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Dans les ascenseurs d'un type de construction connu, la cage est ha- bituellement construite de la même façon que les autres éléments de la construc- tion, de sorte que tous les éléments fixes de l'ascenseur, ainsi que, les aortes, sont incorporés dans cette cage.,Ce fait est valable tant pour les rails de guidage, pour la cabine et le contre-poids, ainsi quepqur les supports de fixation, que pour l'installation électrique entière, qui, dans les ascenseurs modernes avec comman- de par boutons-poussoirs et dispositifs de sécurité correspondants, est relative- ment compliquée.
Tout ceci exige l'emploi d'une équipe de technipiens hautement qualifiés sur le chantier de construction et la conséquence de cette situation est que, dans une construction, l'ascenseur'n'est en état de fonctionner que lorsque l'équiment intérieur de la construction est déjà terminé. Comme on le sait., le gros oeuvre ne représente toutefois qu'une fraction du coût total de la construc- tion ou du coût des,travaux et, lorsque la construction a atteint le niveau du toit un grand nombre d'ouvriers est encore occupé sur le chantier de construction pen- dant un très long temps, de sorte que l'ascenseur ne peut pas être mis en servi- ce pour le transport de personnes et de matériaux.
Cette absence d'un moyen de transport pendant les travaux de construction qui sont nécessairement à effec- tuer après que le niveau du toit a été atteint, aussi bien que la nécessité de réaliser toutes les installations et tous les travaux'de montage sur le chan- tier de construction par des techniciens hautement qualifiés, constituent un in- convénient de la méthode de construction connue d'un ascenseur.
Le but de la présente invention est de construire un ascenseur, dans lequel ces inconvénients sont largement éliminés. L'ascenseur conforme à l'in- vention est en substance caractérisé par des éléments de cage préfabriqués li- mitant de tous côtés la section transversale de la cage et d'une hauteur corres- pondant à une fraction de la hauteur totale de la cage, éléments qui présentent au moins des portes de la cage, éventuellement avec des dispositifs de commande- et de sécurité correspondants, l'installation électrique se.rapportant à la sec- tion de cage considérée, les supports de fixation des rails de guidage pour la cabine et éventuellement pour le contre-poids,
ou les pièces d'assemblage pour ces supports de fixation et les pièces d'assemblage pour les éléments de cage chaque fois voisinso De cette façon, les travaux de montage nécessaires à la cage de l'ascenseur peuvent être, pour la plus grande partie, réalisés à l'usine, où, par suite des conditions de travail plus favorables et en raison de la possibilitér d'une répartition de ces travaux sur des spécialistes, dans une plus grande mesure que celle qui est possible sur le''chantier de construction, ces travaux sont effectués en substance plus rapidement et avec plus de préci- sion et dès lors, à un prix moindre tout en leur conférant une qualité supérieure.
Les portes de la cage peuvent être ajustées avec plus de précision et le câblage électrique entier peut être achevé et vérifié à l'usine et il se-!-- fit uniquement, sur le chantier de construction, de raccorder les fils entre les éléments de cage individuels, but pour lequel, conformément à l'invention, chaque élément de cage peut être muni, au moins à son extrémité, d'un coffret de manoeu- vre. Une combinaison de cette nature peut être réalisée sans difficulté par une équipe d'ouvriers qualifiés à l'aide d'indications correspondantes, de sorte qu'une équipe de spécialistes n'est plus absolument nécessaire sur le chantier de construction, sauf uniquement pour des buts de contrôle.
De la sorte, lorsque les supports de fixation pour les rails de guidage ou tout au moins lorsque les pièces d'assemblage pour ces supports'de fixation sont simplement prévus dans les éléments de cage, il suffit de disposer de quelques monteurs, puisque les rails de guidage peuvent être facilement assujettis sur ces supports de fixation. Con- formément à l'invention, ces mêmes rails de guidage peuvent d'ailleurs être montés également à l'usine dans les éléments de cage. Dans ce cas, le travail de montage des rails de guidage, lorsqu'il est effectué sur le chantier de construction, con- siste uniquement en un travail de réglage, qui comprend l'alignement de tous les rails de guidage après achèvement de la cage de l'ascenseur.
De cette façon, il est dès lors possible de mettre en service l'ascenseur,peu de temps après que le niveau du toit a été atteint, et d'utiliser cet ascenseur, d'une manière avan-
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tageuse, pour le transport de personnes et'de matériaux lors des travaux de cons- truction ultérieurs, grâce à quoi d'importantes heures de travail peuvent ainsi être économisées.
Conformément à l'invention, la hauteur des éléments de cage peut correspondre à une hauteur d'étage ou à un multiple de cette hauteur d'étage, de sorte que la hauteur de l'élément de cage le plus inférieur peut être égale à sa propre hauteur additionnée de la profondeur des fondations nécessaires à la
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cage. Pour autant qu'un élément de cage corresponül.e.1'lti:) à une double hauteur d' étage, une hauteur d'environ 6 m pour un élément de cage est appropriée dans le cas de hauteurs d'étage usuelles et des éléments de cage de cette nature peuvent être facilement transportés de l'usine au chantier de construction et être montés à la position définitive sur ce chantier à l'aide d'une grue.
Les éléments de cage peuvent ainsi être formés d'une manière parfaitement identique les uns aux autres et dès lors être produits par un",travail en série; toutefois, ils sont uniquement différenciés par les couplages correspondants aux commandes d'étages individuelleso Dans le cadre de l'invention, les éléments de cage successifs peu-
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vent également pr.ésenter des grandeurs de sections transversales progressivement diminuées, de sorte que plusieurs éléments de cage montés l'un dans l'autre d'une manière télescopique peuvent être transportés.
Une telle réalisation apparaît avan- tageusement lorsque la distance entre l'usine et le chantier de construction est grande et que le volume de transport est de ce fait important. Une telle réali- sation peut aussi être préférée d'une manière avantageuse, lorsque des ascenseurs complets doivent être exportés. Lors d'une réalisation de cette nature, dans le laquelle les éléments de cage sont transportés les uns dans les autres d'une
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.manière télescopique, il esta'santageux de prévoir exclusivement à l'usine les pièces d'assemblage pour les supports de fixation des rails de guidage et de n'installer ces¯supports de fixation que sur le chantier de construction, en vue de faciliter ainsi la disposition télescopique des éléments de cage.
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Conformément à i .nve.tion les éléments de cage peuvent être formés lors de la construction comme un coffrage en tôle perdu pour les travaux de cons- truction de bétonnage. En dehors des tôles, des matières synthétiques ou d'autres matériaux appropriés peuvent également être utilisés. Toutefois, il est aussi possible de façonner les éléments de cage comme des éléments formant paroi, de
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telle sorte qu'ils soient autoportantso Dans ce cas, les éléments de cage peuvent' par exemple être constitués de béton armé..Dans tous les cas, les éléments de cage peuvent être munis à l'usine à'unyisolygen% acoustique.
Les suppbrts de fixation pour les rails de guidage sont de préférence disposés dans le sec- teur des plafonds intermédiaires et, lors de la formation des éléments de cage comme des coffrages en tôle perdus, ces supports de fixation peuvent, conformé-
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ment à l'invention, être "façonnés de telle sorte qu'ils pénètrent dans le béton des plafonds intermédiaires, afin que les rails de guidage soient ancrés dans le
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béton coulé à demeure de la construction, et ce en dépit de la formation préfixa- briquée de la cage d'ascenseur.
Le procédé conforme à l'invention pour le montage d'un ascenseur à cage avec des éléments de cage ainsi préfabriqués consiste, en substance, en ce que les éléments de cage préfabiqués sont chaque fois posés avant la construction -de l'étage correspondant. Conformément à l'invention, les éléments de cage @-
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préehtéxt. à une extrémité, des organes de support réglables, de préférence des vis de réglage, pour le soutènement de l'élément d cage voisine, g et$ à l'autre extrémité, des pièces d'appui pour les organes de support précédemment cités.
Par l'intervention de ces organes de support réglables, les éléments de cage peuvent être alignés en vue de former la cage de l'ascenseur. Dans le cas d'une formation des éléments de cage comme un coffrage en tôle perdu, ces éléments peuven- présenter à leurs extrémités, des allonges en forme de col recouvrant l'élément de cage voisin, de sorte que le coffrage n'est pas interrompu sur la longueur complète de la cage,, De plus, lors de la formation des éléments de cage comme un
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coffrage en tôle perdu, le procédé cofvrme à l'invention est de préférence réali-
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sé de telle sorte que les éléments de cage soient alignés par les organes de support réglables, comme par exemple des vis de réglage,
un espace intermédiaire compris entre les éléments de cage voisins étant recouvert partiellement.par les organes de support réglables, et de telle sorte que, lorsque le durcissement du béton est suffisant pour maintenir l'élément de cage en sa position, les orga-
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nes de support réglaMres. raient ramenés en arrière, afin qu'aucune résistance ne soit opposée au retrait du béton par la série d'éléments de cage.
Les éléments de cage sont accrochés par leurs extrémités supérieures aux plafonds intermédi-
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aires, par exemple à 1 aidéWdes supports de fixation des rails de guidage pénétrant dans le béton coulé à demeure,et peuvent céder librement en retrait du béton, Lors de l'utilisation d"élefue1T1ïsJ-crê cage de section transversale égale, chaque élément de ce cage individuel, suivant la série et au fur et à mesure de l'avance- ment de la construction, est-amené à sa position de montage à l'aide d'une grue.
Dans le cas d'une réalisation d'éléments de cage successifs avec une section transversale progressivement diminuée, plusieurs éléments de cage, places l'un dans l'autre d'une manière télescopique, sont, conformément, à l'invention, ins-
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tallés sur le chautier<.-d1'eanstruction, où, au fur et à mesure de l'avanadkaht,- de la construction, léiààié4nents de cage situés à l'intérieur sont extraits d'une manière télescopique hors de l'élément de cage intérieur, amenés à leur position de montage et alignés par leurs surfaces incorporant les portes, et ce de telle sorte que, de tous les éléments de cage situés à l'intérieur, l'élément de cage pré- sentant la plus petite'section transversale soit chaque fois amené à la position la plus haute de la construction.
Lors du montage de la cage d'ascenseur conforme à l'invention, la cabine et éventuelement le contre-poids sont introduits dans la cage lors même
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du placement de l'élément de cagela plus bas ou des éléments de cage inférieurs, puisque, à ce stade des travaux, l'introduction de la cabine dans la cage peut être effectuée de la façon la plus simple.
Aussitôt que, dans le devéloppement de la construction l'élément de cage le plus haut est amené à sa position et que le plus haut plafond intermédiaire est bétonné, la salle des machines préfabriqués,
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y compris toutesles mach'ines et installations, peut aussi être montée et il suffit ensuite simplement de raccorder les câblages entre l'élément de cage le plus haut et la salle des machines, de la même façon que les câblagexde l'ensemble des éléments de cage individuels, afin qu'après le réglage des rails de guidage, l'ascenseur puisse être régulièrement mis en service et être utilisé pour les tra-
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vaux ultéiÎBTHr.'E de construction. On n'ignore pas que les travaux fournis pour at- teindre le niveau du toit ne représentent que les 20 à 30% environ du oo.t, total de la construction.
Comme, dans l'ascenseur à cage conforme à l'invention, les
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80 % au moins des travaux de montage et d'installation des éléments de cage indivis- duels peuvent être' entrepris à.l'usine, le temps nécessaire à la mise en,service de l'ascenseur sera très faible des que 1*0n.aura atteint le niveau du toit et 1' - ascenseur conforme à l'invention pourra dès lors être utilisé pour les 70 à 80% appr< ximativement des travaux de construction et servir encore de moyen de transport pour des personnes et des matériaux.
L'invention est représentée schématiquement à l'aide 'd'exemples de réalisation dans les dessins annexés.
La figure 1 montre en élévation une cage d'ascenseur composée d'éléments de cage dans une construction.
La figure 2'montre partiellement en coupe une reproduction schématique d'un élément de cage formé comme un coffrage en tôle perdu.
Les'figures 3 et 4 représentent la liaison effectuée entre deux élé- ments de cage voisina,le coin désigné par A dans la figure 2 étant représenté
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dans ces figures. A noter que la figure 3 montre une coupe suivant la ligne II3.III de la figure 4 et que cette dernière figure montre une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 30 ,
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La figure 5 :représente en plan le support de fixation des rails de guida pour la cabine.
La figure 6 montre en plan le support de fixation des rails de guidage pour le contre poids.
La figuremontre la disposition de plusieurs éléments de cage avec des sections transversales progressivement diminuées placés l'un dans l'autre d'une manière télescopique.
La figure- 8 montre les éléments de cage de la figure 7 pour la forma- tion de la cage de l'scenseur ou d'une partie de la cage de cet ascenseur, dis- posés les uns sur 'les autres?
La figure 9 représente en plan un élément de cage comprenant deux cages d'ascenseur placées c8te à cote.
La figure-10 montre en plan une forme de réalisation modifiée,d'un élément de cage comprenant deux cages d'ascenseur situées c8te à coté.
Les éléments de cage 1 représentés dans la figure 2 sont achevés à l' usine, transportés sur le chantier de construction et amenés en position à l'ai- de d'une grue, de sorte qu'une cage d'ascenseur coniforme à la figure 1 est for- mée. Le dessin montre des éléments de cage dont la hauteur correspond à la hau-
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teur de deux étages. La double hauteur e est d'environ 6 m clans les cons- tructions classiques et de tels élémen1ient encore p8tre transportés sans difficulté.
L'élément de cage 1' le plus bas est tout d'abord amené sur les lieux et le bétonnage 2 des fondations 3 est ensuite effectué.Cet élément de cage 1' le plus bas se , i.e des autres éléments de cage 1 par le fait qu'il forme le coffrage pour le bétonnage extérieur 2 des fondations 3, dans la partie inférieure 1 Il. Lorsque la hauteur de l'élément de cage est trop grande pour le transport, on choisit alors la hauteur correspondant uniquement à celle d'un étage, tel que ceciest représenté dans le dessin. Les bords supérieurs 4 des pla- fonds intermédiaires sont reproduits par une ligne en pointillé.
Les emplacements de joints 5 entre les éléments de cage 1 sontprévus à l'endroit des plafonds inter- médiaires. @ @
Lors de la construction de la age on procède de telle sorte que l'élé- ment de cage 1' le plus plus soit tout d'abord amené sur les lieux au moyen d'une grue. L'élément de cage suivant étant ensuite monté au fur et à mesure de l'avan- cement des travaux de construction. Les éléments de cage sont chaque fois mon- tés avant la construction des plafonds intermédiaires,puisqu'ils forment un coffra ge perdu, pour les travaux de construction. Dès que le plus haut élément de cage 1 est installé, le plus haut plafond 6 est construit et la salle des machines 7 est montée également sur ce plafond 6.
Cette salle des machines 7 peut aussi êtreformée comme une unité préfabriquée, qui contdent déjà les parois latérales, les plafonds et les portes, ainsi que les machines nécessaires au fonctionnement et toutes les installations utiles au fonctionnement, y compris les connexions pour le câble de cage. Cette unité formant la salle des machines 7 peut également être montée à l'aide d'une grue. Pour conférer la rigidité nécessaire au cours du transport aux éléments de cage 1, on a prévu des cadres en fer à cornière 8 espacés les uns des autres dans les éléments de cage 1. On peut utiliser par exemple des jambes de force diagonales 9, telles qu'elles sont indiquées par des lignes en pointillé dans la figure 2, jambes qui garantissent un renforcement pendant le transport et qui forment les points de prise pour les grappins de la grue.
Ces jambes de force diagonales, 9 peuvent encore servir de support peur des mandriers d'échafaudage pendant les travaux de montage dans la cage et être ensuite éliminés lorsque la cage est en état d'exploitation.
On a représenté dans le dessin la formation . des éléments de cage comme des coffrages en tôle perdus. Toutefois, d'une manière similaire, on peut former et construire également des éléments de cage qui sont façonnés comme des éléments formant paroi et qui sont autoportants, la dimension de l'épaisseur de la
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paroi étant cependant plus grande dans ce cas, puisque de tels éléments de cage formant paroi et autoportants sont constitués de béton armé. Dans les deux cas,on peut appliquer, à l'usine sur la paroi intérieure de la cage, des couches ou des revêtemens d'isolement acoustique. Ces derniers ne sont pas re- présentés dans les dessins.
On a représenté dans les figures 1 et 2, le montage, d'une cage d'ascenseur à partird éléments de cagepour .seule une cabine. Dans les plus grands bâtiments, deux ou plusieurs cages d'ascenseur sont fréquemment disposées côte à cote .'Dès lors,tel que ceci est représenté dans les figures 9 et 10, des éléments pour deux ou plusieurs cages 10 et 11 placées côte à côte peuvent aussi être réunis en une unité 12.
Dans ce cas, les cages voisines 10 et 11 peuvent présenter taie paroi commune 13 dans l'élément de cage 12, c'est-à-dire qu'unélé- ment de cage 12, ayant une section transversale rectangulaire correspondant à deux ou plusueurs sections transversales de cage, est séparé par une paroi intérmédiak- re 13 correspondante (figure 9). Mais, comme indiqué dans la figure 10, la paroi de séparation 14, 15 peut aussi être double, du béton étant coulé à demeure dans l'espace intermédiaire 16.
Telle qu'elle est représentée dans les figures 9 et 10, cette formation commune de deux cages est avantageuse puisqu'elle ne né- céssie que l'alignement d'un seul élément de cage pour deux cages, les deux parties de l'élément de cage 12 pouvant déjà être alignées l'une à l'autre¯lors' de-leur construction à l'usine.En outre, un tel élément de cage double,, tel qu'il est. montré dans les figures 9 et 10, peut encore être transport sans difficulté, : Lorsque des difficultés de transport se présentent, la hauteur d'un tel élément de cage double peut aussi être limitée à la hauteur d'un étage.
Dans les éléments de cage 1, les portes 17 peuvent déjà être ajustées à l'usine. En outre, le câblage électrique entier est également monté à l'usine, câblage qui est nécessaire au fonctionnement de l'ascenseur. Le nombre 18 repré- sente le 'câble de cage continu, le nombre 19 indique le commutateur pour la. com- mande par boutons-poussoirs, le nombre 20 désigne les dispositifs de sécurité= Pour chaque étage ou pour chaque porte, on a prévu un coffret de manoeuvre 21, auquel est amené un câble 22 venant de la commande par boutons-poussoirs 19 et un câble 23 venant des dispositifs de sécurité 20.
L'ensemble de-cette installation électrique est achevée en entier à l'usine et peut aussi y être vérifiée avec tous les moyens dont on disposée Dans la cage, un câble de jonction 24 est branchée ensuite entre les coffrets de manoeuvre 21 et les coffrets de manoeuvre 21 '. de l'élément de cage voisin, ce câble 24 pouvant déjà être branché à l'usine à"l'un des deux coffrets de manoeuvre 21 ou 21'. Dans le plus haut élément de cage 1, le coffret de manoeuvre 21 est raccordé au coffret de manoeuvre ou au câble de - la salle des machines 7. Le travail de montage électrique dans la cage est dès lors réduit à un minimum et simplifié de telle sorte qu'il peut être effectué par une main d'oeuvre instruite de ce montage.
En outré, les supports de fixation et éventuellement aussi les rails de guidage pour la cabine et le coutre-poids sont déjà montés à l'usine, et ce de telle sorte que les rails de guidage soient encore réglables dans la cage de l'as' censeur.
La figure 5 représente le support de fixation 29 des rails de guidage 30 pour la cabine. Sur la paroi 25 en tôle de la cage de l'ascenseur, on a fermer ment vissé par des écrous 28 les boulons 27, en intercalant des plaques de renfor- cement 26 de part et d'autre. Les supports de fixation 29 sont prévus à l'endroit des plafonds intermédiaires 4 et les boulons 27 pénètrent, par leurs extrémités 31 en forme de cheville, dans le béton coulé à demeure des plafonds intermédiaires 4, de sorte que les rails de guidage30 sont fixés dans ce béton.
Les boulons 27 portent une plaque 32 sur laquelle les rails de guidage 30 sont serrés par l'inter- médiaire de vis 33. Les plaques 32 sont fixées sur les¯ boulons 27 par des écrous 34, de sorte que la distance des rails 30 à la paroi 25 en tôle de l'élément de cage 1 peut être réglée.Les vis 33 sont introduites dans les trous oblongs des plaques 32, de façon que les rails 30 puissent être réglés vers la gauche ou vers
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la droite. De cette manière, les rails sont réglables de tous côtés. Lorsque les rails 30 sont déjà introduits à l'usine dans les éléments de cage 1, le réglage a lieu après achèvement de la cage, de telle sorte que les rails de guidage entiers se développent d'une manière rectiligne àt précise.
Toutefois, il est aussi pos- sible de prévoir simplement à l'usine la préparation des supports de fixation 29, de prévoir également à l'usine les pièces d'assemblage munies des trous 36 et de monter sur les; lieux des supports de fixation 29.
La figure 6 montre les supports de fixation 37 pour les rails de gui-
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dage du co&-poiS, las rails de guidage n'étant toutefois pas représentés, Dans cette B&rme de réalisation, onwa fixé de nouveau un boulon 40 dans une piè- ce d'assemblage de la paroi 25 en tôle, muni d'un trou 38, en intercalant des pla- ques de renforcement 39. L'extrémité 41a du boulon 40 est ouverte comme une cheville. Ces support de fixation 37 sont également disposés à l'endroit des plafonds intermédiaires 4, de, sorte que l'extrémité 41a en forme de cheville
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est ancrée etfm .le béton. 0na4 fixé sur le bbnùlon 40, par des écrous 41, une pièce-apudée 42, qui présente.des trous 43ppur la fixation des rails de gui- dage du contre-poids.
Par lesséorous 41, la distance des rails de guidage du con- tre-poids à la paroi 25 en tôle peut être réglée et le réglage est possible vers la gauche et vers la droite, du fait que la pièce coudée 42 est formée avec un trou
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oblogg444.L'aîignement est également effectué après achèvement de la cage, tandis que le montage des supports de fixation 27 peut déjà être=,réalisé à l'u- sine.
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Les figures') et 4 représentent à une plus grande échelle le raccorde- ment l'un à l'autre des éléments de cage. LVê.éme1b.t. de cage 1 présente à son extré- mité inférieure une allonge 45, laquelle s'emboîte dans le bord supérieur de l'é- lément de cage voisine 1. de cette façon, un joint intermédiaire est évité, de sor- te que l'élément de cage forme un coffrage complet pour le bétonnage. On a prévu
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des plaques 46 et 47 dans les coins des éléments de cagoeuwérieur et inf érieur. On a soudé sur la plaque 47, un boulon fileté 48, sur lequel est vissé un chapeau fileté 49 qui vient buter contre la plaque 46.
Par ces chapeaux filetés 49
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et ces boulons 48 disposés dans lesrquàtre coins de l'élément, l'élément de cage 1 monté peut être aligné exactement;le 'bétonnage étant réalisé après!ret alignement.
Dès que le d'lircissement du béton est-, ,tel que l'élément de cage 1 est encastré dans le plafor.intermsd3aire supérieur 4, dans lequel pptinètrent les boulons 27 et 40 (figures et 6), les chapeaux filétés 49 sont dévissés,, afin qu'aucune résis- tance ne soit"opposée au retrait du béton et que l'élément de cage 1 puisse sui-
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vre le retrait du béton. On a encore représed* dans le dessin, des vis 50 qui s'engagent danz la fente 51 de l'allonge.45'. Par ces vis 50, la liaison.,des élé- ments de cage voisins peut être assurée, pour le cas où elle serait nécessaire, lesfentes 51 rendant possible le relâchement lors du retrait du béton.
Une variante de l'invention est représentée dans les figures 7 et 8. Les éléments de cage 52, 53, 54, 55 présentent une section transversale progressivement diminuée, de sorte qu'ils peuvent être transportés sous la forme représentée dans la figure 7, c'est-à-dire emboîtés les uns dans lesautres. Les éléments de cage sont donc transportés dans la position d'emboîtage montré dans la figure 7 et installés'sur le chantier de construction à l'aide d'une grue. Dès que le plus bas
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élément de cage 52 est disposé dans .a construction, l'élément de cage 53 immé.i- diatement plus petit. esjT'eStrait et amené à sa position.
Les éléments de cage so#t par conséquent extraits les uns des autres d'une manière télesco::M,qae et la cage d'aaaeensBur présente la forme indiquée dans la figure 8. Dès lors, les éléments de cage sont alignés de la même façon que celle qui est décrite en liaison avec les figures 1 à 6, et c6;de .%Q1p sorte que les portes 17 de ces éléments se trou-#tlt dans une face unique'} 0n-ç-..ràbiésenté dans les figures 7 et 8, des éléments de cage dont la-hauteur correspond à une hauteur d'étage; toutefois, des éléments de cage, qui s'étendert:zr,plusieurs étages, peuvent être formés également de la même façon. Une ré.L.sa-ioa de-cette nature a pour avantage un faible volumede transport et est dès Lirs,-.ppropriée à desbuts d'exportation.
Dansune telle réa- lisation, il est avMt49e=.dze ne prévoir que les pièces d'assemblage pour les
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supports de fixation 29 et 37 et d'installer seulement sur le chantier* de cons- truction ces supports de fixation. Dans ce cas également, la cabine et le contre-poids sont montés lorsque le premier élément de cage a été amené à sa position de montagés, car, dans le cas contraire, la cabine ne pourrait être introduite que par l'intermédiaire de la hauteur entière de la cage.
REVENDICATIONS.
1. Ascenseur, caractérisé par des éléments de cage préfabriqués limi- tant de tous côtés la section transversale de la cage et d'une hauteur correspondan à une fraction de la hauteur totale de la cage,éléments qui présentent au moins les portes de la cage, éventuellement avec des dispositifs de commande et de sécurité correspondants,, -'1!installation électrique se rapportant à la section de cage considérée,-les supports de fixation des rails de guidage pour la cabine et éventuellement pour le contre-poids, ou les pièces d'assemblage pour ces sup- ports de fixation, et les pièces d'assemblage pour les éléments de cage chaque fois voisins.