BE421186A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  "APPAREILS POUR LA REMISE SUR RAILS DE LOCOMOTIVES,WAGONS 
OU VOITURES DE CHEMINS DE   FER".   



   Le présent brevet a pour objet des appareils pour la remi- se sur rails de locomotives,wagons ou voitures de chemins de fer et consistent essentiellement en une pièce en acier moulé faisant office de plan incliné qui vue en plan affecte la forme d'un triangle rectangle dont les côtés de l'angle droit, sont le plus long disposé parallèlement contre le rail et l'autre dans le sens   perpendiculaire,   au dit rail. Les pièces envisagées reposent sur deux traverses voisines qui servent simplement d'ap- pui,en formant d'une part butée à un talon ou bec de retenue en saillie vers le bas et dont est pourvu son bord en direc- tion perpendiculaire au rail. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Le bord formant l'nypothénuse sera constitué par une face inclinée ou non fortement surélevée par rapport à la partie inclinée ou rampe et à celle qui lui est raccordée à l'effet de créer une butée à la roue en même temps qu'un guidage amenant celle-ci dans la position correcte. 



   Les appareils envisagés auront une section transversale en forme d'U renversé partant de la base d'appui en contact avec la traverse . 



   Cette section en U croitra en hauteur jusque vers le mi- lieu de la pièce puis conservera cette hauteur,mais décroitra en largeur surtoute sa longueur. 



   Des nervures ajourées ou non réuniront avantageusement les faces des pièces constituant respectivement l'hypothénuse et le côté de l'angle droit joignant le rail. 



   Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus, les dessins annexés représentent à titre explicatif et non limita- tif deux   forrnes   d'exécution des appareils exécutés conformément à l'objet de l'invention à savoir, un appareil se plaçant exté- rieurement   à   la voie et un appareil se plaçant à l'intérieur de cette dernière. 



   A cet effet, la fig.I représente'une vue longitudinale en élévation d'un appareil se plaçant du côté extérieur du rail de gauche d'une voie de chemin de fer. 



   La fig.2 en représente une vue en élévation et en bout du côté de la grande base du plan incliné; de l'appareil représenté à la   fig.I,   
La fig.3 représente une vue en plan de la fig.I. 



   La fig.4 représente une vue longitudinale en élévation d'un appareil se plaçant du côté intérieur du rail de droite de la voie de chemin de fer. 



   La   fig.5   en représente une vue en élévation et en bout du côté de la grande base du plan incliné de l'appareil représenté à la fig.4. / 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 
La fig.6 représente une vue en plan de la fig.4. 



   La   fig.-7   représente schématiquement une voie de chemin de fer et les positions que doivent occuper les appareils pour remettre sur la voie, un train de roues déporté à droite, un . autre à gauche. 



   En se reportant aux   figures 1,3,3,7,l'appareil   se plaçant du côté extérieur du rail de gauche A fixé aux traverses voisines 10 et   II   ,affeote vu en plan, la forme d'un triangle rectangle dont les oôtés de l'angle droit sont les bords 7 et 13 et l'hy- pothénuse le   bord 7.   La partie formant plan incliné est repré- sentée par 1 et versle milieu elle se prolonge par un dos d'âne   15   dirigé sur l'extrémité antérieure de sa partie ou aile laté- rale 16 prenant appui sur le rail intéressé A. 



   L'appareil que l'on désignera dorénavant par 1 est pourvu suivant le plan en direction verticale de son bord 3 d'une haute nervure ou aile dirigée extérieurement vers le haut tout le long de sa partie inclinée et du dos d'âne 15, afin de former un moyen de retenue et de guidage au coté extérieur de la roue a, 
Le plan incliné! qui a son origine repose par sa base 7 sur l'appui constitué par la traverse 10,comporte une partie 5 repliée à angle droit, formant organe de retenue sur la tra- verse intéressée 10. Cette   partie .2   est renforcée par la prolon- gation de la nervure extérieure du bord 3.

   Sur la base   d'appui '7   du côté opposé à la patte de retenue 5 est disposé un épaulement 8 pourvu d'une fente 6 établie parallèlement au rail à l'effet de servir   au.   passage de la têtedu tire-fond 9 ou ana- logue voir fig.3. 



   La face 13 parallèle au rail A et s'appliquant contre   celui-ci,   peut être comme représenté pourvue de parties ajourées. 



   L'appareil 1 comme représenté aux   fig.1,2,3   et 7 aura son symétrique l' par rapport à l'axe de la voie ou du rail A et se 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 placera en cas d'utilisation du côté extérieur du rail de droite B voir   fig.7.   



   L'appareil représenté aux figures 4,5,6 que l'on désignera par 2 comporte une base   d'appui 7   aménagée comme pour l'appareil 1 ci-dessus décrit, un côté extérieur 4 avec une haute nervure débordante vers le haut, un côté 14 parallèle et s'appliquant contre la face intérieure du rail de droite B et enfin la partie inclinée ou rampe désignée par 2 se prolongeant à partir du milieu par une partie horizontale 12 de hauteur inférieure à celle du rail intéressé B, d'au moins la hauteur du bourrelet de la roue b. 



   L'appareil 2 aura son symétrique 2' par rapport   à   l'axe de la voie ou du rail B et se placera en cas d'utilisation du côté intérieur du rail de gauche A. 



   Le fonctionnement se présente comme suit. 



   En se reportant aux figures 1,2,3,4,5,6,7 un wagon étant par exemple déraillé à gauche dans le sens de la voie et de telle manière que le train de roues avant est resté sur la voie et que le train de roues arrière a et b se présente comme indiqué sché- matiquement à la fig.7. l'opération s'effectuera comme suit;, 
On placera extérieurement et le long du rail A devant la roue a l'appareil 1 des fig.1,2,3, en le posant sur deux traverses voisines telles que 10 et II xxxxxxx xxxx,on placera ensuite intérieurement et le long du rail B devant la roue b, l'appreil2 en le posant de la même façon sur les traverses 10 et   II.'   
On exercera ensuite une traction sur le wagon intéressé, ce qui aura pour effet de faire Monter la roue a par son bourrelet sur la partie inclinée 1 puis sa bande de roulement sur le dos d'âne15.

   Finalement la   roue =   occupera la position représentée à la   fig.3,d'où   en continuant son avancement reprendra sa po- sition correcte sur le rail A. 



   En même temps la roue b aura gravi également par son bour- relet la partie inclinée de l'appareil 2, puis parcouru la partie 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 horizontale 13,pour finalement occuper comme représenté à la fig.6, sa place correcte sur le rail B, 
Il est   à   remarquer que l'acheminement des roues a et b. dans les positions correctes est amené par le rebord ou partie saillante des côtés 3 respectivement   4,   qui vu leur inclinaison par rapport aux rails,-obligent les roues à reprendre leur po- sition normale sur la voie. 



   Si le wagon était déraillé à gauche dans le sens de la voie, les roues a et b occuperaient les positions a' et b' voir fig.7. On utiliserait alors les appareils I' et 2' qui sont les symétriques de ceux précédemment décrits et représentés. 



   En conséquence si un wagon est déraillé à droite il faudra disposer d'un appareil se plaçant à droite extérieurement le long du rail de droite et d'un appareil se plaçant au même niveau à droite le long du rail de gauche, mais intérieurement . Contrai- rement ,si un wagon est déraillé à gauche dans le sens de la voie, il faudra disposer d'un autre appareil se plaçant à gauche intérieurement le long du rail de droite et d'un autre appareil se plaçant au même niveau a gauche le long du rail de gauche mais extérieurement. On devra donc disposer pour toutes les opérations de remise sur rails au maximum de quatre appareils dont deux sont destinés à être placés extérieurement à la voie res- pectivement le long des rails droit et gauche et les deux autres intérieurement à la voie respectivement le long des rails droit et gauche.

   En résumé l'outillage comprendra quatre modes d'exé- cution (extérieur, intérieur et en outre leur symétrique). 



   Il va de soi que les appareils peuvent comme déjà signalé, comporter des variantes d'exécution dans leur aspect géométri- que, dans la forme des nervures ou parties ajourées sans que pour ,cela on s'écarte.du cadre du domaine du présent brevet pouvant se caractériser par ce qui suit:

Claims (1)

1. REVENDICATIONS EMI6.1 ============================= I) Appareils pour la remise sur rails de locomotives ,wagons voitures de cheminsde fer caractérisés par des pièces (gau- che et droite, extérieure et intérieure par rapport à la voie,) constituant des plans inclinés eu rampes,se raccordant à des parties horizontales ou en dos dâne affectant vus en plan la forme d'un triangle rectangle dont les côtés de l'angle droit sont l'un le plus long disposé parallèlement contre le rail et l'autre dans le sens perpendiculaire au dit rail, et prenant appui sur deux traverses voisines dont l'une d'elles, sert en outre aux dites pièces d'organe de retenue ou de butée*' 2) Appareils pour la remise sur rails de locomotives, wagons, voitures de chemins de fer, selon les revendications I,

   carac- térisé en ce que les pièces constituant des plans inclinés suivis de parties horizontales ou en dos d'âne sont de sections en U renversé croissantes en hauteur ,jusque vers le milieu de la pièce puis conservant cette hauteur dans le sens longitudinal de celle-ci, mais décroissantes en largeur sur toute la longueur de la pièce dans le sens longitudinal, ces sections en U pouvant comporter des solutions de continuité constituées par des nervu- res ajourées ou non.

   3) appareils pour la remise sur rails de locomotives, wagons, voitures de chemins de fer ,selon les revendications 1 et 2, oaractérisés en ce que l'aile extérieure de la section'en U, constituant l'hypothénuse du triangle rectangle, déborde extérieurement vers le haut d'une hauteur appropriée, à l'effet de constituer un rebord de retenue et de guidage à la roue pro- prement dite et en, même temps dans sa partie repliée vers le bas à la naissance de la base d'appui 'un talon ou bec de retenue à la traverse intéressée. <Desc/Clms Page number 7>

   4) Appareils pour la remise sur rails de locomotives, wa- gons, voitures de chemins de fer, belon les revendications 1,2 et 3, caractérisés en ce que dans la base d'appui de la par- tie inclinée de l'appareil dans un épaulement de cette dernière est aménagée parallèlement au rail une fente en vue de permettre :

   Le passage dela tête du tire fond. ,. - 5) Appareils pour la remise sur rails de looomotives,wa- gons, voitures de chemins de fer, selon les revendications 1,2 3 et 4 ,caractérisés en ce que les appareils gauche et droit se plaçant extérieurement parallèlement le long des rails de la voie, comportent faisant suite à la partie inclinée, un bos- sage en forme de dos d'âne dirigé sur l'extrémité antérieure de sa partie ou aile latérale prenant appui sur le rail intéressé 6) Appareils pour la remise sur rails de locomotives, wa- gons, voitures de chemins de fer, selon les revendications 1,2,3,4 caractérisés en ce que les appareils gauche et droit se plaçant intérieurement parallèlement le long des rails de la voie comportent, faisant suite à la partie inclinée,

   une partie ho. r.izontale de hauteur inférieure à celle du rail intéressé d'au moins la hauteur du bourrelet des roues.

   7) Appareils pour la remise sur rails de locomotives, wa- gons ,voitures de-chemins de fer, selon lesrevendications pré- cédentes, caractérisés en ce qu'ils sont avantageusement fabri- qués en acier moulé et peuvent comporter sur certaines parties les notamment dans /parois parallèles aux rails éventuellement dans des nervures de renforcement et des évidements ou parties ajourées ou fenêtres, en vue d'en réduire le poids.

   8) D'es formes de réalisation des revendications précédentes oomme'substantiellement décrit et représenté et d'autres em- pruntant en tout ou en partie les éléments caractéristiques dév loppés ci-dessus.