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La présente invention concerne les transporteurs du type dans lequel une bande transporteuse ou courroie est supportée et entraînée par des câbles formant deux circuits, chacun d'eux étant situé pratiquement dans un plan vertical adjacent à un bord de la bande, cette dernière étant munie sur ses bords ou au voisinage immédiat de ceux-ci,d'organes recevant les câbles, agencés de façon à reposer sur les câbles à la manière d'une selle sur le dos d'un cheval, ces organes étant à double face afin que la bande transporteuse puisse être portée de façon analogue par les câbles le long des brins d'aller et de retour du transporteur, la bande
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étant libérée des câbles et ramenée'if r '-"vPû-1.1 '0':1 p;.isc air< c eux à chaque extrémité du transtort:
3.2 > (ur ,porzi<Jz'v=.. d'in- verser la position relative de la bands et des câbles.
Il est usuel de placer les organes d'entraînement de tels transporteurs au delà du point, de déchargement ou de l'extrémité de la tête de ceux-ci, les câbles d'aller, qui supportent le brin porteur de la bande, tant déviés vers l'extérieur après avoir été dégagés de la bande, afin de dé- passer la boucle formée dans cette dernière, puis étant di- rigés vers l'organe d'entraînement d'où ils reviennent pour soutenir'le brin de retour de la bande en étant déviés vers l'intérieur soit à l'organe d'entraînement lui-même, soit entre celui-ci et la boucle formée par la bande, pour revenir en prise avec ce brin de retour.
Cependant, dans certaines installations,il est incommoda, voire impossible, de placer l'organe d'entraînement en ce point, par exemple lorsqu'on ne dispose pas de place suffisante ; on place alors 1' organe d'entraînement le long du transporteur, soit près de son extrémité amont,soit près de son extrémité aval, ou en un point intermédiaire. La présente-=invention a pour objet une tête convenant à un appa- reil transporteur, dans laquelle l'organe de commande est placé en un point qui n'est pas au delà de son extrémité amont.
Selon l'invention, dans une tête destinée à un transporteur du type précité, les câbles sont renvoyés à l'extrémité de la tête du transporteur en les. faisant passer autour de: pouline montées à l'intérieur de la boucle formée par la bande, à cette extrémité de l'appareil, la bande étant supportée au delà de ces poulies par un tambour de déchar- gement, et les câbles étant déviés d'abord vers l'extérieur,
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et ensuite vers l'intérieur, après avoir quitté la bande à la partie supérieure de ces poulies, afin de dépasser les bords du brin de retour de la bande, @
Suivant une autre particularité de l'invention, dans une tête de transporteur du type précité,
les câbles arrivant à la tête du transporteur passent sans être''déviés latérale- ment sur les parties supérieures de deux poulies qui sont inclinées vers l'extérieur du haut vers le bas ; les brins de retour des câbles, après avoir quitté les poulies inclinées, sont ensuite déviés vers l'intérieur par des poulies de guida- ge, qui les ramènent sur la ligne suivie par les organes re-- cevant les câbles prévus sur la bande , le brin d'aller de la bande s'éloignant des câbles, à la partie supérieure des,, poulies inclinées et étant conduit sur un tambour de déchar- gement, puis passant entre les parties inférieures des poulies inclinées,
le brin de retour de la.'bande étant supporté indé- pendamment des câbles jusqu'à un point situé au delà de celui où les câbles de retour rejoignent la ligne suivie par les organes recevant les câbles.
Les organes de support indépendants du brin de re-- tour de la bande comprennent de préférence plusieurs paires de rouleaux.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif,fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les parti- cularités qui ressortent tant du dessin que du',, texte faisant bien entendu, partie de ladite invention.
La figure 1 est une vue en élévation schématique d'un appareil transporteur selon l'invention.
La figure 2 est une vue en élévation à plus grande échelle de la tête du transporteur de la figure 1, certaines parties étant arrachées.
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La figure 3 est,dans sn partée supérieure, une demi-vue en plan de la tête de la fl @me 2 et:, daru se par- tie inférieure, une demi-coupe par la ti@ne 3-3 de la figure 2.
La figure 4 estune coupe verticale par la ligne 4-4 de la figure 2.
Dans le mode de réalisation représenté sur le dessin et notamment sur la figure 1, le transporteur comprend une tête 10,un mécanisme dentrainement 11 placé le long du transporteur près de la tête de celui-ci, un chariot 12 de tension de la bande, une bande transporteuse ou courroie 13, et des câbles,dont l'un est représenté en 14;, formant une boucle à chaque extrémité de la bande et supportant les bords de celle-ci.
La bande passe sur des tambours 15 et 16 situés dans la tête 10 et sur des tambours 17 et 18 placés sur le chariot de tension 12, tandis que les câbles 14. passent sur des poulies 19 montées dans la tête 10, et s'étendent au delà du charièt 12 jusqu'à 'un châ@@ de tension 21 qui est tiré, dans la direction l'éloignant de chariot de tension de la bande, au moyen d'un contrepoids suspendu 22; afin de ten- dre les câbles.
Le mécanisme d'entraînement 11 comprend un moteur électrique (non représenté) faisant tourner, par l'intermé- diaire d' un différentiel, deux roues d'entraînement, dont l'une est représenté en 20, etsur lesquelles le brin de retour de chaque câble est enroulé plusieurs fois.
Le dépla- cement latéral des câbles, dû au nombre de tours que chacun d'eux fait sur sa roue d'entraînement; est corrigé par des poulies de guidage montées sur . @ axes verticaux; et rame- nant les câbles, après qu'ils ont quitté les roues d'en- trainement à leur écar terne nt normal,la bande étant soutenue
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pendant son passage au-dessus du mécanisme d'entraînement par des rouleaux qui la maintiennent hors de contact avec les câbles. Le chariot de tension 12 de la bande est tiré, dans la direction l'éloignant de la tête, par un deuxième contrepoids suspendu (non représenté), afin de tendre la bande 13.
Des moyens, tels qu'une poulie de guidage 12a, font dévier les brins supérieurs des câbles vers l'extérieur, au delà des bords de la bande au droit du chariot de tension.
Les câbles supportent' la bande aussi bien à l'aller qu'au retour, entre le chariot de tension 12 et la tête 10, et le frottement des câbles sur la bande assure l'entraînement de celle-ci. Le brin supérieur ou brin porteur de la bande pro- gresse vers la tête 10, le chargement se faisant au voisinage du chariot de tension 12 et le déchargement à la tête 10 de l'appareil.
Les figures 2, 3 et 4 représentent la tête du trahsporteur qui comprend un bâti comportant une embase 23 supportant deux paires de bras longitudinaux en porte-à- faux, l'une de ces paires étant représentée en 24,25 sur la figure 3. Entre chaque paire de bras en porte-à--faux est mon- tée une poulie 26, tournant sur un axe incliné,de façon que les parties inférieures des poulies soient plus espacées que leurs parties supérieures.
Sur l'embase 23,'' sont montés qua- tre jeux de poulies de guidage 27,27,28,28, chaque jeu com- prenant deux poulies 29 disposées aux deux extrémités d'un palonnier 30 et tournant autour d'axes verticaux,
Le brin supérieur de chaque câble 14 passe sans être dévié latéralement sur la partie supérieure d'une des poulies 26, et il s'enroule sur la poulie, de sorte qu'il est dévié vers l'extérieur lorsqu'il quitte cette dernière.
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Après avoir quitté la poulie 26, chaque câble par sur les côtés extérieurs des poulies 29, faisant partis d'un jeu de poulies 27, et ensuite sur les côtés intérieurs des poulies 29 d'un jeu 28, de sorte que le câble est ramené dans le plan vertical contenant le brin arrivant du câble.
La bande 13, comme on le voit sur la figure 4, présente de chaque côté, le long de ses bords, deux nervures longitudinales 31 définissant entre elles une gorge 32, dont la section est tronconique. Lorsque la bande 13 repose sur les câbles 14, ceux-ci pénètrent dans les gorges 32, situées sous la bande et ils s'agrippent par friction entre les côtés des gorges. La bande est raidie transversalement au moyen de bandes métalliques élastiques, noyées dans l'épaisseur de la bande, afin qu'elle puisse prendre une forme concave, lors- qu'elle est chargée.
Le brin de la bande 13 se déplaçant vers la tête de l'appareil est supportée par les câbles 14 jusqu'au point où ces derniers ,sont déviés vers le bas sur les poulies 26, la bande continuant sans déviation verticale sensible jusqu'au tambour de déchargement 15, qui la renvoie vers le bas et vers l'arrière. La bande passe alors sous le tambour 16 et se déplace sur des rouleaux de support 33, montés par paires sur un chariot 34, mobile sur l'embase 23.
Ces rouleaux 33 existent jusqu'à un point situé sur le côté des jeux de poulies 28 les plus éloignés des poulies 26, où. les câbles 14 reprennent leur position normale de support de la bande, et cette dernière, aprs être passée sur la dernière paire, de rouleaux, retombe sur les câbles qui la supportent sur le brin de.-retour.
Le tambour de déchargement 15 est monté dans des paliers portés par deux parr.is 35,35 fermant les côtés du
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transporteur dans la région du tambour, une plaque déflectrice 36 est montée entre ces parois pour rejeter vers l'extérieur les matériaux amenés par la bande 13 sur le tambour 15. Une poutre 37, réunissant les parois 35, supporte des tirants 38 qui sont fixés par leurs autres extrémités aux bras en porte- à-faux 25 et contribuent ainsi à supporter les parois 35. La poutre 37 porte des supports 39, sur lesquels sont montés des groupes de disques 41, un de chaque côté de la bande, disques qui s'engagent dans les gorges 32 et supportent la bande entre les poulies 26 et le tambour 15.
Le tambour 16 est porté par deux bras coudés 42 partant vers le bas et en biais des bras en porte-à-faux 25.
On peut prévoir un jeu de poulies folles 43,comme on l'a représenté sur la figure 2, pour soutenir chaque câble 14 lorsqu'il s'approche de la partie supérieure de la poulie 26.
L'agencement selon l'invention permet de déchar- ger les matériaux portés par la bande en son point extrême, sans avoir à prévoir la place nécessaire au mécanisme d'en- traînement au delà du point de déchargement.