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PERFECTIONNEMENTS AUX BANDES TRANSPORTEUSES A PLATEAUX.
Les bandes transporteuses à plateaux fixes ou basculants présentent des inconvénients connus parmi lesquels on peut citer la limitation des dimensions horizontales et de la hauteur des plateaux en forme d'auges d'où limitation de la charge unitaire des plateaux basculants ; dans les bandes connues à grands plateaux, la chaîne est munie uniformément, à des intervalles constants, d'organes surélevés en forme de taquets pour fixer l'axe de la griffe ce qui rend très difficile le guidage de la face supérieure de la chaîne par des rails de guidage ou des galets de pressiono Ceci est très important notamment pour maintenir la chaîne enclanchée avec les roues à chaînes aux stations de commande intermédiaireso
En outre, les chaînes munies de taquets surélevés nécessitent des stations de commande et de retour compliquées,
pour empêcher le rabattement vers l'extérieur des plateaux dans le brin inférieur pour les bandes à grands plateaux basculants, avec déchargements intermédiaires à un ou plusieurs emplacements arbitraires de la section de bande pour les constructions connues jusqu-là présento La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients connus et de perfectionner, par des dispositions inventives, les bandes transporteuses à plateaux fines ou basculantso L'invention décrite ci-après a pour but, pour le cas normal du transport sur le brin supérieur de la bande dans une direction déterminée, de réaliser un transporteur à grands plateaux, en forme d'auges, permettant indépendamment de la hauteur des rebords des auges, de les décharger en des points quelconques fixes de la bande,
par abaissement de l'extrémité arrière basculant librement de sorte que, par exemple, on puisse alimenter les unes après les autres plusieurs soutes. En raison de la forte inclinaison, rendue obliga- toire pendant le déchargement intermédiaire, les auges doivent être déchargées par l'extrémité opposée à la direction du transport et tirées dans les aiguillages au point de déchargement, ainsi qu'au-dessus des rails courbés
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vers le bas, et non poussées.
Selon l'invention, les grands plateaux en forme d'auges sont munis de deux essieux avec roues dans le cas où on désire effectuer un déchargement intermédiaire en un point de la bande. Si des déchargements intermédiaires ne sont pas nécessaires, le plateau peut être muni d'un seul essieu= avec roues et, dans ce cas, le plateau reposera sur le plateau voisin du côté où l'axe entraîné par la griffe est fixé dans les chaînes.
La fusée de l'essieu avant, en direction de marche du transporteur est accrochée dans une griffe fixée aux chaînes de traction. Comme les auges s'appuient sur celles qui les précèdent, du côté de la griffe d'entrafnement, il existe entre les points bas des circonférences des roues porteuses montées sur les griffes et les rails de roulement, un intervalle correspondant à l'épaisseur du fond d'une auge. Après rotation de la bande de 180 ; au point de rebroussement, le poids de l'auge renversée repose sur brin inférieur, sur les roues porteuses des griffes d'entraînement des chaines, tandis que les roues de l'extrémité de l'auge, basculant dans le brin supérieur, extrémité qui s'applique dans le brin inférieur de manière à recouvrir la face inférieure des plateaux suivants, restent à une certaine distance au-dessus des rails de roulement.
Aussi bien à la station motrice qu'à la station de tension, les plateaux à auges tournent de 180 , de manière telle que les roues porteuses de l'extrémité libre du plateau sont dirigées dans un aiguillage automatique, un mouvement pendulaire des auges est ainsi empêché et les supports basculants permettent au long auget du plateau de se placer dans l'intervalle entre les deux roues à chaînes suivant une corde du cercle de ces roues, dans le but d'obtenir le diamètre le plus réduit pour ces roues de chaîne. De ce fait, la disposition des points de rebroussement est si simple et si sûre que, même des auges basculables très grandes et très lourdes peuvent être renversées, comme c'est le cas par exemple pour les rubans refroidisseurs.
En prévoyant des aiguillages réglablès- aux stations intermédiaires de déchargement, on peut décharger alternativement tant à la tête de la courroie qu'à un emplacement intermédiaire. La construction de la bande transporteuse permet aussi d'interposer une trémie mobile de déchargement, de construction connue, en vue d'un déchargement intermédiaire en des points variables. Pour passer sans choc sur un point de déchargement intermédiaire lorsque l'aiguillage est ouvert, on utilise des galets porteurs disposés à proximité de la pointe de l'aiguille, galets qui portent les chaînes et maintiennent les roues porteuses, montées sur l'axe du dispositif d'entrai- nement à griffe, au niveau de l'arête supérieure des rails.
La réalisation d'une bande à grands plateaux non basculants sous la forme, objet de l'invention, évite des inconvénients connus du fait que la flasque d'appui basculable qui se trouve entre l'axe d'entraînement de la griffe et la chaîne et la pièce d'arrêt recevant l'axe de la chaîne sont construits de telle manière que les axes des plateaux ne fassent pas saillie dans l'espace libre situé sur les faces supérieures et inférieures des chaînes de traction. Les organes de liaison sont en forme de cornière.
Pour des raisons de résistance et pour accroître la mobilité lorsqu'on bascule les supports, et aussi pour empêcher un coincement de l'axe des plateaux dans le support, les axes des griffes ne sont pas guidés dans des trous oblongs de l'organe de liaison, mais la mobilité longitudinale désirée des auges en forme de plateaux, en vue de modifier la distance des axes de plateaux successifs aux points de rebroussement est obtenue au moyen d'un guidage du boulon de chaîne prolongé dans un trou oblong de l'organe d'arrêt basculant.
Afin d'empêcher une usure des axes aux points d'articulation des organes de liaison et en vue de limiter cette usure à des organes facilement remplaçables et de faible valeur, il est avantageux de monter aux endroits correspondants, des manchons d'usure. Une solution inventive nouvelle consiste à construire, de préférence, les auges en forme de plateaux sous forme d'auges à bande avec une plaque de fond interchangeable qui est adap-
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tée à chaque but d'utilisation quant à sa matière et à sa formée Ces plaques de fond qui sont les parties le plus soumises à 7.'usure de ces auges en forme de bande peuvent être renouvelées facilement tout en continuant à utiliser la construction du cadre de l'auge ce qui est important du point de vue économique,
notamment pour les auges larges et hautes de construction lourde en matériaux de valeur, par exemple en tôles résistant à la chaleuro
Pour le transport de matières chaudes on prévoit, selon 1'inventions de fixer élastiquement la plaque de fond au cadre de l'auge en forme de bande afin d'éviter, en cas de dilatation de la tôle sous 1'action de la chaleur, une torsion de la plaque de fond par suite de tensions interneso
Dans le but de tamiser la matière transportée ou pour permettre l'aspiration d'air frais en vue du refroidissement de la matière chaude, telle que du mâchefer, des briquettes, etc.,,
les auges en forme de plateaux à bandes à grands plateaux ou les plaques de fond des auges à bande peuvent être munies.de trous ou de fenteso Les axes des auges à plateaux ou des auges à bande sont soudés perpendiculairement à l'axe longitudinal de cellesci En cas de transport de matière très chaude, telle que par exemple du mâchefer, il est avantageux, afin d'éviter les tensions dûes à la chaleur aux points de fixation et les déchirures des joints de soudure qui se produisent facilement., de faire coulisser les axes sur les supports courts fixés aux plateaux avec un jeu de tous côtés, dans des trous ou des fenteso On peut, de cette façon, changer facilement les axes et les trains de roues sans retirer l'auge en bande.
Comme il s'agit généralement, pour les bandes à plateaux du genre décrit ici d'installations à grandes puissances de transport, dans lesquelles, pour des grandes longueurs de transport, des commandes intermédiaires sont nécessaires il est évident que les améliorations d'utilisation et l'augmentation de la sécurité d'exploitation jouent un rôle prépondérant dans la mise en valeur économique de ce genre de bandes.
Les caractéristiques et avantages des systèmes perfectionnés, suivant la présente invention, apparaîtront au cours de la description qui va suivre de divers modes d'exécution, donnés uniquement à titre d'exemples.
La figo 1 est une vue schématique, en élévation, de la bande transporteuse à plateaux basculants et du retour des plateaux autour des roues de commande de la chaînée
La figo 2 représente, en élévation, la position d'un plateau basculé, du brin supérieur, avec aiguillage ouvert, à une installation de déchargement intermédiaire.
La figo 3 est une coupe transversale de cette bande, le côté gauche représentant une coupe par 1'axe d'une griffe d'entrainement, le côté droit une coupe par l'axe d'une roue porteuseo
La figo 4 représente, en coupe transversale, la position des éléments d'une bande transporteuse à plateau non basculante.
La figo 5 est une coupe longitudinale de cette même bandeo
La figo 6 est une coupe longitudinale d'un plateau non basculant montrant les trous et les fentes du fond tamiseur ou refroidisseur. Sur la fig. 1, les auges en forme de plateau 1 sont munies à leur extrémité avant, dans le sens du mouvement, d'une fusée d'essieu pour griffe 2, pouvant tourner dans des dispositifs de griffe 3, des chaînes 40 Sur cet essieu à fusée pour griffe 2 se trouvent les roues porteuses entraînées 5 qui, dans le brin inférieur, roulent sur les rails 6, tandis que dans le brin supérieur elles ne viennent pas en contact avec les rails 7 sur le parcours libre puisque, en ce point,
en raison de l'appui de l'extrémité du plateau sur le plateau qui le précèdes ces roues sont éloignées de l'arête supérieure du rail 7 de l'épaisseur du fond d'un plateauo
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A 1?extrémité arrière de chaque plateau 1 est fixé un essieu 8 muni de roues porteuses 9 qui guident la bande,dans le brin supérieur, sur les rails 7 et amènent, en position de basculage, les auges 1 aux stations intermédiaires de déchargement., les pointes d'aiguillage 10, étant ouvertes et les roues 9 roulent sur les rails courbes llo La position fermée des pointes d'aiguille 10 est représentée en traits interrompus sur la fig.
2. En sortant des stations intermédiaires de déchargement, les aiguilles basculantes 12 sont soulevées par les roues porteuses 9, dans la position représentée en traits interrompus, et retombent ensuite par gravité dans la position indiquée en traits pleins. Le passage sans choc sur les intervalles entre les rails, lorsque la pointe d'aiguille 10 est basculée sur les rails 13 de la station intermédiaire de déchargement, est obtenu par les roues de support 14 qui portent les chaînes 4 de la bande transporteuse en ce point et qui maintiennent les roues porteuses entraîneuses 5 tournant sur les fusées d'essieux pour griffes 2 au niveau de l'arête supérieure des rails 13 Dans les stations de retour,
les roues porteuses 9 sont basculées de 1800 par des rails de guidage - automatiques 15 et 16 de telle manière que les auges 1 se placent dans la corde de l'arc formé par les roues de commande des chaînes 17. Dans le brin Inférieur, les extrémités des auges 1 munies de roues porteuses 9 s'appliquent sur les extrémités des plateaux voisins et sont portées par les roues porteuses entraîneuses'5, tournant sur les fusées d'essieux 2, tandis que les roues porteuses 9 sont éloignées des rails 6 d'une distance égale à l'épaisseur du fond des plateaux.
Sur la figo 4 à l'extrémité arrière, en direction de marche, du plateau 1 se trouve un axe 8 (visible sur la figo 5) muni de roues porteuses 9 situées à l'intérieur de l'espace libre entre les chaînes 4, ces roues porteuses 9 reposent sur des rails 7.
Les chaînes de traction 4 sont suspendues à l'arrière du plateau 1 par deux flasques 18 recourbées latéralement et oscillant sur l'axe 19 fixé au fond du plateau. Elles sont suspendues à l'avant du plateau 1, par deux brides 20 également recourbées, permettant une suspension de longueur variable et oscillante avec l'axe 21 fixé au fond du plateau. L'aile verticale 22 de la bride 20 est percée d'un trou oblong 23 qui lui permet de coulisser le long du boulon prolongé 24 de la chaîne 4.
Les points d'articulation des flasques 18, des brides 20 et des ailes 22 sont munies de manchons contre l'usure 25, 26 et 27 Pour le guidage des chaînes, au dessus de celles-ci, on peut utiliser alternativement soit les galets de pression 28 soit les rails de guidage à cornière 29.
La fig 5 montre les mêmes dispositifs perfectionnés que la figo 4 mais dans leur ordre de marche longitudinale ce qui permet de mieux en comprendre la description ci-dessus et de mieux en apprécier les avantages techniques et économiques.
Enfin la fige 6 montre schématiquement le fond fixe 30, d'une auge à plateaux 1 qui peut être muni de trous ou des fentes longitudinales 31, pour tamiser le produit transporté ou pour le passage de l'air de refroidissement pour de la matière chaude transportée.
Comme il est dit ci-dessus, pour des raisons économiques, le fond peut être amovible et facilement remplagable sur une auge plateau formant cadre comme on le voit en 320
Naturellement l'invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution représentés ou décrits ci-dessus qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes.