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L'invention a pour objet un wagon plat utilisable pour le transport de véhicules.
Les véhicules, voitures automobiles de tourisme, camions, ou semi-remorques, peuvent actuellement être transportés.par la voie ferrée en les montant sur des wagons plats comportant deux chemins de roulement parallèles situés de part et d'autre d'une portion médiane.
Ce type de wagons présente toutefois un inconvénient, car lorsqu'il n'existe pas de véhicules à transporter, ils doivent être ramenés à vide, les marchandises ne pouvant être posées sur les wagons du fait des inégalités du plancher dues à l'existence des chemins de roulement.
L'invention remédie à cet inconvénient, et a pour objet un wagon utilisable soit pour le transport des véhi- cules, soit pour le transport de marchandises quelconques.
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En outre, si le wagon transporte des véhicules, ceux-ci sont parfaitement bien guidés et maintenus en position, grâce à des organes particuliers.
Selon l'invention, le wagon comporte une portion médiane s'étendant longitudinalement au milieu de la largeur du wagon et sur toute sa longueur, et deux chemins de roulement, un de chaque côté de ladite.portion médiane, ces chemins de roulement étant situés à un niveau inférieur à celui de la portion médiane, un volet est articula sur chaque bord longi- tudinal du wagon, et son épaisseur est sensiblement égale à la différence de niveaux entre la portion médiane et les .chemins de roulement, le volet étant susceptible de se relever pour constituer rambarde longitudinale externe.
D'autres caractéristiques de l'invention ressorti- ront au cours de la description qui va suivre d'un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple et repré- senté sur les dessins.
La fig, 1 est une élévation d'un ensemble de deux wagons selon l'invention avec arrachements partiels.
La fige 2 est une vue en plan des deux wagons représentés fig. 1.
La fig. 3 est une coupe suivant III-III, fig. 2.
La fige 4 est une coupe suivant IV-IV, fige 2.
Les wagons représentés sur les dessins sont prévus @ pour circuler accouplés en rame, ils sont en effet surbaissés @ de'façon à pouvoir transporter des véhicules de hauteur im- portante. Les wagons situés aux extrémités de la rame oompor- tent une partie 1 rehaussée pour que la traverse 2 été tête portant,les tampons 3, soit à une hauteur normale et que les attelages 4 puissent être en face des attelages des wagons ordinaires.
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Los wagons non situes aux extrémités do la rame ne comportont pas de partie rehaussée, et leurs attelages 5 sont à une hauteur inférieure à la hauteur normale.
Chaque wagon comprend une portion médiane 6 située au milieu de la largeur du wagon et s'étendant sur toute sa longueur.
De chaque côté de la portion médiane est prévu un chemin de roulement 7 ou 8, et los roues des véhicules trans- portés viennent reposer sur les chemins de roulement.
Les chemins de roulement sont supportés par des consoles 9 solidaires d'un caisson médian 10 dont la partie supérieure constitue la portion médiane 6 surélevée du wagon.
Sur les bords longitudinaux du wagon, c'est-à-dire sur les bords externes des chemins de roulement 7 et 8, sont articulés des volets 11, l'articulation étant représen- tée en 12.
Pour plus de commodité, le volet 11 de chacun des bords est constitué par plusieurs éléments qui peuvent être rabattus indépendamment les uns des autres.
Des organes de blocage sont prévus pour maintenir les positions des divers éléments de chaque volet.
Dans le cas du mode de réalisation représenté sur les dessins, chaque organe de blocage comprend un boulon 13 ayant une tête à oreilles 14. Le boulon 13 est engagé dans le taraudage d'une plaquette 15 solidaire du wagon. Par rota- tion de la tête 14Y l'extrémité supérieure 16 du boulon 15 peut monter ou descendre.
Si le volet 11 est rabattu sur le chemin de roule- ment correspondant, l'extrémité 16 du boulon 13 vient porter sur une fa0e 17 du volet et maintenir celui-ci rabattu.
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Si l'on tourne la tête 14 pour abaisser l'extrémité 16 du boulon 13, on peut lever le volet 11 en lui faire pren- dre la position représentée sur la fige 4. L'extrémité 16 du boulon 13 pout alors être engagée dans un trou borgne taraudé 18 de la face 19 du volet 11, pour maintenir ce volet en une position à pou près perpendiculaire au plan du chemin de rou- lement. Dans cette position, le volet 11 constitue rambarde pour guider les roues des véhicules engagées sur les chemins de roulement.
Dans le cas du mode de réalisation représenté sur les dessins, les chemins de roulement sont prévus suffisamment larges pour recevoir des roues jumelées.. Pour éviter que les volets 11 ne soient trop importants, une portion de plancher 20 est articulée en 21 sur les bords longitudinaux de la portion médiane 6.
Les épaisseurs du volet 11 et du plancher 20 sont sensiblement égales à la différence de niveaux entre la portion médiane 6 et les chemins de roulement. Bien entendu, le mot épaisseur ne veut pas dire ici épaisseur de matière. Par exemple, le volet 11 peut, comme représenté sur les dessins, , avoir une échancrure 22 de façon à augmenter la largeur du chemin de roulement lorsque les volets sont relevés.
La largeur de chaque volet et de chaque plancher est en outre calculée pour que, lorsqu'ils sont rabattus,un volet et un plancher occupent pratiquement la largeur d'un chemin de roulement.
Il en résulte qu'après rabattement des volets et des portions de plancher, ceux-ci constituent, avec la portion @ médiane 6, un plateau pouvant recevoir n'importe quelle marchandise, les chemins de roulement se trouvant pratique- ment complètement effacés.
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Il est possible de prévoir enfin dos organes de blocage pour maintenir on position les portions de plancher lorsque celles-ci sont rabattuos sur la portion médiane 6 (fig. 4).
Dans le cas du mode do réalisation représenté sur los dessins, ces organes de blooago sont constitués par des , boulons engagés dans dos taraudages 23 ménagés dans les por- tions do plancher, l'extrémité 24 des boulons 23 se vissant dans des orifices taraudés do la portion médiane 6.
Pour plus de simplicité dans los dessins, les ori- ficos taraudés n'ont pas été représentés sur les fig. 1 et 2.
Les wagons selon l'invention comportent en outre des organes de réception de cales, pour maintenir la posi- tion des véhicules qu'ils transportent.
Dans ce but, les volets sont munis de fentes 25, et les portions do plancher comportent également des trous 26.
Des barrettes 27 peuvent ainsi être engagées dans les fentes 25 et dans les trous 26, contre les roues des véhicules transportés. Chacune des barrettes 27 peut bien entendu ôtro munie d'un élément supplémentaire 28 formant cale.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée par les détails du mode do réalisation qui vient d'être décrit, ceux-.ci peuvent subir des modifications sans sortir du cadre do l'invention.
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