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Dans sa'forme'habituelle, l'objet de l'invention apparaît comme une barre ronde ou un fil rond auquel est donnéeune forme permanente en hélice pour lui permettre d'entourer et de serrer des fils de ligne aérienne. Les barres d'armature peuvént tou tefois être faites de substances autres que le métal, telles que les plastiques, etc. et peuvent avoir des sections d'une configu- ration autre que ronde, bien que, pour le métal, la section ronde soit préférable.
La présente invention concerne spécialement le cisaillement de longueurs non coupées d'hélices préformées, effec-
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tué de manière que la barbe ou bavure qui résulte de l'entraîne- ment du métal entre les sections cisaillées se dispose de façon qu'elle ne puisse griffer ou couper la surface d'un fil ou conduc- teur de ligne autour duquel l'hélice est disposée. Le but de la présente invention est donc d'enseigner la manière d'effectuer cela sans recourir au martelage, au formage ou à l'usinage supplé- mentaires des bouts du fil ou de la barre, pour éliminer cette saillie aiguë nocive de métal.
C'est donc le but principal de la présente inven- tion que d'enseigner une manière préférée de cisailler des barres d'armature en longueurs coupées de façon que les bords cisaillés obtenus soient orientés d'une manière préférée pour empêcher les effets nocifs indiqués ci-avant, sans recourir à une manipulation ou un traitement supplémentaire ou spécial. Un autre but consiste à proposer un produit cisaillé perfectionné, ayant ces caractéris- tiques.
Ces buts et avantages et d'autres encore apparaîs- sent ci-après à la lecture de la description qui s'appuie sur les dessins annexés.
La figure 1 est une élévation latérale schématique d'une opération de cisaillement ordinaire d'une barre d'armature.
La figure 2 est une vue terminale de la figure 1, observée depuis le côté droit..
Les figures et 4 sont des vues fragmentaires, res- pectivement latérale et terminale,des extrémités cisaillées d'une hélice coupée selon la pratique ordinaire.
Les figures 5 et 5A sont des perspectives des ef- fets respectifs de bouts coupés de la manière ordinaire de barres d'armature sur un conducteur ou câble autour duquel elles sont guipées et de ceux qui sont formés selon la présente invention.
Les figures 6 et 7 sont respectivement une vue. en bout et une élévation latérale fragmentaire de barres d'armature
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cisaillées selon la présente invention.
Les figure= 8 et 9 sont respectivement des plans de sections de barres em hélice préformées de sens droit et gauche, montrant la présentation de ces dernières à la cisaille, selon la présente invention, illustrant schématiquement les considérations, développées à ce propos, tandis que les figures 8a et 9a sont res- pectivement des vues terminales des barres d'armature des figures
8 et 9, accompagnées de graphiques.
La figure 10 est une élévation latérale schémati- que d'un appareil en disposition préférée pour produire l'effet selon la présente invention.
La figure 11 est une élévation fragmentaire,à gran@ de échelle;, d'une partie de l'appareil de la figure 10.
La figure 12 est une perspective d'un élément à mandrin, contenu dans l'assemblage de la figure 11.
La figure 13 est une section suivant la ligne 13-
13 de la figure 11.
Il est maintenant fait plus particulièrement réfé- rence aux dessins, dans lesquels des références pareilles indiquent partout des éléments correspondants. Des barres d'armature 10, lorsqu'elles sont coupees selon la pratique ordinaire, représentée .figures 1 et 2, tendent à rouler, sous l'avance de la lame de la cisaille 12. jusqu'à ce que le point du contact initial soit poussé contre l'organe de cisaillage complémentaire 12' Si la barre d'armature est disposée en position horizontale et que l'axe de cisaillement est vertical, le point de cisaillement se situe au nadir n de l'hélice considérée le long de son axe, comme figure
2, et l'axe de cisaillement indiqué en k, figures 1 et 2, coinci- de avec les rayons verticaux de l'hélice et la traverse diamétra- lement, comme il est indiqué dans ces figures.
Comme il est inhérent à la plupart des opérations de cisaillage, le déplacement relatif du métal entre les sections
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qui sont coupées au cours du cisaillement, donne lieu à la forma- tion de bavures ou traînées excentriques sur les bouts coupés dez deux sections, ainsi qu'il est montré en 15, 15', figures 3 et 4.
Si l'on considère une hélice coupée de manière ordinaire par le bout comme le montre la figure 4, la bavure 15 s'étend vers l'in- térieur de l'hélice 10 à un de ses bouts et s'étend vers l'exté- rieur de l'hélice au bout opposé, comme le montre la figure 4 en 15'. Ainsi, le grand axe de la section coupée se dispose radiale- ment par rapport à l'hélice comme le montre cette figure en 13a, et la saillie aiguë 15 est disposée de manière à marquer ou à rayer le fil sous-jacent W, comme en 16, figure 5.
Ce marquage est ag- gravé par la nature raide du fil dont les barres d'armature sont faites, combinée avec l'effet de raccourcissement et donc, l'élas- ticité réduite du bout de la barre d'armature, lorsqu'elle est tordue en place sur le fil w, jusqu'à ce que, finalement, la sail- lie aiguë 15 du bout de la barre s'appuie à force sur le fil et le .:arque sérieusement. Cela non seulement compromet l'intégrité des revêtements protecteurs, mais a un effet encore plus sérieux, consistant à produire un point d'encoche dans le fil et y concen- trer les tensions, ce qui peut conduire à la rupture précoce d'un fil en ce point, lorsque ce fil est en service.
Il a été proposé de marteler les bouts des bavures qui résultent du cisaillage, avec l'effet que le coût des barres d'armature a été considérablement augmenté et que les manipulations et les inconvénients que cela entraînait se sont combinés pour rendre cette pratique indésirable.
Les barres d'armature selon la figure 6 sont donc cisaillées de manière que l'axe du cisaillement lja se dispose tangentiellement à l'axe du fil, indiqué en X, figure 6. De cet- te manière, les barbes ou bavures 15, 15' sont disposées aux deux extrémités d'une hélice coupée, dans une direction dans laquelle elles ne peuvent endommager les corps constituant la ligne, sur
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lesquels l'hélice est ultérieurement appliquée et ce, toutefois, à la condition supplémentaire que la coupure soit faite de telle manière, par rapport au mouvement relatif des éléments de cisail- lage, que la barbe ou bavure s'étende relativement vers la gauche (flèche 11, figure 7) lorsqu'on regarde le bout avant d'une héli- ce de sens droit 10R, et relativement vers la droite (lr)
dans le cas dune hélice de sens gauche, 10L, et vice versa par rapport aux bouts arrière de chacune d'elles .(Voir les flèches tr et tl respectives de ces figures).
On comprend cela mieux en se reportant aux figu- res 8, 8a, 9, 9a au cours de la description qui suit. Elles repré- sentent des sections identiques d'une barre d'armature de sens droit 10R (figure 8) et de sens gauche 10L (figure 9). Le dessus de ces figures représente les bouts avant de ces barres d'armature respectives alors qu'elles sortent d'une machine de formage.
Le cisaillage a été représenté en plusieurs positions pour mieux il- lustrer les considérations relatives à la disposition de la barbe ou bavure dans une direction dans laquelle elle est inoffensive lors de l'emploi de ces barres. four'faciliter la représentation, les diverses positions ont été combinées en plusieurs endroits respectifs A à D de ces vues:
Le filet de la circonférence externe de chaque hé- lice se dispose sur la surface d'un cylindre EU et le filet de la circonférence interne de chaque hélice se dispose sur un cylindre 10, tandis que l'axe X du fil composant chaque hélice correspond à des points d'un cylindre intermédiaire H, comme ces figures le montrent.
Selon cet enseignement, les éléments efficaces des lames de cisaille S, S', qui viennent, effectivement en prise et section- nent le fil, doivent se déplacer entre des plans parallèles IT,ET, tangents IT' et ET' respectivement, qui sont respectivement/aux cylindres interne et externe IC, EC des hélices, si bien que l'axe k de l'o- pération du cisaillement est tangent au cylindre H de l'axe X du fil et que le plan de cisaillement est sensiblement normal à ce
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dernier axe. D'autres considérations requièrent que la traînée ou bavure de métal saillisse vers la gauche dans le cas de l'héli- ce de sens droit et vers la droite dans le cas de l'hélice de sens gauche, le bout avant de chacune d'elles étant observé en vue plane en élévation dans chaque cas.
Ainsi, figures 8 et 9, les lames de cisaille S, S' de la position A sont telles que la bavure du bout avant se dispo- se vers le bas, comme le montre la flèche k de la figure 8a, et vers le haut, comme l'indique la flèche k de la figure 9a en A.
Dans le cas d'hélice de sens droit et dans l'état des éléments représenté dans ces figures, une lame de cisaille S'est déplacée vers l'oeil à la station A et l'autre lame de cisaille S est dé- placée loin de l'oeil, comme l'indiquent les,flèches symboliques d'un cercle comportant un;point ou une croix, montrant le sens du mouvement le long de l'axe de vision sur chacun de ces éléments.
Dans le cas de l'hélice de sens gauche de la figure 9, à la posi- tion A, les lames sont exactement transposées pour amener le mou- vement de cisaillement relatif à disposer la bavure vers le haut et le bas, de manière opposée à celle de la figure 8 à la position A.
A la position B, qui correspond à la base des hé- lices représentées figures 8a et 9a, les cisailles S et S' se pré- sentent normalement à l'axe X du fil, en des dispositions égales et opposées, par suite de quoi, les bavures des bouts avant de chacune d'elles sont déplacées dans le sens des flèches k, comme il est indiqué à la position B, figures 8 et 9 et figures 8a et 9a.
La position C représente le côté de l'hélice opposé à celle de la position A, et ainsi, les relations mutuelles des éléments de cisaille dans le cas d'hélice de sens droit et gauche sont exactement inverses de celles de.la position A, déjà décrite.
Dans ce cas, pareillement, l'axe de cisaillement k se déplace
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tangentiellement aux cylindres/sur lesquels l'axe X des fils est disposé et provoque une traînée de métal dans le sens des flèches représentées en k, figures 8, 9 et 8a, 9a, position C, respecti- vement. Il faut observer que celle,.;-ci sont juste opposées pour les hélices de sens'droit et gauche.
A la position D de ces figures, le sommet de cha- que hélice est abordé par la cisaille comme on voit figures 8a et 9a, et les mêmes phénomènes se produisent dans lesquels les élé- ments efficaces des lames de cisaille S, S' se déplacent entre des plans parallèles IT', ET', tangents aux cylindres interne et externe IC, EC des hélices, et l'axe de cisaillement k est tangent au cylindre H de l'axe X du fil, comme le montrent les figures.
En tous cas, l'axe de cisaillement k est normal aux rayons appro- priés des hélices, et le plan de cisaillement est normal à l'axe X du fil dont les hélices sont faites-
Comme le montre la figure 7, qui peut être considé. rée comme une élévation fragmentaire représentant les bouts oppo- sés de l'hélice de la figure 6 dans ses réalisations de sens droit et gauche,respectivement, le grand axe 13a de la section coupée du fil s'étend tangentiellement à l'axe X du fil et saillit vers la gauche (11) d'une hélice de sens droit 10R si l'on observe son bout avant, et vers la droite (tr) d'une hélice de sens droit si l'on observe son bout arrière. Dans le cas de l'hélice de sens gauche 10L, on réalise la disposition de la bavure juste inverse (lr et tl) par rapport à celle du cas de 10R, figure 7.
Il faut spécialement observer le fait que, si ces sections coupées d'hélices, représentées figures 6 et 7, sont re- tournées bout à bout (tournées de 180 dans le plan du papier de la figure 7), la relation représentée subsiste, les bavures des bouts, devenus avant, des hélices de sens droit s'étendant tou- jours vers la gauche et celles des hélices de sens gauche s'étendant
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toujours vers la droite, les bords arrière de chacune s'étendant toujours dans le sens opposé, sans changement.
Cela est important, car lorsque les hélices sont coupées selon la pratique ordinaire, représentée figures 1 et 2, les bouts opposés des mêmes sections coupées ne sont jamais identiques, l'un s'étendant vers l'intérieur du cylindre interne de l'hélice et l'autre s'étendant toujours vers l'extérieur du cylindre externe de l'hélice, sur quoi, l'in- version de ces pièces ne résulte pas en un état de choses identi- que en ce qui concerne ces saillies. Ainsi, il suit que le bout disposé vers l'intérieur d'une hélice coupée de manière habituel- le est toujours présent pour endommager le corps de ligne de l'as- sociation finale, même si le bout opposé peut être disposé vers l'extérieur, de manière inoffensive, de façon à éviter de rayer le fil.
Et, puisqu'il est habituel d'appliquer les barres d'arma- ture depuis leurs centres et de les tordre autour du corps de li- gne de l'association depuis le centre, vers l'extérieur, le bout saillant vers l'intérieur, après son enclenchement en place, don- ne toujours lieu à des dommages au corps de ligne.
Dans la présente invention, les deux bouts coupés de la barre d'armature sont non seulement disposés tangentielle- ment, mais sont toujours disposés, par rapport au sens de l'hélice, de manière que la bavure de chaque bout soit vers l'arrière par rapport au mouvement de la barre d'armature lorsqu'on la tord pour la mettre en position sur un corps de ligne et,ainsi, aucune des bavures n'est disposée de manière à pouvoir venir en prise et sca- rifier le corps de ligne de l'association.
Comme il a été dit dans l'introduction de la pré- sente description, lorsque les hélices sont cisaillées selon la pra- tique ordinaire, indépendamment du point où la lame de cisaille aborde initialement l'hélice, cette dernière roule et tourne au- tour de son axe, jusqu'à ce que le point de venue en prise avec l'autre élément de cisaille soit diamétralement opposé à la di-
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rection d'approche de l'élément de cisaille en mouvement et, à ce point, elle est confinée entre les éléments de cisaille en posi- tion mutuelle telle que l'axe de cisaillement et un rayon de l'hé- lice coïncident.
Pour produire l'effet de la présente invention, il est nécessaire que l'on prenne des précautions convenables non seulement pour présenter l'hélice aux éléments de cisaille d'une manière tangentielle préférée, mais pour maintenir sûrement l'hé- lice pour l'empêcher de rouler et dans cette position convenable, de façon que le cisaillage puisse être effectué en respectant les conditions suivantes :
1. Que l'axe de cisaillement soit sensiblement tangent au cy- lindre de l'axe du fil.
2. Que le plan de cisaillement soit normal à l'axe du fil ; et3. que les mouvements relatifs des éléments de cisaille soient de nature à disposer la traînée du métal dans le sens convenable par rapport aux caractéristiques de sens droit ou gauche de l'hé- lice.
Les relations mutuelles des lames de cisaille, re- présentées figures 8 et 9, sont correctes pour produire l'effet ci-avant. Le sens droit de l'hélice des figures 8 et 8a est un sens tel que si l'on observe l'hélice par le bout depuis la base de la figure 8, l'hélice représentée figure 8a progresse depuis la section de fil y représentée, loin de l'observateur, dans le sens des aiguilles d'une montre, tandis que celle de la figure 9à, étant de sens gauche, progresse loin de l'observateur, dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, à partir de la section du fil, comme le montre la figure.
L'appareil représenté figure 10 est schématique- ment représentatif d'une forme de dispositif pouvant produire l'ef- fet selon la présente invention. Cette figure représente une ré- serve 20 de fil rectiligne 21 se dévidant d'une bobine et passant
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par une machine de formage ordinaire 22 dont les détails, ne sont pas représentés, mais=qui est apte à donner, une forme en; hélice 23 au fil. Le fil sort de la machine de formage à la manière d'un tire-bouchon; c'est-à-dire que le filet de l'hélice. 23.,progresse toujours' pas le même par-cours-en hélice, à la manière d'une vis, jusqu'à ce que l'hélice soit abordée par la cisaille qui est re- présentée en 25 dans cette figure.
Pour assurer que l'hélice 23 se présente- à la cisaille de la manière convenable, ainsi qu'il est décrit ici, un guide convenable 30, qui peut prendre la forme de celui qui est représenté figures 11 à 13, peut être utilisé à cet effet. Le guide 30 comprend un cylindre creux 31 et un mandrin interne 32, ayant une rainure en hélice 33 qui y est fraisée, com- me le montre la figure 12, rainure qui a le même pas que l'hélice 23 formée par le dispositif de formage 22, schématiquement repré- senté figure 10. Le guide 30 peut être, pour recevoir des hélices ayant diverses longueurs de pas, pourvu de plusieurs mandrins 32 ayant des rainures en hélice appropriées 33 qui peuvent être in- terchangés dans le cylindre 31 en relâchant et en serrant la vis de fixation 34, représentée dans ces figures.
En outre, puisque le point de sortie des hélices peut varier pour les diverses tail- les produites, le guide 30 doit être axialement réglable le long de l'axe de l'hélice pour que le fil puisse suivre son parcours et correspondre correctement à la rainure en hélice du mandrin.
Cette particularité du réglage axial est assurée par le montage du guide 30 sur une allonge 40 du dispositif de cisaillage 25, dane un support de glissement 41 disposé entre le guide et l'al- longe, support qui est apte à recevoir un pied 42 suspendu à la partie en manchon 31 du guide. Le réglage axial peut être effectué en desserrant et en serrant les écrous 43. Ces illustrations sont schématiques et ne constituent pas une limitation des agencements qui peuvent être employés à cet effet.
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Une clampe mécanique 50 est prévue dans le voisi- nage immédiat de la cisaille, qui .est disposée aussi près que pos- sible du point de sortie du fil du guide 30. La cisaille 25 et la clampe 50 sont toutes deux actionnées par un moteur 60 et un dis- positif de transmission motrice 61, représenté ici comme un dis- positif à excentrique, bielle et manivelle, les détails des rela- tions mécaniques étant omis.
Au moment approprié, comme l'hélice 23 a progressé jusqu'au point de coupe, un interrupteur de fin de course 62, qui est axialement réglable le long du parcours du fil pour produire la longueur de coupage voulue, est toutefois action- né par le bout avant de l'hélice pour fermer un circuit,63, ce qui fait démarrer le moteur peur un cycle de blocage par clampe et de cisaillage, après quoi les pièces sont ramenées à leurs positions de non-blocage et de non-cisaillage,et l'avance du fil continue.
Toutefois, vu le retard inévitable des actionnements du blocage en du cisaillage, et puisqu'il est hautement important de position- ner l'hélice pour le cisaillage de la manière préférée, un solé- noide 70 est prévu près de la clampe 50 qui, à l'instant où l'hé- lice 23 ferme l'interrupteur de fin de course 62, est excité pour serrer fermement le fil et le maintenir momentanément pendant la période dans laquelle la clampe est en voie de devenir active.
Comme la clampe vient en prise avec le fil, la disposition mutuel- le correcte des pièces est réalisée et maintenue et l'opération de cisaillage est effectuée instantanément après cela.
Il est entendu que l'opération de cisaillage ne provoque qu'une légère hésitation dans la progression axiale de l'hélice et, à cause de cela, il n'est pas nécessaire d'arrêter le fonctionnement de la machine de formage d'hélice qu'on laisse donc en marche pendant l'opération du cisaillage. Toutefois, cela nécessite qu'une distance suffisante d soit prévue entre l'appareil de formage 22 et le guide 30, pour donner une certaine souplesse de l'hélice axiale et à la torsion, de manière que, pendant son
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moment d'arrêt, lorsque le cisaillage a lieu, le fil puisse s'in- curver vers le haut ou le bas ou, en fait, qu'il puisse former une boucle de 360 d'un seul sens de courbure, comme le montre la figure 10 par le pointillé L.
Cela est parfaitement faisable, vu que l'hélice 23 est faite d'une matière raide, élastique, et tend à se visser le long de son parcours en hélice, indépendamment de la quantité de tournants et de courbes auxquels elle est soumise sur son chemin. Il y a une autre raison pour assurer la présence de la distance d entre les appareils de formage et de guidage, raison qui concerne le cas où la longueur du pas de l'hélice en formation n'est pas un multiple pair de la longueur coupée finale, obtenue par le sectionnement de l'hélice. Une telle condition né- cessite un'réglage du déplacement axial du guide 30 par rapport à l'interrupteur de fin de course et un changement possible des man drins 32, afin de recevoir l'hélice de la longueur de pas et de la longueur coupée requises.
Cela requiert une certaine souplesse axiale et à la torsion entre les appareils de formage et de guida ge et la distance qui les sépare doit être de nature à permettre un-réglage de ce type. Une fois que les pièces ont la forme et la disposition mutuelle convenables, l'hélice doit toujours sortir du guide 30 exactement au même endroit et, donc, doit passer par la clampe à solénoïde et mécanique de manière à se présenter à la cisaille de la manière préférée, sans variations.
¯±±(±fgigégflgµ¯ REVENDICATIONS¯
1. Organe de renforcement en hélice préformé, pour corps linéaires, coupé à longueur de manière à comporter des sec-, tions terminales cisaillées, lesdites sections terminales ayant une excentricité de la masse due à la présence de bavures résultant de la traînée de la section au cours du cisaillement, lesdites ba- vures étant orientées relativement dans la même direction, si bien
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que, si l'on tourne bout à bout les sections terminales cisaillées, celles-ci restent sensiblement identiques.
2. Barre d'armature de longueur coupée prédétermi- née, cisaillée à ses deux bouts dans une longueur plus grande de matériau préformé en hélice, les sections terminales cisaillées du matériau s'étendant excentriquement d'un même côté de l'axe du ma- tériau par suite de l'opération de cisaillage, le grand axe de chaque section terminale du matériau se disposant sensiblement tan- gentiellement à un cylindre sur lequel se dispose l'axe du maté- riau préformé en hélice, ladite excentricité de sections s'étendant relativement vers la gauche dans une hélice de sens droit et rela- tivement vers la droite dans une hélice de sens' gauche, les bouts opposés de la barre d'armature étant, dans les deux cas, sensible- ment identiques.
3. Barre d'armature, formée à partir de fil préfor- mé en hélice, comportant des bouts cisaillés, ladite barre d'ar- mature étant caractérisée en ce que le plan de la section cisail- lée se dispose sensiblement normalement à l'axe du fil,et l'axe du cisaillement se dispose sensiblement tangentiellement au cylin- dre sur lequel se dispose l'axe du fil dans sa configuration en hélice.
4. Barre d'armature selon la revendication 3, dans laquelle les sections terminales cisaillées sont amenées à saillir le long de l'axe de cisaillement dans le sens du cisaillement, de manière à former des bavures, lesdites bavures s'étendant à cha- que extrémité relativement vers la gauche d'une hélice de sens droit et relativement vers la droite d'une hélice de sens gauche, constituant des bouts sensiblement identiques de chaque barre.
5. Procédé de formation d'organes de renforcement en hélice, qui comprend le cisaillage d'un matériau préformé en ' hélice, effectué de manière que l'axe du cisaillement soit sensi- blement tangent au cylindre de l'axe du matériau.
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6. Procédé de formation d'organes de renforcement en hélice, qui comprend le cisaillàge d'un matériau préformé en hélice, effectué de manière que l'axe du cisaillement soit sensi- blement tangent au cylindre de l'axe du matériau, et de manière que lé plan du cisaillement soit sensiblement normal à ce dernier.
7. L'invention selon la revendication 5, dans la- quelle le déplacement relatif du matériau au cours du cisaillage a lieu vers la gauche dans une hélice de sens droit et vers la droite dans une hélice de sens gauche.
8. Dans la technique de production de barres d'ar- mature, le perfectionnement qui comprend l'avance d'un matériau préformé en hélice par un appareil de cisaillage,et le cisaillage intermittent dudit matériau pour en former des barres d'armature individuelles, de manière que l'axe de cisaillement soit sensible- ment tangent au cylindre de l'axe 'du matériau en hélice et que le plan de cisaillement lui soit sensiblement normal.
9. Le procédé de formation de barres d'armature en longueurs coupées, à partir d'un fil préformé en hélice, de manière continue, qui comprend les opérations consistant à donner de manière continue une forme en hélice permanente à un fil recti- ligne avancé à cet effet, et à couper de manière intermittente le fil continûment préformé, à une certaine distance du point où la forme permanente en hélice lui est 'donnée, de manière que la par- tie intermédiaire de fil préformé soit libre de s'accomoder à l'ap- pareil de coupage, par des mouvements axiaux et de torsion qui ne dépassent pas la limite d'élasticité du fil.
10. Moyen de formation de barres d'armature, com- prenant un dispositif destiné à donner une forme permanente en hé- lice à un matériau de fil, un moyen destiné à sectionner le maté- riau de fil, après son préformage, en longueurs coupées, ledit moyen de formation de barres d'armature étant caractérisé par la
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présence d'un espacement convenable entre le dispositif donnant la forme permanente en hélice et le moyen de sectionnement, de manière à produire une souplesse substantielle, axiale et à la torsion, lors de la présentation du matériau en fil préformé au moyen' de sectionnement.
11. Appareil destiné à produire des barres d'armatu- re, comprenant un mécanisme de cisaillage, un guide destiné à ali-' menter ledit mécanisme de cisaillage en une hélice de fil suivant un parcours en hélice, de manière que la même partie relative de l'hélice se présente au mécanisme de cisaillage au moment où ce dernier est actionné pour couper une barre d'armature, un moyen destiné à maintenir sûrement l'hélice de fil de manière à l'immo- biliser pendant le cisaillage, et un moyen agissant instantanément pour fixer l'hélice de filpendant l'actionnement dudit moyen de maintien et dudit mécanisme de cisaillage.
12. Appareil destiné à produire des barres d'arma- ture , comprenant un guide; destiné à avancer un matériau en hélice suivant un parcours en hélice, une cisaille disposée dans ledit parcours en hélice, construite et agencée de manière que l'axe dit cisaillement soit sensiblement tangent au cylindre de l'axe du matériau en hélice, un moyen destiné à actionner la cisaille par intermittence, et un moyen destiné à maintenir sûrement le maté- riau pendant l'actionnement de la cisaille.
13. Appareil destiné à former un matériau en hélice en longueurs coupées prédéterminées, comprenant un dispositif de formage destiné à former continûment un matériau rectiligne en hélice, un dispositif de cisaillage destiné à couper le matériau formé, la distance entre les dispositifs de formage et de cisail- lage étant de nature à donner une souplesse axiale et à la torsion à l'hélice entre les limites élastiques du matériau, un moyen ré- pondant à la saillie d'une longueur prédéterminée de l'hélice
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au-delà dudit dispositif de cisaillage pour actionner ce dernier, ledit moyen étant réglable dans la direction axiale de l'hélice pour modifier sa longueur coupée prédéterminée,
et un moyen desti- né à présenter invariablement la même partie relative de l'hélice au dispositif de cisaillage pour couper l'hélice dans la même po- sition relative, indépendamment de la longueur prédéterminée de la section coupée choisie.
14. Tube ou armature composée de barres d'armatu- res selon la revendication 2, barres qui sont façonnées en hélices de pas et de sens conforme et qui sont assemblées coaxialement en- tre elles.