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Installation pour la circulation de l'huilé pour moteurs à deux temps à graissage mélangé règle.
L'invention est relative à une installation pour la circulation de l'huile, de préférence pour moteurs à deux temps à graissage Mélangé réglé des véhicules automobiles. L'invention vise à amener l'huile, de manière simple et dans toutes les condi- tions de service, depuis un réservoir à huile pouvant être surveil- 16 aisément jusque dans le conduit à essence du carburateur, et ce, peu avant le tube mélangeur de ce dernier.
En outre, l'invention doit pouvoir être utilisée pour
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plusieurs installations différentes, mais autant que posibis avec des pièces identiques* Enfin, elle vise, avec des moyens simples, à permettre la fabrication en série ne donnant lieu qu'à de faibles déchets,
L'invention réside dans le fait qu'un réservoir à huile de grand volume, fixé à la carrosserie ou une partie du châssis du véhicule, est relié par l'intermédiaire d'un conduit d'admission élastique à section transversale suffisamment grande, au récipient de préchauffage de petit volume, exécuté de préférence en une font* de métal léger et fixé sur le coude d'échappement du moteur'.
De cette manière, seul le récipient de préchauffage est soumis aux vibrations du moteur et est chauffé et refroidi alternativement par la chaleur transmise par le coude d'échappement, tandis que le réservoir à huile, situé dur la carrosserie, n'est pas soumis aux vibrations du moteur et aux variations de température qui peu- vent endommager les cordons de soudure ou d'autres points de raccord. D'autre part, le faible volume du récipient de préchauf- fage permet un réchauffage très rapide de l'huile qui est amenée à la pompe à huile de graissage et l'huila est donc amenée à la dite pompe a une viscosité uniforme et pratiquement en quantités identiques à toutes les températures pouvant se présenter.
L'amenée de l'huile non-préchauffés. depuis le réservoir à huile est, en même temps, garantie par le conduit d'admission à section transversale suffisamment gradde qui permet la circulation à une vitesse suffisante même de l'huile visqueuse et sans qu'il se fora* des bulles de gaz. Entre le récipient de préchauffage et la réser- voir à huile le conduit est légèrement incliné vers le haut de manière que pour cette raison également la circulation d'une huile extrêmement visqueuse soit garantie, d'autant plus que le conduit accompagne les vibrations du moteur*
Cette disposition présente, en outre, l'avantage que le réservoir à huile se situe en dehors du courant de l'air qui est aspiré par le ventilateur et est pressé à travers le radiateur.
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De préférence, le réservoir à huile *et soutenu par une Console fixée sur le boîtier de roue,. Les tercet qui sent ar4 misas par les vibrations du moteur au reaipitnt de pr'Ohaullal8 par l'intermédiaire du court conduit d'admission élastique à section transversale suffisamment grande, peuvent donc être absorbée d'une manière simple.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le réservoir à huile peut être exécute en une matière synthétique
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transparente. Ce réservoir se situe en dehors de la.zOné du rayon- nement du dispositif d'échappement. De ce fait,en raison de sa disposition bien visible à cet' de la paroi intérieure du boîtier de roue et de la transparence de ses parois, le niveau de l'huile
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peut être contrôlé a tout moment sans qu'il soit nécessaire d'utili- ser à cette fin une jauge à huile ou un appareil de mesure.
Enfin, la pompe à huile de graissage peut être alimentée uniformément en huile du fait qu'avantageusement elle est fixée par flasque immédiatement sur le récipient de préchauffage. La riais-% tance à la circulation (si on peut même parler d'une telle résis- tance dans ce cas particulier) de l'huile encore froide et, de ce fait, visqueuse au moment du démarrage du moteur, est si faible que même dans ce premier moment, l'amenée d'huile est suffisante,
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d'autant plus que le récipient de prêchauffage) y compris la pompe à huile de graissage, accompagne les vibrations du moteur.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limi- tatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels 1 la fig.l est une vue de l'avant du moteur.
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La figt2 en est une vue en plan depuis le haut,
Le réservoir à huile 1, en matière synthétique transparen. te, est fixé à la carrosserie 2 sur une console 3. Le dit réservoir
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est relié au récipient de préchauffage de faible volume 4 par l'in- termédiaire d'un court conduit d'admission élastique 6 de section transversale suffisamment grande. Le récipient de prdchauffage 4 est exécute en fonte 44 métal léger et est fixé par flasque direo- tom4nt 4 la pompe à huile de graissage 6. Le récipient de prdehauf-
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fage 4 est fixé sur le coude d'échappement du moteur 8. et de ce fait, après le démarrage, il est rapidement chauffé AU aoyen de la conduction de chaleur et par le rayonnement des gaz brûle!)) du moteur.
Par contre, le réservoir 1 est disposé sur le boîtier de roue 9, en dehors de la zone du rayonnement du coude d'échappement 7 et, de ce fait, il peut être exécuta en une matière synthétique transparente. Le récipient de préchauffage 4 est disposé sur deux chevalets 10 de manière à pouvoir pivoter autour des via 11 et 11' et à être immobilise par ces dernières. En outre, le récipient de préchauffage 4 et la pompe à huile de graissage 6 avec la roue d'entraînement à courroie 13, sont soutenus par le support 12 muni d'un trou allongé. Tout comme les chevalets 10, ce support est fixé sur la coude d'échappement 7. Le récipient de préchauffage 4 est muni d'une chambre 14, ouverte vers le bas et vers le coude d'échappement 7.
Les parois de cette chambre portent le récipient . de préchauffage 4. conduisant la chaleur depuis le coude d'échap- pement 7 vers l'huile se trouvant dans le récipient de préchauffa- ge4 et maintiennent la paroi du récipient de préchauffage 4 qui est en contact avec l'huile à un écartement convenable pour per- mettre le chauffage de l'huile par le rayonnement de la chaleur.
Au moyen d'une ouverture en forme de cheminée, la chambre 14 est en communication avec un espace formé par la tête de recouvre- ment 15 et particulièrement chauffé par le coude d'échappement.
Lors d'une disposition triangulaire, la roue à courroie 13 peut être reliée par la courroie trapézoïdale 16 à la roue h courroie 1 8 de l'arbre à manivelle, ou bien elle peut être entraînée par l'ar- bre du ventilateur au moyen d'une courroie trapézoïdale spéciale, depuis une roue à courroie séparée, située sur la dynamo.
Depuis la pompe à huile de graissage 6, l'huile est ame- née par le conduit 19 dans le carburateur et, par l'intermédiaire du régulateur de pression d'huile 20, dans le conduit à essence, peu avant le tube mélangeur. A mi-longueur, le conduit le *et guidé dans une rainure 21 se trouvant dans le blco cylindre 22 du moteur 8. De ce fait, le moteur est bien accessible pour l'entre tien et les réparation**
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L'huile est introduite dans la réservoir à huile 1, fin raison de la transparence du réservoir 1 huile 1, la niveau est visible depuis l'extérieur.
Lors du démarrage du moteur 8. l'huile est conduite depuis le réservoir 1, par le conduit d'admission 5, jusque dans le récipient de préchauffage 4. Même par temps froid ou grande viscosité de l'huile, la circulation de l'huile est garantie en raison des vibrations du conduit d'admis.ion 5, Etant donne nue déjà peu de temps aprés la démarrage du moteur 8, de l'air chaud pénètre dans la chambre 14 depuis 1' espace situé entre la tôl;
de recouvrement 15 et la coude d'échappement ? 7 et étant donné qu'en outre la chaleur du coude d'échappement est conduite à travers les parois de la chambre 14 vers les parois du récipient de préchauffage 4 et est donc rayonnée depuis le coude d'échappement sur la chambre 14 et, par conséquent, sur la réci0- pient de préchauffage 4, l'huile se trouvant dans ce dernier,est préchauffée dans très peu de temps a la température de servies et est conduite par la pompe à huile de graissage 6 et par l'in- termédiaire du conduit 19 et le régulateur de pression d'huile 20 dans l'essence, peu avant le tube mélangeur du carburateur, depuis lequel elle est, de manière connue et en étant répartie dans le tube mélangeur,
amenée aux pointa de graissage du moteur 8.
La tension convenable de la courroie trapézoïdale 16 peut être réglée après desserrage du vissage dans le trou allongé du support 12 et des deux vis 11, 11', en pivotant le récipient de préchauffa- ge 4, y compris la pompe à huile de graissage 6 et la roue d'en- tratnement à courroie 13 de cette dernière, autour des axes des via 11, 11' et, en serrant les vis 11, 11' et le vissage dans le trou allongé du support 12, cette tension peut être maintenue.