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L'invention est relative à un dispositif de refroidissement à sec du coke dans lequel les saumons de coke sortis des fours à coke sont refroidis au moyen de gaz inertes et où on transmet à d'autres agents la chaleur recueillie par les gaz, cette transmission se faisant par l'intermédiaire d'échangeurs de chaleur, comme des chaudières à vapeur ou appareils analogues, cette chaleur étant mise à profit au moyen de ces autres agents.
L'invention est relative en particulier à l'incorporation du dispositif de refroidissement à sec du coke dans des cokeries ou usines à gaz où sont disposés jusqu'à présent, et de la manière usuelle, devant le côté de défournement de la batterie de fours à coke, successivement les instal- lations suivantes en premier lieu une voie avec un wagon à coke qui se charge d'un saumon de coke lors du défournement d'un four à coke, en second lieu une rampe oblique de déversement du coke sur laquelle le wagon à coke abandonne le saumon de coke refroidi par de l'eau ou par des gaz inertes et à partir de laquel- le on le laisse progressivement tomber sur une bande transporteuse allant à une in- stallation de tamisage du coke ou de chargement du coke, et en troisième lieu, immédiatement à côté de cette bande,
des voies à écartement normal pour les wagons dans lesquels on charge finalement le coke.
Dans les installations de ce genre, on a déjà utilisé plusieurs cellu- les de refroidissement disposées parallèlement à la voie de roulement du wagon à coke, et dans lesquelles on refroidissait les saumons de coke à l'intérieur de cu- ves. Dans ces installations, on utilisait, au lieu dù wagon incliné usuel pour la refroidissement par voie humide des saumons de coke, des wagons sur le châssis de' roulement desquels subsistait pendant le remplissage avec un saumon de coke incan- descent, et pendant le transport du saumon refroidi de coke depuis le four à coke jusqu'à la cellule de refroidissement ou pendant le transport du saumon refroidi de coke depuis la cellule de refroidissement jusqu'à la rampe de déversement ou jusqu'à un autre four à coke, une cuve qu'on peut retirer du châssis de..roule- ment, par exemple par roulement,
tandis que pour le refroidissement du saumon de coke on retirait la cuve par roulement du châssis de roulement et on la faisait passer par roulement dans une cellule de refroidissement dans laquelle elle res- tait pendant le refroidissement, à la suite de quoi on la ramenait par roulement de la cellule de refroidissement sur le châssis de roulement. Les cuves connues de refroidissement avaient un fond-presque plat et une profondeur considérable, de sorte que la chute des saumons de coke dans les cuves de refroidissement avait un effet de destruction sur le coke. Enfin, pour les vider, il fallait faire bas- culer les cuves connues de refroidissement, ce qui rendait nécessaire l'acquisi- tion et l'utilisation de dispositifs de basculement particuliers à cette opéra- tion et conduisait à une nouvelle chute des saumons de coke.
On obtient à cet égard, par la présente invention, des conditions sen- siblement meilleures par le fait que les cuves de refroidissement présentent, en dehors de leur ouverture pour l'entrée des saumons de coke, et au voisinage de leur fond, une ouverture pour la sortie des saumons de.coke. Par ce moyen, on peut supprimer le dispositif de basculement et faire l'économie de la perte de temps qui se produit lors de leur vidange pour le basculement et le retour des cuves de refroidissement par pivotement à leur position normale. Si on exécute en outre, selon 1'invention, la cuve de refroidissement avec un fond incliné, on réduit les chocs du coke sur le fond et sur le coke, on ménage donc le coke. D'autre part, le fond incliné suffit à lui seul pour faire glisser le coke hors de la cuve de refroidissement, opération dans laquelle il ne tombe pas.
En outre, les cuves de refroidissement exécutées de cette façon permettent de continuer d'utiliser la voie de roulement, usuelle dans les cokeries munies de fors à chambre, pour le wagon traditionnel d'extinction du coke, la rampe oblique usuelle et la bande usu- elle de transport du coke.
D'autre part, d'après la présente invention, on divise les cuves de refroidissement par une cloison intermédiaire en une chambre de refroidissement pour le coke et en une chambre à l'intérieur de laquelle on introduit dans le haut le gaz de refroidissement. Les deux chambres sont en communication dans le
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bas à travers un dôme qui conduit le gaz de refroidissement sous une grille qui retient le coke dans la chambre de refroidissement. D'autre part, d'après la pré- sente invention chaque cellule de refroidissement est munie d'un dispositif à 1' aide duquel on peut redresser la cuve de refroidissement et l'appliquer sous pres- sion contre le raccord pour le gaz de refroidissement et le cas échéant aussi con- tre le raccord, également prévu sur la cellule de refroidissement, pour le gaz chaud.
Le même dispositif d'application sous pression peut, selon l'invention, être exécuté également sous la forme d'un dispositif de pivotement ou de bas ou- lement à l'aide duquel on retire, en la soulevant, la cuve de refroidissement du wagon de transport et on l'accouple, dans le circuit du gaz de-refroidissement, à la cellule de refroidissement, ou bien à l'aide duquel on sépare la cuve de la cellule de refroidissement et on la remet sur le wagon de transport.
Par ce moyen, on peut obtenir un transport simple, réalisable de façon sûre et surtout avec des moyens très simples tels que de l'air comprimé, de l'eau sous pression ou de l' huile sous pression, dans des conditions permettant le réglage, et suivant un rythme automatique, des saumons de coke de la voie de roulement aux cellules de refroidissement et vice-versa, et on peut utiliser le même dispositif également pour séparer les conduits de gaz des cellules de refroidissement de l'atmosphère extérieure.
En plus des cuves de refroidissement, il devient possible de supprimer les chambres spéciales de refroidissement, et les chambres de refroidissement ain- si que les cuves de refroidissement sont d'un remplacement mutuel particulière- ment aisé. Enfin, on obtient, par rapport aux cuves de refroidissement qu'il fal- lait, pour assurer l'opération de refroidissement, commencer par glisser elles- mêmes dans les chambres de refroidissement, l'avantage que leurs organes de con- struction restent à l'extérieur, dans l'atmosphère libre, donc relativement froi- de, et par conséquent ne subissent guère de contraintes thermiques.
Enfin, d'après la présente invention, on assure l'alimentation des cel- lules de refroidissement avec un nombre plus grand de cuves de refroidissement que l'installation ne contient de cellules de refroidissement. D'autre part, on at- telle à la locomotive un wagon aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Par ce moyen la locomotive est en mesure de faire passer une cuve de refroidissement qui vient d'être remplie à la cellule de refroidissement dont elle retire une cuve de re- froidissement refroidie. Cette dernière est ensuite déposée sur le wagon vide par le mécanisme de pivotement de la cellule de refroidissement, puis on fait a- vancer la locomotive et on fait retirer par le mécanisme de pivotement la cuve de refroidissement qui vient d'être remplie.
Le progrès réside donc en une augmentation sensible de la capacité de production et dans la réduction des frais de première installation pour le re- froidissement à sec du coke. Avec une période de refroidissement de.58 minutes, par exemple par saumon de coke, durée parfaitement économique, et avec la nouvelle durée de deux minûtes pour le remplacement des cuves de refroidissement, une cel- lule de refroidissement peut assurer en une journée le refroidissement de 24 sau- mons de coke, et en conséquence cinq cellules de refroidissement peuvent refroi- dir en une journée 120 saumons de coke.
Avec la durée de refroidissement de 58 mi- nutes et le temps de 12 minutes qu'il fallait autrefois pour le remplacement des cuves de refroidissement il fallait au total 70 minutes, c'est-à-dire qu'on ne pouvait refroidir par jour et par cellule, de refroidissement que 20 saumons de coke environ, et il fallait donc, pour le refroidissement de 120 saumons de coke, six cellules de refroidissement. Avec un dispositif exécuté selon l'invention, on peut donc faire l'économie de la sixième cellule complète de refroidissement, c'est-à-dire donc d'une chambre de refroidissement, d'un ventilateur pour le gaz, d'une chaudière à chaleurs d'échappement avec tous les accessoires, ou bien on pouvait trouver dans la sixième cellule de refroidissement une unité complète en réserve.
En outre, on obtient dans l'installation un dégagement de vapeur plus régulier, parce que 1''interruption d'une durée d'une à deux minutes seulement de l'apport de chaleur à la chaudière à vapeur est facilement compensée par la chaleur
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abandonnée par les éléments, exposés au courant de gaz inerte, de la chaufferie, ce qui n'est pas possible dans le cas-d'une interruption de 12 à 15 minutes.
L'invention est représentée avec d'autres détails sur les dessins en partie schématiques ci-joints.
- la figure 1 est une coupe verticale d'un dispositif ou d'une instal-- lation de refroidissement à sec du coke ; - la figure 2 est une coupe verticale parallèle à celle de la figure
1 ; - les figures 3 et 4 sont des coupes verticales d'autres formes d' exécution d'installations de refroidissement à sec du coke ; - la figure 5 est une vue en plan schématique d'une installation de refroidissement o
Dans l'installation de refroidissement à sec du coke selon les figu- res 1 à 3, on défourne les saumons de coke des chambres au moyen de ce qu'on ap- pelle la défourneuse qui les repousse à travers le bouclier de guidage 1 direc- tement dans la cuve de refroidissement 80 La cuve de refroidissement a un fond oblique 78 et un dessus oblique 79 ainsi qu'une cloison intermédiaire oblique 55.
Le dessus 79 et la cloison intermédiaire 55 forment ensemble et avec les parois
80 du sommet une chambre 56 de distribution du gaz de refroidissement qui est fer- mée à l'exception de l'ouverture 57 d'entrée et de l'orifice de sortie 81 pour le gaz de refroidissement. D'autre part, la cloison intermédiaire 55 et le fond 78 forment avec les parois 80 du sommet la chambre dans laqùelle se rassemble le co- ke, Cette chambre est ouverte dans le haut pour l'entrée du saumon de coke, et ou- verte dans le bas en 86 pour laisser sortir¯ce saumon. Une grille 77 perméable aux gaz et pivotante empêche le coke de tomber à travers l'ouverture inférieure
86, cette grille pouvant être formée par des barreaux alignés ou des plaques per- forées.
Au voisinage de la grille 77 est disposé un mécanisme 82 à levier à 1' aide duquel on peut verrouiller la grille dans sa position de ferme-ture. Lors du remplissage de la cuve, l'ouverture 86 est fermée par la grille 77 'Elle reste fermée de cette façon également pendant le refroidissement du coke. Elle n'est libérée par la grille 77 qu'après que la ëuve de refroidissement a été amenée, avec .le coke refroidi, par une locomotive ou un dispositif analogue, jusque devant la rampe oblique 31 usuelle dans l'extinction du coke par voie humide.
Le coke sort alors de la cuve de refroidissement en glissant pour passer sur la rampe oblique sur laquelle il est retenu de la manière usuelle au moyen d'une grille mobile de, retenue 32 qui peut le relâcher pour le laisser passer sur la bande inclinée 33 conduisant à l'installation de tamisage du coke.
Dans le dispositif selon les figures 1 et 2, la cloison intermédiaire
55 est coudée, par exemple, de manière à former un échelon, cet échelon avançant dans la chambre à coke. Cela a pour effet que dans la partie supérieure la cham- bre 56 s'élargit, de sorte que cette chambre assure une répartition uniforme des gaz de refroidissement sur la largeur,de la chambre même-lorsque l'orifice 57 d' entrée pour le gaz de refroidissement est de section ronde ou carrée par exemple, qui sont des sections qui conviennent parfaitement bien à une fermeture étanche simple du conduit d'arrivée pour le gaz de refroidissement. Les cuves de refroidis- sement sont assemblées à demeure avec un châssis de -roulement 83 qui repose sur un wagon 2 de déchargement surbaissé, lorsqu'on déplace la cuve de refroidissement.
Pour 1'introduction des cuves de refroidissement dans l'une des cel- lules de refroidissement disposées les unes à côté des autres parallèlement à la voie de roulement 3, la porte 9 qui peut être montée et descendue mécaniquement dégage l'ouverture 10 de la cellule à gaz de refroidissement, et on fait passer la cuve de refroidissement, en la retirant du wagon 2, et par roulement, par- dessus une voie intermédiaire 84 et sur une voie 85 disposée sur le fond de la chambre de refroidissement, voie qui de préférence est à l'alignement de la plate-
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forme du wagon à déchargement surbaissé. La voie 85 est recourbée vers le bas à son extrémité, de sqte que la cuve de refroidissement bascule en fin de course.
Lors de ce basculement, la cuve de refroidissement s'applique sous pression d'une part par son orifice 57 d'entrée du gaz de refroidissement ou sa tubulure d'entrée de ce gaz contre la conduite 14 d'arrivée du gaz de refroidissement, conduite qui se termine par un élément élastique 71, et d'autre part par ses orifices 81 et 86 con- tre l'ouverture supérieure d'une chambre 87 de conduction du gaz. Après fermetu- re de la porte, on met en marche le ventilateur 5 qùi désormais refoule dû gaz de refroidissement à travers la conduite 14, la chambre 56, la chambre 87 ainsi qu'à travers le saumon de coke qui se trouve dans la cuve de refroidissement, et qui, à travers le récupératuer 16 ainsi que le long des serpentins d'un surchauf- feur 6 de vapeur et d'un évaporateur 7, ferme son circuit par le fait qu'il est aspiré.
Les gaz de refroidissement abandonnent au cours de ce circuit, aux ser- pentins ou à la vapeur qui y circule ou à l'eau.qui s'y trouve en mouvement, la chaleur prélevée sur le coke incandescent. La vapeur dégagée à cette occasion dans l'eau est conduite, dans le tambour collecteur ou d'alimentation en vapeur 38, à travers le surchauffeur 6 et, par la conduite 41, à 'emplacement d'utili- sationo On remplace l'eau vaporisée en fonction de la production de vapeur dans le tambour 38 à partir d'une conduite d'arrivée 40 pour de leau d'alimentation.
Lors du basculement de la cuve de refroidissement, son chargement de coke subit en même temps un mouvement d'agitation contre la cloison intermédiaire 56, de sorte que le gaz de refroidissement rencontre, lorsqu'il circule à travers le coke, des conditions de résistance à l'écoulement qui sont à peuprès les mê- mes, et qu'il vient frapper la totalité du coke.
Le poussier de cokè précipité par le gaz de refroidissement le cas échéant lorsqu'il change de direction dans la chambre 57, ou bien qui est parvenu éventuellement au travers de la grille 77 pen- dant le basculement de la cuve de refroidissement ou bien pendant le refroidis- sement, peut être recueilli dans la chambre 87 et être évacué à l'occasion du dispositif de refroidissement à sec du coke par couverture de l'organe d'obtura= tion 88, éventuellement à l'aide de la bande transporteuse 33. Lorsque c'est néces- saire, on peut équiper la chambre 87 d'éléments correspondants rapportés à l'in- térieur pour en faire un dépoussiéreur obligatoire.
Le basculement de retour de la cuve de refroidissement peut' être assuré par un dispositif à piston fonction- nant à l'air comprimé, à l'eau sous pression ou à l'huile sous pression, et qui n'est pas représenté sur le dessino Un dispositif de ce genre peut également être utilisé pour le relèvement, par basculement, de la cuve de refroidissement, s'il s'agit de supprimer le basculement automatique de la cuvée
Dans la cuve de refroidissement de l'installation de refroidissement à sec du coke selon la figure 3, la cloison intermédiaire 55 est coudée dans sa partie inférieure de façon à être inclinée si faiblement que cette pente corres- ponde à peu près au faible angle naturel d'éboulement du coke qui se produit dans les wagons obliques,
ce qui a pour effet qu'on peut obtenir aussi bien un remplis- sage complet de la chambre pour le coke que des circuits de circulation égaux pour les'gaz de refroidissement à travers le coke dès lme seul remplissage de la cuve, et permet, pour cette raison même, de supprimer le basculement de la cuve de re- froidissement tel qu'il était prévu dans le dispositif selon la figure 1. La cuve de refroidissement est munie d'un dôme 74 qu'on peut écarter par pivotement, pour charger la direction des gaz de refroidissement et les introduire sous la grille.
Le dôme 74 assure dans le bas la fermeture étanche de la cuve de refroidissement pendant son remplissage, pendant son déplacement depuis le four à coke jusqu'à la cellule de refroidissement et depuis cette cellule jusqu'au wagon oblique, ain- si que pendant le refroidissement, et on ne l'écarte par pivotement que lorsqu'on vide la cuve de refroidissement. On empêche par ce moyen et dans une large me- sure l'accès de l'air à la grille et au coke en dehors du dispositif de refro- dissement à sec du coke. Une telle cuve de refroidissement pourrait aussi être utilisée, après qu'elle a été munie d'un châssis propre de roulement 83, dans le dispositif selon les,figures 1 et 2.
D'autre part, dans la forme d'exécution selon 1a figure 3, le châssis de roulement de la cuve de refroidissement est exécuté
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sous la forme d'un châssis de roulement circulant directement sur la voie de roulement 3. Le dispositif de refroidissement à sec du coke comprend en conséquen- ce devant chaque cellule de refroidissement une plaque tournante 91 à l'aide de laquelle on peut faire passer la cuve de refroidissement dans la chambre de re- froidissement 40 Le raccordement pour les gaz de refroidissement est disposé, a- vec ce système de refroidissement, du côté du hauto L'application de la cuve de refroidissement sous pression contre l'arrivée 14 du gaz 'de refroidissement s'ob- tient à l'aide d'un piston 90 fonctionnant à l'air comprimé, à l'eau sous pres- sion ou à l'huile sous pression,
ou à l'aide d'un mécanisme à levier 89 dont ce levier peut en même temps être exécuté ou utilisé sous la forme de rails de fran- chissement de-l'ouverture 10 et d'organe d'accélération pour l'extraction de la ' cuve de refroidissement de sa cellule.
Dans le dispositif selon la figure 4, on a disposé devant la batte- rie 11 de fours à coke un wagon 1 de guidage du saumon de coke, wagon qui peut circuler sur la voie 12 et à travers lequel le poussoir 24 d'une défourneuse re- fouie le saumon de coke d'une chambre du four et le laisse s'écrouler dens la cu- ve de refroidissement 80 La cuve de refroidissement repose de façon amovible sur un châssis de roulement 2 qu'on peut faire circuler avec la cuve de refroidisse- ment sur la voie 3 au moyen d'une locomotive ou machine analogue, pour l'amener devant la chambre qu'il s'agit de défourner dans le four à coke ou devant le dispositif de refroidissement à sec du cokeo La figure représente l'état de la cuve de refroidissement avec le châssis de roulement lors de l'arrivée devant le dispositif de refroidissement à sec du coke.
Cependant, la cuve de refroidisse- ment est dans la même position lors de son remplissage devant le four d'une bat- terie de fours à coke.
Le dispositif de refroidissement à sec du coke se compose de plusieurs cellules de refroidissement 27 disposées les unes à côté des autres et en hauteur, parallèlement à la voie 3, et dont il n'a été représenté qu'une partie de l'une d'elleso En dessous de chaque cellule de refroidissement se trouvent deux leviers de basculement 18 qui sont disposés à une certaine distance l'un de l'autre, dis- tance qui est un peu'supérieure à la longueur d'une cuve de refroidissement me- surée le long de la voie 3. Les leviers de basculement pivotent dans des paliers 10 et sont fixés sur leurs bras 18', et en 21, chacun'ou tous les deux, et d'une manière articulée, à la tige de poussée 22 d'un piston qui coulisse dans un cy- lindre 13 sous pression.
Le ou les cylindres de pression sont montés de façon fixe, mais de manière à pouvoir en même temps exécuter un mouvement pendulaire, en 34. Les bras 18" sont munis chacun d'un cylindre sous pression dans lequel se déplace un piston dont la tige 15 se termine par une chape 26. Au lieu de prévoir sur les tiges mêmes de piston les têtes 26, les tiges de piston peuvent elles- mêmes faire coulisser des tiroirs qui sont munis à leurs extrémités de têtes 26 et reposent dans les leviers de manière à pouvoir coulisser.
Lors de l'arrivée d'une cuve de refroidissement, qui vient d'être remplie, devant une cellule de refroidissement 27 qu'il s'agit de mettre en ser- vice, on fait pivoter au moyen des cylindres 13 le levier 18 jusque dans la posi- tion représentée, en introduisant par la conduite 17 de l'air comprimé, de l'huile ou de l'eau sous pression sous le piston 22' et en laissant s'échapper l'agent sous pression qui se trouve au-dessus du piston 22', par la conduite 28 dans un réser- voir ou dispositif analogue.
A ce moment, on fait arriver dans les cylindres, dans les leviers 18" un agent sous pression, de préférence de même nature que celui qu'on utilise pour le cylindres 13, et on fait sortir de cette façon les tiges de piston 15 d'une quantité telle que leurs têtes 26 saisissent des-,tourillons'19 en forme de coins qui sont fixés aux cuves de refroidissement 80
Ensuite, on fait arriver dans les cylindres 13, par la conduite 28, l'agent sous pression (ou bien on laisse s'échapper l'agent sous pression des cy- lindres par les conduites 17), par le moyen de qui la tige 22 et le levier 18' sont poussés vers le bas, et par conséquent la cuve de refroidissement 8, retirée du châssis de roulement 2, est transportée par pivotement sous la cellule de re-
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froidissement 270 Enfin,
par une nouvelle addition d'agent sous pression dans les cylindres prévus dans les bras de levier 18", o soulève la cuve 8 de refroidis- sement et on l'applique sous pression, par son bord de joint 20, contre des sur- faces correspondantes et souples d'étanchéité 25 de la cellule de refroidissement, et on ferme par ce moyen la cellule de refroidissement, en particulier son conduit de sortie du gaz de refroidissement et son conduit d'entrée du gaz chaud, au moyen de la cuve de refroidissement par rapport à l'atmosphère extérieure.
Après que 1a cuve de refroidissement a été retirée de son châssis de roulement, on peut, en laissant échapper l'agent sous pression des cylindres dans les bras de levier 18", laisser la cuve de refroidissement descendre un peu avant qu'elle parvienne en dessous de la région du raccordement de la cellule de refroidissement 27, opéra- tion pour laquelle il suffit d'une hauteur plus faible entre la cellule de re- froidissement et les paliers 100
Pour restituer la cuve de refroidissement au châssis de roulement, on commande de façon inverse correspondante l'arrivée et le départ de l'agent sous pression dans le cylindre 13 et dans les cylindres prévus dans les bras de levier 18".
On dispose avec avantage les raccordements pour l'arrivée et le départ de l'agent sous pression, sur le cylindre 13 ou les cylindres des bras de levier 18", suivant leurs axes de pivotement, de telle sorte que pour ces raccordements on peut se contenter de dispositifs rotatifs de raccordement,'comme les presse-é- toupe, au lieu des tuyaux flexibles.
La commande de l'arrivée et du départ de l'agent sous pression dans les différents cylindres est groupée au moyen de soupapes et de robinets de telle sorte, par exemple que si on commence avec la position de la cuve de refroidis- sement raccordée à la cellule de refroidissement, on commence tout d'abord par faire descendre légèrement la cuve de refroidissement au moyen des cylindres dans les bras de,levier 18", ensuite on la fait descendre lentement au moyen de l'agent sous pression par l'intermédiaire du piston 22' du cylindre 13, et par ce moyen on fait pivoter la cuve de refroidissement, suspendue dans les bras de levier 18", en direction du châssis de roulement 2, cependant qu'on pousse la cuve de refroidissement de nouveau un peu en direction de l'extérieur dans le prolonge- ment des bras de levier 18",
au moyen des cylindres de ces bras de levier, avant que la cuve de refroidissement se dépose sur le châssis de roulement. Le déclen- chement du mouvement de pivotement de la cuve de refroidissement'peut s'obtenir à l'aide de relais temporisés ou par butée de la tige de piston 15 ou de son som- met 26 contre'un mécanisme de commandée De même, le déclenchement du relèvement .
de la cuve de refroidissement peut s'obtenir pendant son mouvement de pivotement Lors du dépôt de la cuve de refroidissement sur le châssis de roulement, on peut d'autre part, à l'aide de relais temporisés ou de la butée de l'un des bras de levier 18" contre un mécanisme de commande, commander les cylindres sur le bras- de levier 18" de façon qu'ils libèrent les extrémités rapportées 19, et finale- ment on peut, par des relais temporisés ou par la butée de la tige de piston 15 ou de sa tête 26 contre un mécanisme à levier, introduire l'agent sous pression par la conduite 28 de nouveau sur le piston 22', par le moyen de quoi les bras de levier 18", désormais libérés,
de la.cuve de refroidissement sont ramenés à leur position qu'ils occupaient au début du cycle de fonctionnemento Désormais, la cuve de refroidissement peut être transportée sur le châssis de roulement 2 , au moyen de la voie 3 jusqu'à son emplacement de vidange et à son emplacement de rechargement.Lors du retour de la cuve de refroidissement qui vient d'être rem- plie, le cycle du fonctionnement et des commandes se déroule dans l'ordre inver- se.
La cuve de refroidissement 8 est également subdivisée en une chambre de refroidissement 80 dont la surface de base est formée d'une grille 77 qui lais- se passer les gaz, et@ une chambre 56 d'arrivée du gaz de refroidissement qui ' ' fait passer sous la grille les gaz de refroidissement introduits dans le-haut, en aorte que les gaz de refroidissement s'échappent, à travers la grille et le chargement de coke qui se trouve dans la chambre 80, dans le haut dans la cellule
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de refroidissement. Les chambres 80 et 56 sont fermées dans le bas par rapport à l'atmosphère extérieure au moyen d'un dôme 74 conduisant les gaz.
Après àchèvement du refroidissement d'un saumon de coke dans la cuve de refroidissement et après son retour sur le châssis de roulement, on fait passer la cuve de refroidissement devant la rampe 31 devant laquelle on écarte par pivotement le dôme 74 ei aussi la grille '77, ce qui a pour effet que le saumon de coke éteint passe en glissant de la chambre 80 sur la rampe 31 et jusque devant sa grille de retenue 320
Ainsi qu'on le voit dans la figure 4, le nouveau dispositif permet de placer les cellules de refroidissement à sec du coke au-dessus de la rampe usuel- le, éventuellement même directement devant les fours à coke, et demies laisser à l'air libre, ce qui fait faire l'économie des chambres spéciales 4 de refroi- dissement de la forme d'exécution selon les figures 1 et 3.
Ce nouveau disposi- tif est également applicable lorsque la rampe oblique et le dispositif de refrol- dissement à sec du coke sont placés dans toute leur étendue les uns à côté des autres ou seulement en partie le long de la voie 3, et lorsque seule la rampe o- blique ou une partie de cette dernière, ou encore seulement le dispositif de re- froidissement à sec du coke ou bien une partie de ce dispositif se trouve placé directement devant les fours à coke, tandis que les autres.parties sont décalées au contraire par rapport aux fours à coke.