BE565379A - - Google Patents

Description

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   La présente invention concerne un dispositif de commande, notamment pour mélangeurs. 



   Ce dispositif est notamment caractérisé par des organes de transmission de -la commande, comportant un embrayage et un méca- nisme de changement de marche, avec un levier de manoeuvre, des organes pour relier ce levier à l'embrayage et au mécanisme de changement de marche, le tout de telle manière que par le mouvement du levier d'un point mort dans lequel l'embrayage est desserré dans l'une de deux positions de travail, l'embrayage soit serré et   l'arbre   tourne dans le sens prédéterminé.. 



   Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. 

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   Unefforme de   réalisai on   de l'objet de l'invention est représentée, à titre   d'exemple,   aux dessins annexés. 



   La figure 1 est une   éle@@tion   schématique illustrant le mécanisme de commande comportant la comblunaison d'un embrayage et d'un dispositif de chagement de marcle appliqué à un mélangeur. 



   La figure 2 est un plan du mécanisme de changement de marche le montranten position de   commande,   en avant. 



   La figure 3 est une vue analogue montrant le mécanisme en position de commande en arrière. 



   La figure 4 est un plan montrant les   commandes   doubles à leviers pour lemécanisme de manoeuvre. 



   La figure 5 est une coupe verticale suivant la ligne 5-5 de la   f ig.   4. 



   La figure 6 est une élévation latérale du mécanisme de commande. 



   La figure 7 est un plan d'un des deux leviers coudés de changement de -marche. 



   La figure 8 est un plan du plateau à fente de guidage pour le levier à main de commande. 



   La   f ig.   1 représente un type de mélangeur comportant appli- cation de l'invention qui peut être monté sur un camion ou autre véhicule. Ce mélangeur est constitué par un tambour 10 supporté pour tourner autour de son axe et entraîné par un moteur 11 au moyen d'une transmission convenable 12. 



   Cette transmission comprend un embrayage 13, ainsi qu'un mécanisme de changement de marche avant et arrière 14 représenté aux figures 4 et 6. L'embrayage   13   est du type soumis à l'ac- tion d'un ressort, tel qu'utilisé dans les automobiles, et doit ê- tre débrayé à chaque actionnement du mécanisme de changement de marche   14,   puis être ensuite embrayé de nouveau pour entraîner le tambour mélangeur 10 soit en avant, soit en arrière.

   Le mécanisme de changement de marche 14 peut être de tout type de construction 

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 convenable; il est actionné par un levier 17 fixé à un arbre 18   tournant   alternativement dans l'un et   l'autre   sens, tandis que l'embrayage 13 est   actionné   par l'intermédiaire d'un levier 19 claveté sur un arbre 20 tournant dans l'un et l'autre sens. 



   Le levier 19 présente un bras qui est articulé à son extré- mité supérieure en 21 à une timonerie   22   actionnant un papillon 23 du moteur à combustion interne 11 (figures 2 et   3) .   Une barre 25 actionnant un frein 26 est articulée sur le bras 19 en   24   entre les points 20 et 21. La barre 25 est articulée en 27 à une came de commande 28 actionnant le frein 26. Ce dernier agit sur l'arbre. 29 par lequel la commande du tambour 10 est effectuée. 



   Le mécanisme de manoeuvre .est constitué   de.   telle manière que les leviers 17 et 19 soient actionnés lors de la manoeuvre d'un levier simple 30 entre la position de rnarche avant et la position de marche arrière. Si l'embrayage 13 est débrayé,   'le   mécanisme de changement de marche 14 est manoeuvré et finalement l'embrayage 13 est de nouveau embrayé. Ce mécanisme de manoeuvre sert aussi à mouvoir la came de manoeuvre 28 actionnant le frein et la timonerie d'accélérateur 22. Le frein 26 entre en fonctionnement dès que l'embrayage 13 est débrayé et le mécanisme de changement de marche   14   peut alors être manoeuvré. Il est desserré lorsque l'embrayage 13 est de nouveau embrayé. De cette manière, le tambour mélangeur 10 est à tout moment sous contrôle.

   Le papil- lon 23 est amené par la timonerie 22 à chaque fois à une position qui correspond à un nombre de tours prédéterminé lorsque l'embrayage 13 est de nouveau embrayé après manoeuvre du mécanisme 14 de changement de marche. Le papillon 23 est poussé dans la position de ralenti ou marche à vide à chaque fois que l'embrayage est débrayé pour effectuer une manoeuvre de changement de marche. 



   Comme on le voit par les figures 4 à 6, le mécanisme d'ac- tionnement et de   commande   comprend le levier de manoeuvre à main 30, qui est disposé de façon à effectuer en général un mouvement pivo- 

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 tant de va-et-vient et qui se   trouve   toujours en position   sensi-   blement verticale. Ce leviez 20 présente à, son extrémité   inférieu.   re un anneau 31 qui peut être enfilé librement sur un arbre 32. 



   L'anneau 31 est fixé sur l'arbre 32 au moyen de boulons 33 vissés dans l'anneau 31 et placés par paires en fate les uns des autres, , ces boulons s'engageant dans l'arbre 32, de sorte que ce dernier est entraîné en rotation lorsque le levier 30 tourne. Supplémen- tairement, le levier   30   peut recevoir   un   mouvement de va-et-vient sur l'arbre 32 dans le sens de l'axe de celui-ci. L'arbre 32 est supporté de façon à pouvoir tourner dans un tube 32A et sur le bâti 43 du mélangeur. Il s'étend de la partie avant du mélan- geur 10 à côté du moteur   11   à la partie arrière de ce mélangeur à côté de l'ouverture de décharge. 



   Au-dessus de l'arbre 32, le levier   30   est articulé au point 
34 à un étrier 35, qui est relié de façon réglable à la timonerie de transmission 36. Cette timonerie est articulée à son autre extrémité au moyen d'un étrier réglable 37 au point 38 à l'ex- trémité inférieure du levier 19. 



   Le levier 30 se trouve dans une ouverture de guidage 40 au-dessus du pivot   34.   Cette ouverture 40 est pratiquée dans une plaque horizontale 41 qui se. trouve à l'extrémité supérieure d'une partie 42 coudée en L,qui est reliée fixement à son   extré   mité inférieure au bâti 43 et dont l'aile horizontale prend appui sur une tige de support 44. L'ouverture 40 présente la forme d'un U et est divisée par un doigt   45   placé en son milieu qui présente à son extrémité libre une échancrure 45A. L'ouverture 40 sert à recevoir le levier 30 et à le maintenir au point mort. 



  L'un des côtés 46 de l'ouverture 40 correspond à la position du levier 30 pour la rotation en avant du tambour 10 (fig. 2, tan- dis que l'autre côté 47 fixe la position du levier 30 pour la rotation en arrière (fig. 3).   -La   plaque de guidage   41   permet donc de guider le levier dans une position précise qui correspond 

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 soit au sens de   ratation   en avant soit au point mort, soit au sens de rotation en arrière du tambour   10.   Le levier 30 est immobilisé par l'encoche 45A à son point mort. Les ressorts de l'embrayage 13 agissant sur la timonerie 36 exercent sur le levier 30 une traction qui le fixe dans les fentes 46 ou 47 ou dans l'échancrure 45A.

   Lorsque le levier 30 est amené au point mort dans l'une des deux positions de travail, il se pro- duit soit une rotation en avant, soit une rotation en arrière du tambour 10. Quand le levier est amené d'une position de travail dans l'autre, par exemple de la rotation en avant à la rotation en arrière et vice versa, il s'écoule un temps d'arrêt déterminé lorsque le levier parvient dans l'échancrure 45A au point mort. 



   Un levier coudé 50 en fer à chavel est articulé par un pivot 51 sur la plaque de guidage 41. Ce levier 50 présente une patte 52 par laquelle il est relié   à   un étrier réglable 53 disposé à l'extrémité d'une timonerie 54. Cette timonerie 54 présente également à son autre extrémité un étrier réglable 55 qui est articulé en 56 à l'extrémité'inférieure du levier 17 actionnant l'embrayage 14. Le mouvement du levier coudé 50 du point mort suivant la fig. 4 dans une des deux positions de travail a pour conséquence de manoeuvrer le mécanisme de change- ment de marche à pignons 14.

   L'ouverture 57, prévue dans le levier coudé 50, se rétrécit vers l'extérieur et atteint une largeur qui est un peu plus grande que le diamètre du levier 30   (fig.   4), tandis que la largeurest notablement plus grande   à,   son extrémité intérieure que celle du doigt 45. 



   La position de point mort du mecanisme d'actionnement et de commande est représentée à la fig. 4. A cet état, l'embrayage 
13 est débrayé et le mécanisme de changement de marche à pignons 
14 se trouve débrayé ou au point mort. En même temps, le frein 26 est serré et la timonerie d'accélérateur 22 est dans la 

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 position de ralenti. Lorsque le levier de manoguvre 30 est poussé du point mort dans la fente 46, de facon   correspondant   au sens de rotation en avant du tambour 10, la levier coudé 50 tourne autour du pivot 51 dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre, suivant la fig. 2, jusqu'à ce que le levier 30 se trouva dans sa position extrême intérieure de le fente 46.

   Ce mouvement du levier 50 transmet par   la.     timonerie   54 un mouvement dans le sens de la flèche (fig.   2 )   et produit la manoeuvre du mécanisme 14. Lorsque le levier 33 est pousse   dans   cette posi- tion, il pousse en même temps la timonerie 36 vers la gaucho et fait ainsi tourner le levier 19 dans la sens des aiguilles d'une montre. De ce fait, l'embrayage 13 est serré et le bras supérieur du levier 19 pousse la timonerie 25 vers la droite, ce qui desserre le frein 26, tandis que la timonerie 22 fait tourner le papillon 23 dans la position   prédéterminée.   Lorsque le levier 30 est ramené à son point mort, l'embrayage 13 est desserré, le frein 26 est serré et la timonerie d'accélérateur 22 fait tourner le papillon 23 dans la position de ralenti.

   Quand le levier 30 est poussé dans la fente 47, le levier 50 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (fig. 3) et tire la timonerie 54 suivant la flèche vers la droite   (fig.   3). De ce fait, le mécanisme 14 effectue la manoeuvre pour le sens de rotation en arrière. En même temps, le levier 30 pousse la timonerie 36 vers la gauche, l'embrayage 13 est serré, le frein 26 est desserré et la timonerie d'accélérateur 22 fait tourner le papillon 23 dans la position correspondant au nombre de tours prédéterminé. 



   Il est recommandable de monter le dispositif de manoeuvre en double à l'avant et à l'arrière du mélangeur, comme cela est représenté à la fig. 1. Ceci permet à l'ouvrierde surveiller le tambour mélangeur 10 lors de son vidage et, en même temps, de manoeuvrer le dispositif à l'aide du levier 30A. Ce levier 

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 s'engage dans une ouverture 40A de la plaque 41A qui. est fixée au bâti 43. Cette ,plaque 41A   (fig.   8) est   constituée'a.e   la , même manière que là plaque 41. Un second levier en fer   à   cheval 50A (fig. 7) est monté de façon à pouvoir pivoter sur la plaque 41A en 51A. Contrairement au levier coudé 50, celevier 50A ne présente pas de patte 52. Le levier 30A est fixé sur l'arbre 32 au moyen d'un anneau et de boulons 33A (fig. 1). 



   L'arbre 32 est supporté dans des paliers 60 du bâti 43 du dispositif mélangeur. Le tube 32A est disposé de façon à pouvoir coulisser sur l'arbre 32. Il comporte à son extrémité antérieure une patte 61 bloquée sur le tube 32A et qui sert à faire tourner ce tube 32A et à le pousser en avant et en arrière. 



   L'extrémité la plus basse de cette patte 61 est fixée au moyen d'une autre patte 62 à l'extrémité inférieure 63 du levier 30. Lorsque l'arbre 32 est tourné au moyen du levier 30, le tube 32A est aussi entraîné en rotation et, lorsque le levier 30 est¯déplacé axialement d'un sens et de, l'autre sur l'arbre 32, le tube 32A est également déplacé axialement d'un sens et de l'autre sur l'arbre 32 au moyen de la bielle 62. L'extrémité postérieure du tube 32A est reliée au levier de manoeuvre 30A   de 'la   même manière que l'extrémité antérieure est reliée au levier de manoeuvre 30. 



  Ce dispositif est désigné par 62A à la   fige   1. Lorsque l'un ou l'autre des leviers de manoeuvre 30 ou 30A est manoeuvré par l'ouvrier, le levier non actionné 30A ou 30 exécute le même mou- vement. On peut donc actionner aussi bien l'un que l'autre levier pour effectuer la   commande   désirée de l'embrayage 13, du mécanisme de changement de marche à pignons 14, du frein 26 et du papillon 23. 



   Le dispositif décrit dans ce qui précède comporte un em- brayage et une commande de manoeuvre peu coûteux. Par un simple actionnement à la main d'un levier, l'embrayage est débrayé, 

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 le mécanisme est   manoeuvré   et l'embrayage est ensuite serré de nouveau automatiquement., de   sorte   que le tambour mélangeur tourne dans le sens prédéterminé, soit pour le mélange, soit pour le vidage. 



   Ce dispositif est exécuté de telle   manière   qu'il est impossible de manoeuvrer le mécanisme lorsque l'embrayage est serré. En conséquence, quelle que soit la vitesse du mouvement de manoeuvre, il est impossible que les pignons butent l'un contre l'autre. 



   Le montage d'un frein dans le dispositif assure une manoeu- vre rapide et silencieuse du mécanisme, puis permet   de.commander   le mouvement du tambour. 



   Le mécanisme de commande décrit ne présente pas de ressorts   -   dont la force doive être supportée lors de la manoeuvre, de sorte que la seule résistance qu'il y a lieu de vaincre est la résistance propre de l'embrayage, du mécanisme, du frein et de la timonerie d'accélérateur. 



   Diverses modifications peuvent d'ailleurs être apportées à la forme de réalisation, représentée et décrite en détail, sans sortir du cadre de l'invention.    



  .REVENDICATIONS.    

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1- Dispositif de commande, notamment pour mélangeurs, caractérisé par un arbre (29) disposé de façon à pouvoir tour- ner, ainsi que par des organes (12) de transmission de la com- mande, comportant un embrayage (13) et un mécanisme de change- ment de marche 14, avec un levier de manoeuvre (30), des organes (35, 36, 37. 19, 41, 41A) pour relier ce levier (30) à l'embraya- ge (13) et au mécanisme de changement de marche (14), le tout de telle manière que par le mouvement du levier (30) d'un point mort dans lequel l'embrayage (13) est desserré dans l'une de <Desc/Clms Page number 9> deux positions de travail,l'embrayage (13) soit serré et l'ar- bre(29) tourne dans le sens prédéterminé.

Dispositif de commanda suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre (29) sert à la commande d'un tambour mélangeur (10) disposé de façon à pouvoir tourner.

3 - Dispositif de commande suivant au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé par un frein (26) pour freiner.le tambour mélangeur (10) et une transmission (35, 36, 37, 19, 25) interposée entre le levier de manoeuvre (30) et le frein (26), de telle manière que le frein (26) soit serré lors- que l'embrayage (13) est débrayé.

4 - Dispositif de commande suivant au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé par un moteur à combus- tion interne (11) pour commander les organes de transmission (12) et par un organe distributeur de carburant (23) pour commander le moteur (11), ainsi qu'une transmission (35, 37, 19, 22) entre le levier de manoeuvre (30) et l'organe (23), de sorte que, lorsque l'embrayage (13) est desserré, l'organe (23) se trouv.e dans la position de ralenti et, lorsque l'embrayage (13) est serré, l'organe (23) se trouve dans une position prédéterminée.

5 - Dispositif de commande suivant au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes (35,37,19,41, 41A) présentent une plaque (41) servant à guider le levier (30), qui comporte un emplacement de point mort, un emplacement de marche avant et un emplacement de marche arrière pour le levier (30), ce.dernier pouvant être amené par un mou- vement de va-et-vient dans l'une quelconque de ces positions, puis caractérisé en outre par une transmission (35, 36, 37, 19) prévue entre le levier (30) et l'embrayage (13), ainsi qu'un levier coudé pivotant (50) se déplaçant lors de la manoeuvre du levier (30) avec celui-ci et des organes (53, 54, 55, 17) pour r @er ce levier coudé (50) au mécanisme de changement de <Desc/Clms Page number 10> marche (14)

.

6 - Dispositif de commande suivant au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé et se que la plaque de guidage (41) présente une ouverture (40) en U, les positioas de travail du levier de manoeuvre (30) étand prévues contre les branches de l'U et le point mort entre ces broches, puis en ce que le levier coudé (51) est monté de façon à pivoter sur la plaque de guidage (41) et prend un -louvoient pivotant de va-et- vient lorsque le levier de manoeuvre (30) est déplacé dans un sens et dans l'autre.

7 - Dispositif de commande suivant au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier coudé (50) présente la forme d'un fer à cheval et est disposé sur la plaque.de guidage (41) et en ce que le levier de manoeuvre (30) traverse l'ouverture (40) en U et le levier coudé (50), ce dernier.étant disposé de façon à pouvoir pivoter à son extré- mité fermée antrs les extrémités intérieures de la fente de guidage (40) sur la plaque de guidage (41).

8 - Dispositif de commando suivant au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison entre le levier demanoeuvre (30) et le mécanisme de changement de marche (14) présente une timonerie (53,54, 55) qui est reliée au levier coudé (50), ainsi qu'à un levier (17) du mécanisme de changement de marche (14), puis en ce que la liaison entre le levier de manoeuvre (30) et l'embrayage (13) est constituée sous la forme d'une timonerie (35, 36, 37) qui est disposée de façon à pouvoir pivoter sur le levier dema- noeuvre(30) et sur un levier (19) de l'embrayage (13).

9 - Dispositif de commande suivant au moins l'une des revendications précédentes, caractérisa en ce que le levier de manoeuvre .(30) est disposé sur un arbre (32)qui peut être .tourné au moyen du levier (30) et sur lequel ce dernier peut <Desc/Clms Page number 11> coulisser axialement, puis en ce qu'il est prévu un second levier de manoeuvre (30A) qui coopère avec une seconde.plaque de guidage (41A) et un second levier Gouda (50A) à l'extrémité opposée duquel s'étend l'arbre (.32), le second levier de manoeuvre (30A) étant fixé sur l'arbre (32)

de telle manière que celui-ci tourne d'un sens et de l'autre ou sedéplace axialement en va-et-vient sur cet arbre, un tube (32A) tournant et coulissant sur l'arbre, et des organes reliant les deux extrémités des tubes avec les deux leviers de manoeuvre (30, 30A) de façon que le mouvement de l'un des leviers (30 ou 30A) produise le même mouvement que l'autre levier 30A ou 30.

10 - Dispositif de commande suivant l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (30) est solidaire en rotation de l'arbre (32A) et peut coulisser sur lui, tandis qu'un second levier de manoeuvre (30A) est fixé sur l'autre extrémité de l'ambre et coopère avec un second levier coudé (50A) et une seconde plaque de guidage (41), un organe de liaison (32A) ayant ses extrémités reliées aux deux leviers de manoeuvre (30, 30A), de sorte que chaque mouvement axial de l'un des leviers (30 ou est également exécuté par 1/autre levier (30A ou 30).