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Appareil de pompage sur véhicule destiné plus particulière- ment' servir de station de pompage déplaçable pour le transvasement et la distribution de combustibles liquides.
La présente invention a pour objet un appareil de pompage sur véhicule destiné plus particulièrement à servir de station de pompage déplaçable pour le cransvasement et la distribution de combustibles liquides, par exemple pour le remplissage rapide des réservoirs d'avions. Pour qu'il soit possible de monter une pompe à combustible et son moteur d'entraînement sur un châssis roulant commun, donc en des positions très rapprochées, il faut prendre des dispositions
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pour isoler les deuxensembles l'un par rapport à l'autre, afin d'exclure tout risque d'explosion par allumage de l'air chargé de combustible au contact des parois chauffées du moteur.
C'est ce que la présente invention permet d'obtenir par des moyens qui sont essentiellement remarquables en ce que la machine motrice, installée sur le même châssis roulant que la pompe à combustible, est enfermée dans une enveloppe étanche aux gaz, dont l'atmosphère est maintenue toujours en légère surpression par un ventilateur d'air de refroidissement et est isole* de la pompe à combustible, le ventilateur d'air de refroidissement comportant une commande à main aussi bien qu'une commande par moteur.
D'autres caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre d'un exemple d'exécution, représenté schématisèrent en vue en plan à la figure unique du dessin annexé. Sur ce schéma, les organes habituels dont la disposition est évidente pour l'home du métier sans qu'il soit nécessaire d'en donner une représen- tation, comte les rones du châssis, les détails de transmis- sion, etc.., n'ont pas été représentés. Pour la même raison on n'a figure que certaines parties se trouvant hors du plan du dessin, par rabattement sur ce plans. lorsque cela était nécessaire pour montrer leur position relative.
L'appareil de pompage sur véhicule, objet de l'in- vention, est destiné essentiellement à servir de station déplaçable pour le remplissage rapide,des réservoirs t'or.. @ @ @ d'avions et il est mis en station en un point intermédiaire entre un grand réservoir de combustible tel qu'une voiture citerne et un appareil de filtrage et de séparation d'eau, auxquels il est relié respectivement par des tuyaux d'aspira- tion et de frefoulement et à distance du grand réservoir de combustible suffisante pour écarter les risques d'explosion.
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Une partie essentielle de l'appareil suivant l'inven- tion consiste dans le moteur 1, qui est par exemple un moteur Otto à quatre temps et à quatre cylindres, à refroidissement par air, auquel est bridée une botte de transmission 2. L'ar- bre de sortie de cette botte de transmission 2 est lié par ac- couplement 3 à un arbre moteur 3a qui sort de l'enveloppe protectrice du moteur par un presae-étoupe 4 et , extérieure- ment à cette enveloppe, est lié par accouplement ? à la pompe à combustible 6.
L'enveloppe 7 dans laquelle le moteur est enfermé est
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parfaitement étanche aux gaz, s,t' des 01lYerturea d'entrée et de sortie d'air, l'une pratiquée dans son fond supérieur 7, au débouché d'en conduit d'aspiration 8 par lequel l'air de refroidissement et l'air de combustion sont aspirés dans l'enveloppe 7. Dans ce but, un autre arbre de sortie de la botte de transmission 2 est lié par accouplement 9 à un arbre
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moteur ta entraînant un ventilateurs à air 10. Ce dernier est situé à l'1ntér1 de l'enveloppe 7 Juste au-dessous du fond supérieur 7a, au débouché du conduit d'aspiration 8.
Un pignon droit 11, portée par, l'arbre moteur 9$¯est en prise
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--'"" """"to.1:t,.,("..1±4j.:- '; . - .. '!. avec une roue dentée 12 portée par -un arbre 12j qui, si^ 't,,,.w " l'intérieur de l'enveloppe 7, porte également une roue f M r .;'"; ......{;:)t",:t"::?1)...it;l'f....., a , .. r .. ,J' ...'{ f ;1t conique 13* L'arbre 12 sort de l'enveloppe 7 par un palier 7.-.-' '- , '., , s;w"x ,r ,,. étanche a l'air 12t[ et porte à son extrémité extérieure une I!* ..... "":J."" ...-<:":]r t\."'"-j.:l.f' ).:/ "-;1-..."'4:"" ""*...r)- manivdyLe nmaia.K '.:
l 9autila'eur la ptâona 8tre actionné ,l!Uss1 J!1:" cette manivelle a main, que par le -""'rl,.fI.cf-'rt!:;i";,......\J-..,,,,..y J/'fl'.Jt-t"':'I".,t... 1',:'\ l''J ."'".' ..,*...,w.".AJ;.",,P:-;.-\.f:J.'t1-'"'-"';O '<t"'ti.:.p:o:;":.J1'M;"'I'''''1.... da la \ ... \..r."'f'²ti"''''' moteur 1 par,1'1 eédie,d. la.bolte',tranSMiss1on .0..(' ",,....:tt.Á...............tf.,,1otI....I:,...... ... n>gw.. t..,"r .....:.:,1""""""'f" . raison ... . f . ement La raison de cette double possibilité d'entraînement et de , : ;-; ;zu¯e .i=,â.af i fw #.' . "" r "''''"1- Z '" - commande est la suivante.
Pour que l'air chargé du¯carburant
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qui demeure dans l'enveloppe après un :fJact1onneaent-du -T,t\ '"...'. /;r moteur ne puisse pais constituer un danger lors d'une nouvelle mise en route, il faut qu'avant cette mise en route, l'enve- loppe soit entièrement ventilée. Ceci se fait à l'aide de la
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manivelle main 14 jusque ce que cette ventilation totale soit obtenue selon les données acquises par l'expérience. Ce n'est qu'alors que le moteur est mis en marche et que le venti- lateur est entraîne par le moteur.
Un pignon conique 13a en prise avec la roue conique 13, assure l'entraînement d'un arbre 13b actionnant un appareil de démarrage et de réglage 15. Cet appareil ainsi que les instruments indicateurs qui sont connectés électriquement aux organes de surveillance de la température 16 placés aux points critiques du moteur 1 et tous les autres instruments de contrôle nécessaires à la surveillance de la marche d'un moteur Otto sont rassemblés dans un bottier d'instruments 17, situé sur la face frontale de l'enveloppe 7 en uneposition commode d'inspection. Ce bottier est de préférence fixé de façon détachable et est porté par une console distincte de telle façon qu'il ne souffre pas des trépidations du moteur 1.
Il est toutefois en communication permanente avec l'espace intérieur à l'enveloppe 7 de manière que sá ventilation soit assurée si- multanément.
On a désigné sur le dessin par 18 le démarreur, de préférence électrique, du moteur 1; par 19 la batterie, qui fournit également le courant aux organes 16 de surveillance de la température. L'air de refroidissement, qui s'est échauffé, s'échappe de l'enveloppe 7 par une tubulure de sortie 20, soit directementdans l'atmosphère soit par une conduite d'échappement d'air chaud raccordable à cette tubu- lure, qui peut en hiver, lorsqu'il y a risque de gel, conduire l'air chaud dans le bac de séparation d'eau et empêcher que celle-ci ne gèle.
La tubulure d'échappement 22 du moteur 1 est située à l'intérieur de l'enveloppe 7 à la partie basse au niveau du plancher et constitue un conduite fixe auquel se raccorde une portion de conduit oscillant 22a aboutissant à un pare-flamme
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d'extrémité 22b. La tubulure d'échappement 22 est enfermée dans un manchon 22c qui fait passer de l'air de refroidisse- ment sur cette partie de la conduite d'échappement.
Le conduit oscillant 22a de la conduite d'échappement permet de diriger l'extrémité de sortie de celle-ci différem- ment suivant la direction du vent, de telle manière que les gaz d'échappement ne risquent pas de se mêler à l'air frais aspiré par le conduit d'aspiration 8 de l'enveloppe 7. Par sécurité, cette tubulure d'aspiration est en outre d'une longueur telle que son entrée soit située au moins à 2,50 m au-dessus du sol.
Pour les déplacements, le conduit d'aspiration 8 peut être rabattu sur le fond supérieur de l'enveloppe 7 ou bien il peut être télescopique. De même, le conduit oscillant 22â de la conduite d'échappement peut être pour les déplace- ments basculé de façon à tenir dans le gabarit horizontal de l'enveloppe 7 ; desorganes appropriése permettent de main- tenir ces deux conduits en position de repliement.
Un écran pare-feu 23 sur la paroi de l'enveloppe 7 tournée vers la pompe 6 augmente la sécurité contre les risques d'explosion.
La capacité du ventilateur 10 et le rapport des sections du conduit d'aspiration 8 et de la tubulure de sortie!
20 sont choisis de telle façon qu'en cours de fonctionnement, il règne toujours à l'intérieur de l'enveloppe 7 une légère surpression qui s'oppose à toute entrée d'un air qui pour- rait être chargé de combustible.
L'ensemble de l'appareil est monté sur un châssis de véhicule 24 qui peut sêtre à deux essieux et comporte les organes d'attelage nécessaires pour être tracté* Des dispo- sitifs appropriés de réglage automatique en fonction de la température, connus pour de telles applications, sont dis- posés à l'intérieur de l'enveloppe et servent, après l'arrêt
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de la pompe 6, à assurer la marche du moteur assez longtemps pour que les points chauds du moteur reviennent à une température inférieure à 160 C. Ce n'est qu'alors que l'on met le moteur à l'arrêt.