co@ pte, en effet, à l'examen de la figure 2, que s'il en était autrement, le
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transporteur masquerait tout le iirroJitif de support. le transpor- teur :lu prend appui dans la direction indiquée ,;¯r la fl%ciTe 11 con- tre une poutrelle de-bloceze 12. Cette poutrel-le de Mocage est dis- posée perpendiculairement au transporteur vers son extrémité, et elle est i)''-mobilisce par ra..port au terrain au t'oyen cilt2nçons 13.
" Ê'ap17ui du transjorteur 10 contre . la poutrelle de Mocage 12 est d'après cette figure assure au r'oyen de deux cylindres d'avance l4 .et 15, uunis sur leurs cotes orientes verc la poutrelle 12 de surfaces de glissement appropriées 16 et 17'...Les tiges 18 et 19 des pistons 20 et 21 coulissent dans les cylindres 14 et 15 prennent appui sur une traverse 22 perpendiculaire à la poutrelle de blocage 12. Lorsqu'on fait agir :La pression-sur l'une ou :L'autre face des pistons 20 et 21, on provoque sélectivement un déplacèrent des cy- lindres d'avance 14 et 15 par rapport à la poutrelle de blocage 12 dans l'une ou l'autre direction, ainsi.qu'il ressort de toute évi- dence de l'exa en de la figure.
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Sur le cylindre d'avance 15, et perpendiculaire'nent a ce cer- nier, sont montés des cylindres de blocage 23,24, dans lesquels coulissent des pistons de blocage 25, 26, dont les tiges de piston 27, 28 attaquent la partie inférieure du couloir de transporteur 10,
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vers son extrémité, par l'interqidiaire d'articulations à rotules 2c, 30 et d'équerres 3:lu 32. Lorsque les pistons de blocage 25, 26 reçoivent la poussée d'un fluide sous pression arrivant par la cu- lasse de leurs cylindres, les tiges de piston 27, 23 sont pousrées
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dans la direction opposée a celle indiquée par la ficchc :L1? ce qui a pour effet de déplacer 1 ité, du tr,-n s, or-te-Lir dans le !;ê' e sens.
La pression de serrage ou de blocage est ainsi trans'iise di-
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recto .ont, par la surface de glissement 17 du 'cylindre :LS, à la poutrelle de blocage 12.
Il se produit donc -Lui rolâcholl1ent DJUS ou Moins accentué à l'endroit des tronçons médians du transporteur 10. S'il y a.lieu de faire avancer l'extrémité du transporteur er direction du front de taille, ou si c'est la poutrelle de blocage 12 qui doit être avancée, on envoie d'abord le fluide sous pression sur la face des pistons de blocage 25, 26 portant les tiges de piston. Ainsi la pression d'application de l'extraite du,..transporteur contre la
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poutrelle de guidage 12 baisse égalenent.
En exerçant alors une pression sur l'une ou l'autre face c1es"pist?ns ,d'avance '20, 215 on peut provoquer sans peine le déplacement des cylindres d'avance 14, 15 par rapport à la poutrelle de blocage 12. Ensuite, on envoie de nouveau le fluide sous pression dans les cylindres de blocage
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25 et 26, de telle sorte . qu'au iroins une partie des forces de trac- tion agissant dans le sens longitudinal du .transporteur soit trans- ,Üse c1iracto:'10l1t aux poutrelles de guidage'='12 aux extrémités du transporteur.
8uivant 1') ;,iode de e réà!.isation que i-iontre 1(':. figure 3 , le trans- porteur 10, sur les deux côtés duquel les dispositifs d'entraîne- ment et 6u transporteur et .de la nachine d'extrrction laquelle il sert de guide ont été indiqués, est accroçh6 une patte 33. Les C;G')':; ;:;.7..es d'articulation 31+ et 35, situés dans deux plans perpendi- cale.ires, permettent cette patte de pivoter légèrement dans les plans les plus divers. La patte 33 est réunie à son extraite su-
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périeure, par un axe 3<j, -Lui cylindre de pression 37 dont le pis- ton 33 attaque par une articulation un axe 39 uonté ,(,111-;'C:lie trans- verz&le,,ent dans lm chariot -0. Ce chariot lF0 se délÙace 8:11" la pou trello de blocage 12 au royen de galets de roulement 4l et 42.
Cet- te poutrelle 12 es'!- accrochée par deux lin, et 'I', ew:-:.lê:¯es porbéc par les f3016110s lt5 et 1>6 des étançons. Ces semelles d'étan- ruons sont cllo{3-i,:tbes bloquées îe.r.c¯e.ent entre le! .>.ui' et le toit par (.C:; t téT çJn;: tl-7 et 40. Le chariot 1b0 enserre < .C.'..Cllt la pou- trelle 12 par des colliers ou branches 1. t;tc.lliquos 50 et :L. Ces
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collier::; ou branches sont calculés de telle sorte qu'ils laissent à :La poutrelle 12 un certain jeu dans le sens longitudinal de la patte do traction 33.
En outre, :La patte 33 porte également un cylindre 52 dispose dans le sens longitudinal de la poutrelle 12. Le piston 53 coulis- sant dans ce cylindre est relié à une chaîne 54 dont l'extrémité libre peut. être fixée en un endroit quelconque de la poutrelle 12, par exemple par, un crochet terminant la chaîne 54 et engage dans un trou 55 ménagé dans cette poutrelle 12.'
Le déplacement ou l'avancement de la poutrelle 12 peut être sensible@ent facilité par la présence d,.'un dispositif de fixation, par exemple d'un crochet 56 prévu au-dessus dela patte de traction,
et lui-même articulé sur la semelle 59 solidement ancrée par les deux étançons 57 et 58. Lorsqu'il est nécessaire de faire avancer la poutrelle 12, on déplace d'abord le piston. 33 vers l'extérieur de telle sorte que le crochet 56.puisse être-engagé par exemple sur l'axe 36. L'ensemble du transporteur est alors tiré légèrement du fait que le chariot 40 s'appuie encore momentaément sur la pou- trelle 12. Lorsqu'ensuite on libère le piston 38 et qu'on exerce la pression sur son autre face, le transporteur 10 reste sensible- ment dans la même position, puisqu'il est retenu par le crochet 56.
Hais le chariot 40 se soulevé alors lélèrement à l'écart cle la pou- trelle 12 avec ses galets 41 et 42. Cette poutrelle 12 est par con- séquent déchargée du poids du transporteur. On peut alors dégager les étançons 47 et 48 et faire avancer ensuite la poutrelle 12 avec les organes ou anneau:: 43 et 44 qu'elle supporte et avec les semle- les 45 et 46 jusqu'à ce que l'anneau 44 vienne s'appliquer contre le chariot.
On bloque aLors de nouveau les semelles 45 et 47 en re- - citant en charge les étançons 47 et 48, et on exerce une pression sur le piston 38 de telle sorte que le chariot 40 vienne de nouveau reposer sur la poutrelle 12. Le crochet 56 est alors également lihé- ré. En exerçant '.ne pression dans le sons convenable sur le piston 53 coulissant dans le cylindre 52, on peut .?.lors 'aire avancer le transporteur pour lui faire suivre la progression de l'abatage. Ce déplacement ne s'effectue que sur une courbe distance, de sorte
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que le'. faible course du piston 53 Gur-f:ltpa.r-fiJ.lte'ent.
Sur la figure 4, le tr2.p81,ort8ur n'est pas représen- té, nais seulement la patte de traction 33 à laquelle il estaccro- ché. Cette patte de traction est également articulée sur le chariot
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L-0 qui iui- .;ê.,e se déplace par ses galets de rou.lement sur le bord supérieur 60 de .La poutrelle 12. Les extrériités de la poutrelle de blocage.12 ;::' l;nl,a.gent dans les sabots de blocage 6:L9 62 en for,2e d'U, qui sont ouverts sur leurs côtés.en regard. Des axes 65 et 66,
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engages dans des trous de fo1'!:::e oblongue 63 et 64 ménages dans .les sabots61, 62, empêchent la poutrelle 12 de s'écarter de ces sabote..- Par ailleurs, ces sabots sont réunis aux étançons 47, 48 par. des étriers ou par des chaînes 67,63.
Il est particulièrement inportant que la poutrelle 12 trouve dans les sabots 61, 62' un appui dans le sens de la traction exer- cée par les cylindres hydrauliques 69, 70, dont les pistons 71, 72
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attaquent les axes d'articulation 65, 66 déj,?1 uentionnés, qui tra- versent perpendiculairement les extrél'ü tés âe ..la poutrelle 1.2. En envoyant la pression dans le riâ,,2,c sens et de façon uniforlle sur les deux pistons 71 et 72, on déplace donc la poutrelle 12 parallèle-
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ment a elle-none. Si l'on désire 1a. faire nivoter ou la placer de travers, on peut y parvenir sans difficulté en agissant inégalement sur les deux pistons 71 et 72.
Les déplacement du chariot 40 avec la patte 33, dans le sens
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longitudinal de la poutrelle 12 s'effectue, conforT'lT.1ent à l'inven- tion, de 1,-,. naniere que celle décrite en regard de la figure 3.
De bloca-o 1,omentané du transporteur directement contre la roche est assuré par les mêmes noyens que ' :;eux qui sont indiqués sur la figure 3. La seule différence est que le cylindre 37 est re- lié par une articulation à la semelle 59, et non pas au moyen d'un
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crochet amovible 6 COl'1me représenté sur la figure 3.
Les détails de réalisation peuvent être s:lodifiés, sans s'écar- ter do l'invention, dans le domaine dos équivalences techniques.