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La vitesse d'un chariot servant à transporter automatiquement des véhicules automobiles dans ou hors des boxes d'un garage, doit être reduite à une certaine distance de ses positions extrêmes, pour qu'il arrive avec suffisamment de douceur sur les butées dans ces positions. Le freinage d'un tel chariot se fait généralement à la main. Pour un chariot commandé électriquement il est également connu de réaliser le freinage à l'aide d'un galet élastique rencontrant une butée.
La présente invention est bassée sur la constatation que, pour avoir un bon fonctionnement, il suffit d'un léger fre@nage pour arrêter un cha- riot vide mais, que par contre, pour un chariot chargé d'un véhicule auto- mobile il est nécessaire de freiner plus fortement à cause de la, plus gran- de masse @obile, de manière que dans les deu cas le chariot heurte avec dou- ceur les butées dans les positions extrêmes. Suivant l'invention, le frei- nage du chariot de transport est réalisé automatiquement avant qu'il n'at- teigne ses positions extrêmes et l'intensité de ce freinage dépend de la position des organes d'entraînement dont le chariot est pourvu pour entraî- ner le véhicule automobile et, partant, de la charge du chariot.
Si le chariot est commandé par un moteur électrique, son freinage peut être réalisé avantageusement de telle façon que l'actionnement du moyen d'en- clenchement commandant les organes d'entraînement montés sur le chariot pour entraîner le véhicule automobile, influence l'enclenchement d'un dis- positif de freinage dont est équipé le moteur du chariot.
Dans le cas d' un chariot commandé électriquement, et pourvu d'organes d'entraînement susceptibles de rentrer et de sortir ou de pivoter vers l'intérieur et l' extérieur pour attaquer ou dégager une paire de roues du véhicule automo- bile, on prévoit en vue du freinage suivant l'invention, que les interrup- teurs (boutons pou@soire) du courant commandant l'amenée en position d'at- taoue et de dégagement des organes d'entraînement, actionnent un relais auxiliaire qui détermine un freinage léger ou fort par le moyen de deux relais de freinage qui sont déclenchés à leur tour par un interrupteur d'avant-fin de coursée
Grâce au freinage automatique du chariot, en dépendance de la position des organes d'entraînement qu'il comporte pour entraîner le vé- hicule automobile, et donc en dépendance de la charge du chariot,
on ob- tient qu'un chariot chargé soit fortement freiné tandis qu'un chariot non chargé est moins freiné. Ceci augmente sensiblement la sécurité et l'éco- nomie du fonctionnement des chariots pour véhicules automobiles dans les garages,
Le dessin annexé, montre, à titre d'exemple, un schéma de mon- tage pour le freinage électrique d'un chariot pourvu d'organes d'entraîne- ment susceptibles de pivoter vers l'intérieur et l'extérieur.
Le chariot (non représenté) est commandé par un moteur à cou- rant triphasé à bagues collectrices 1, dont le sens de rotation peut être modifié par les relais 2 et 3. Dans l'alimentation du moteur 1, est branché un redresseur 4, dans le circuit continu duquel sont montées une machine de freinage 5 et une résistance de freinage 6.
La commande des organes d'entraînement du chariot se fait par les boutons poussoirs 7 et 8. Le bouton 7 sert à faire pivoter les or- ganes d'entraînement vers l'intérieur, dans la position d'entraînement ou d'attaque. Le bouton 8 sert à faire pivoter ces organes vers l'exté- rieur, dans la position de dégagement. Par "attaque" on entend qu'une paire de roues du véhicule automobile est saisie par les organes d'entraî- nement, de façon que le véhicule soit entraîné par le chariot dès que ce dernier est déplacé dans un sens ou dans l'autre. Par "dégagement" on entend que les roues du véhicule automobile sont lâchées par les organes
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d'entraînement dès que le chariot peut revenir' en arrière, sans entraîner le véhicule automobile.
Les boitons pousoir 7 et 8 ont des contacts 9 et 10 montés dans le circuit de courant, ou dans le circuit de retenue automatique d'un re- lais auxiliaire 11, à contact de retenue automatique 12. Les contacts 13 et 14 du relais auxiliaire 11 ont pour effet de sélectionner un des deux relais de freinage 15,16, enclenchés ou déclenchés par un interrupteur d' avant-fin de course 17. Le relais de frein.age 15 ponte environ un tiers de la résistance de freinage 6 et le relais de freinage 16 environ deux tiers de la résistance totale.
Le montage de freinage représenté fonctionne comme suit : Lorsqu'un chariot s'est engagé, par exemple, sous un véhicule automobile se trouvant dans un box, on pousse le bouton poussoir 7 pour entraîner le véhicule, de sorte que le relais auxiliaire 11 actionné, ferme le contact 14 et ouvre le contact 13. ' Le relais de freinage 16 est ainsi sélection- né. L'enclenchement de ce relais se fait par l'interrupteur d'avant-fin de course 17 contre lequel le chariot bute peu avant]a fin de son dépla- cement dans la cage de l'ascenseur. Cela a pour conséquence de freiner fortement le chariot chargé du véhicule automobile. Ce fort freinage du chariot s'opère aussi lorsqu'il sort de l'ascenseur avec un véhicule auto- mobile, par exemple pour le transporter vers la sortie.
Pour dégager à cet endroit les roues correspondàntes du véhicule automobile, on pousse sur le bouton poussoir 8, ce qui a pour effet de couper le circuit de courant de retenue automatique du relais auxiliaire 11, de sorte que son contact 14 d'ouvre et son contact 13 se ferme. Le relais de freinage 15 est ainsi sélectionné. L'enclenchement du relais de freinage 15 est de nouveau pro- duit par l'interrupteur d'avant-fin de course 17, peu avant la fin du dé- placement du chariot vide dans la cage de l'ascenseur. Le chariot non char- gé est donc freiné faiblement.
REVENDICATI.ONS
1.- Dispositif pour freiner un chariot destiné à entrer et sortir automatiquement des véhicules automobiles dans les boxes d'un garage, a- vant qu'il ait atteint ses positions extrêmes, caractérisé en ce que le freinage du chariot est automatique et dépend, quant à son intensité, de la position des organes d'entraînement montés sur le chariot pour entrai- ner le véhicule automobile et, partant, de la charge du chariot.