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Appareil d'Injection ae combustible pour moteurs CQI<1tJust11')n Inter.,
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ne
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u présente invuhtion se rapporte aux appareils d'in- jection pour tuteurs a 00.101,1:0...1011 intime & injection ue conbuati" ble liquide et biiuaage pur compression, comprenant une pompe alter- native qui débite du combustible à au moins un dispositif d'injaa.- tion qui comprend un ajutage et une valve (appelle cl-aprôs la valve d'injection) coiManuant l'adiaission de combustible à l'ajutage et disposée de manière a s'ouvrir l1uto,l1at1clue:.i1ent pendant 1& période d'injection sous l'influence ae la pression du combustible amans une chsrtbre ;.t pression du dispositif d'injection auquel li, F.cmpe débite le comoustiblet "'"
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Un doy ln ouvmj.c ts de U.Jtuufa .1 combustion interne à injection uu c;
)....bú...Ltbl,' li<,uiue et par compression (et inrt.1l.:lllil'rt,;I..\;.tl t UClX .1 'Ul.1..: roiliktive-zetit faible tels 4.U'ut. lisés pour les VdllJJuhH.. routier ) uompftrvs nux moteurs * charge vapyrisue et allu'Ilf,:C 1';.1' tout,lvue est, ll"ll$ ont tendance * Être bruyants, pnrticul1i:l'è,'nt l)1''iu'H.;
tournent au ralenti et d flii- ble viteeae, et un but u lu présente invention est de procurer un* 1\>.l"l:lu d'UQ)hrc.1.l ainjctiou <le combustible pour ces moteurs a coin- mtistion interne qui ltur permette de fonctionner 11:10111:> bruyaient' Les rectierviies juntit a la cuuee du fonctionnement bruyant des iioteuru ce Genro ont contre tju*unt !Jbrt1u notublu uu bruit lorsqu'ils tournent au r:Ünt1. et il laide vit<?M3 y cu.'ipris Ige ditsel" hieu connu, swable du d'Uit -1t:vC d'in- jcction itiliireiit aux :t:.t..).I:$ U'111Jct.1lJn l!Xi5thnt, et en plus, du f(Á.1 t qui Htma certains cas* aux pressions ac atbit uU11s ôs, Il existe une <'lnsticit<' vol.l1r"..tr1I.jue uppr{,clu1,) l' dnm. 1b parti*;
du syst,11e entre lit po-ape c-t le \11 pol tU' d'injuction, lui tend ra- tHrdcr l'injection tunai- que la pression s'accuuuLe jusqu'à ce '\1e s'ouvre la valve d'injection, et ensuite 1'1nJ(H:\.1on COIZ;1t;lH:U il un d<'bit volu'nbtrique lvc. Le plus, il y !1 un ruturu notable entre le d';but de l'injection uu combustible et le dlùuut de la combustion. k4e résultat, qui est btr1oJ n l'une de cc-:; cirions t iC s ou aux deux, est ql1t: lorsque la, c\J!.bu:.;tivI1 co.4.iencef il y une uu..'flt.'utat1on initiale rapide de pression, et il un résulte un fonctionne-..ivnt bruyant.
On a r.:llt-...I.nt J."c,:>uvcr4ue si initiale rapiot de la pression peut &tru di,l.h:.u':tt en rt'duisunt le d,ibit initial d'injection ut/ou le rvturu entre le coiajn . n et: nt ue l'injection et le cowinenceuient ae 1 COilbutlot1, le bruit est réduit proportionnel-
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lement. différentes suggestions ont et '* faites pour diminuer
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l'augmentation initiale ue pression, par exe.Nplt:
' l'injection duns la charge d'air, uvunt l'injection prlncip!1.1e (pendant la période d'ad-
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mission ou de compression), d'une faible quantité de combustible (appelle injection pilote) qui est insuffisante en soi pour provoquer
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une augmentation appréciable de lu pression umis qui E,L1 avant que l'injection principale ne commence de Manière que la combustion du combustible injecté à ce moment ait tendance à commencer avec un léger retard.
Ces suggestions n'ont pas donne entière satisfac- tion.
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un a trouvé, par exemple, qu'avec des appareils d'injec- tion de combustible de ce genre, et aux pressions d'injection requi- ses en pratique, il est difficile d'effectuer cette injection pilote avant celle de la quantité principale, qu'il y ait ou non un inter- valle de temps entre l'injection pilote et l'injection principale,
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à cause de l'élasticité volmuétrique précitée qui fait en quelque sorte agir le conduit de combustible entre la pompe et la chambre à pression dans l'injecteur cornue accumulateur hydraulique, avec pour résultat que la valve d'injection ne s'ouvre pas avant que la pres- sion dans cet "accumulateur" ait atteint la valeur appropriée,
et ensuite, lorsque la valve s'ouvre, la vitesse initiale d'injection est trop élevée pour obtenir un fonctionnement silencieux du moteur.
Dans les appareils d'injection de combustible suivant la
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présente invention, pour un Moteur à combustion interne à injection de combustible liquide et allumage par compression dont l'appareil d'injection de combustible comprend une pompe alternative qui débite du combustible à un dispositif d'injection comprenant une valve d'injection qui s'ouvre automatiquement et permet le débit par le ou
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les orifices du uiJpo}1 tu' d'injection pendant la période d'injection Mua l'influence de la pression au combustible régnant dans une chan- bre à pression au dispositif d'injection dans laquelle le pompa à combustible débite le combustible, le dispositif de débit par' lequel le combustible est tra11:
M1s de la pompe a la cnpnbre a près- non comprend un passage de dlb1 t étranglé d'une faible section trôna ! vernale, au moins pris du dispositif d'injection de combustible ou dans celui-ci, un passage de débit principal de section transversale
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relativement grande disposé en parallèle avec le passage de débit étranglé, et une valve (appelée ci-après pour la facilité une valve de chanagemnt) disposée dans le passage de débit principal près du dispositif d'injection ou dune ce dispositif* et prévue pour couper la communication entre le passage de débit principal et la chambre à pression lorsque la pression de débit du combustible est relati- vement faible,
et pour rétablir automatiquement cette communication lorsque la pression de débit de combustible dépasse une valeur pré- déterminée.
Ainsi, pendant la première partie de chaque période de débit d'une pompe, lorsque la pression dans les passage de débit s'accumule mais est inférieure à la pression prédéterminée, du com- bustible peut passer a une vitesse réduite par le passage de débit étranglé vers la cnambre à pression pour ouvrir la valve d'injection et commencer l'injection par l'ajutage à une faible vitesse, tandis qu'ensuite lorsque la pression de débit s'accroît et dépasse la va- leur prédéterminée, la valve de cnangement s'ouvre et le débit prin- cipal de combustible a lieu par le passage de débit principal vers la chambre à pression et ensuite par l'ajutage, a une vitesse de débit relativement élevée.
Le fait que le passage étranglé étrangle le débit près du dispositif d'injection de combustible ou dans celui-ci permet de n'avoir aucun effet d'accumulateur notable entre le passage étranglé et la chambre à pression, de sorte que le combustible de la chambre à pression est débité par l'ajutage dès qu'il y a un débit par le passage étranglé dans la chambre à pression* Ceci permet la vitesse initiale relativement faible d'injection désirée et ensuite, cette influence sur la rapidité d'injection par le passage de déoit princi- pal qui peut provoquer un effet d'accumulateur du côté pompe de la valve de cnangement n'a guère ae conséquences* ,
Puna une forme de réalisation suivant la présente inventa le passage étranglé et le passage de débit principal peuvent être
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disposés en parallèle ae manière a recevoir tous deux du combustible
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u'un passage d'alimentation cOu1T.l.un relié à la poupe, et à débiter du combustible au uispositif d'injection la valve de changement étant
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disposée dans le pacage de dlt)1t principal en un point adjacent au nisponitif 'injection, c'est-à-dire près du point ou le passade de a"bit principal et la passée étrangle sont tfJl1éu à ce dispoai- rif.
hn vur1unttJ, un seul passage d'alimentation peut conduire au dispositif u'injeotlon, et le passage étranglé et le passage de d<*bit principal peuvent être forces par deux conduits dans le Q1apo" aitit d'inaction de combustible menant à 1 chambre à pression, avec la v4lve de cnhngetent a1spustie tst.iErlf3nt dans le corps de .1.'itlfC^' teur. iàçnâ un telle forme ue réalisation, le dispositif constituant la valve d'injection peut comprendre ou être relié à une partie qui constitue la valve de changement et qui met ainsi automatiquement
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la c membre Qe pression en communication avec le passage de (61)1 t principal drrns le alspo:
1i tit a'injection lorsque la pression dans cette cambre dcass lu valeur prdéteriaine. uans une autre l'or")e de réalisation, le dispositif constituant la valve d'injection peut agir, directement ou autrement sur une valve de c4.r.rtlient qui met ainsi auto/l}&.t1ut:!llt:nt la ohurbre à pression # 1 cOlillnunication avec le passage de débit principal dans le dispositif d'injection lorsque la pression dans cette clxnbre dépasse la valeur prédéterminée.
De toute façon une valve a sens unique peut être prévue pour commander un passage entre la chambre a pression et le passage de débit principal, de /lumière que lorsque cette valve a sens uni- que est Maintenue sur son siegu par la pression de débit dans le passage de débit principal pendant toute la période de débit normale, elle puisse être levée pour permettre un faible retour de combusti-
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ble de la arirc;bra à pression vers le passage de débit principal après que la communication directe entre la chambre à pression et le pas-
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3êl$;t.:
de lirait principal (l ! t t-' coup( pur lu vulve de changement, reiachunt altiil toute pr\.;!t.\:.i!ot1 qui peut r(.ner dans la chambre à pression et tendant n emp&cner 1' '. coulaient goutte à goutte de l'in- J cc tUI1r. ue plue, on u trouva qu'à de Íú1blus viteesus de débit de colt1butlblo, pnr ext- pi lorsqu'un Moteur tourne aut ralenti ou sous faible cltc%r6u et qu4- 1 totnlit' ou une partie notable uu com- bustlblo Jiij(-cté puisse pur ln pasane 6tl.td1f1, uno 8D1c.:l1ornt!on de la vaporisation uu CO.ubUIt.lble 1,':ut être obtenue duns certains cas en interposant entre le pa.$su;e étranglé et la chnmbru z pression une cnumbru ou passade contenant une certaine quantité de combustible qui, dans ces conult1Qt1:J, pNQu1t dans la eUÇJ11bre ou passagu une résonance qui tenu a injecter le combustible sous forme d'une séria d'impulsions au lieu d'un jet continu.
Une telle C1UU'lbl' ou passage ptutp dans certaine cas être prvu dans l'appareil d'injection de conDusti \>1 suivant la présente invention.
Trois le rbÜ1fmtlon suivent Iii présente inven- tien seront ai'erites, a titre d'exple, avec référence aux dessins
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annexés, dans lesquels :
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Fiv. 1 ust une vue sch '#ati<jue partie en coupe, d'une
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forme de réalisation suivant l'invention utilisant un injecteur de combustible de òrne conventionnelle
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Fig. 3 est une Vue .1 grande écuelle de l'injecteur de combustible utilisé auns la ig. 1; 1g. 3 est une vue se.ilbldDle a la ilig. 2 d'un dispositif d'injection suivant l'invention, la coupe passant par un plan COU4.-e.. n&nt l'axe longitudinal uu u.11>osi tif a' inj eotion;
et, t'il;- 4 eat une vue semblable à la iigo 2 d'une variante
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de construction du dispositif d'injection juivant l'invention.
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ur les -tigs. 1 et kp l'appurell d'injection comprend une pompe alternative d'injection je coubustible représentée en lp par exemple une pompe d'injection de combustible comprenant un cylindre
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dont le piston à mouvement alternatif couvre et découvre une lumière d'admission dans la paroi du cylindre pendant ses allées et venues et comporte par exemple un bord hélicoïdal de commande par lequel cette lumière est découverte pendant la dernière partie de chaque course de débit du piston pour couper le débit de manière que la quantité de combustible injecté pendant chaque cycle puisse être variée en faisant tourner le piston autour de son axe,
la sortie de la pompe contenant une valve à sens unique reliée à un passage d'ali- mentation 2. Dans la disposition représentée, le passage d'alimenta- tion 2 débite du combustible dans un passagede débitétangl3 etupasage de débit principal 4 disposés en parallèle comme représenté et com- muniquant avec un passage d'admission 5a d'un dispositif d'infection de combustible représenté en 5, Connue montré, ce dispositif d'injec- tion de combustible 5 comprend un corps 5b dans lequel est formé un passage de débit 6 menant à une chambre à pression 7 dans un ajutage 5c et dans la chambre à pression, l'extrémité d'une valve 8 vient fermer un orifice principal d'infjecion 9 comportant un orifice d'in- jection secondaire 10 de façon connue en soi,
et se dplace à l'encon- tre d'un ressort 11 de manière que la pression au combustible duns la chambre a. pression 7 ouvre l'orifice d'injection pendant la période de débit de la pompe. @
Un ressort 13 d'une valve de changement 12 logée dans le passage de débit principal 4 agit sur cette valve pour la maintenir fermée jusqu'à ce que la pression de débit atteigne une valeur prédé- terminée, et qu'elle puisse s'ouvrir ensuite pour permettre le débit de combustible par le passage de débit principal 4 vers le dispositif d'injection 5.
aux pressions de dubit de combustible duns les passsages 2 et 4 inférieures a celle a laquelle s'ouvre la valve de changemt 12, le débit au dispositif d'injection 5 ne peut se faire que par le passai de débit étranglé 3. Un passage de hy-pass 14 contenant une valve à sens unique 13 sollicitée par un ressort relie les deux par-
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Ties au passage de débit principal 4 respectivement de part et d'au- tre de la valve de changement 12.
Le fonctionnement est le suivant:
Pendant la première partie de chaque période ae débit de la pompe, pendant que la pression aans le passage de débit 4 est inférieure à celle qui ouvre la valve de changement 12, du combusti- ble est aébité par le passage de débit étrangla 3, à une vitesse réduite,
au dispositif d'injection 5 et dans la cnambre de pression 7 et le fait que l'extrémité de sortie du passage de débit étranglé 3 débouche dans le passage 4 en un point proche au dispositif d'injec- tion 5 assure qu'il n'y ait aucun effet appréciable d'accumulateur aans la partie du passage de débit principal 4 qui est en communica- tion libre avec la chambre à pression 'le ce qui a pour résultat que le débit de la chambre à pression par l'orifice d'injection commence en substance dès que du combustible est débité dans le passage étran- glé vers la chambre a pression 7. Ceci, à son tour, permet une vises initiale d'injection relativement faible, comme requis.
Dès que la pression dans le passage de débit principal 4 d'est accumulée et atteint cell a laquelle la valve de changement 12 s'ouvre, cette valve s'ouvre et un débit de combustible en substan ce non étranglé peut ensuite avoir lieu par le passage de débit principal 4 vers le dispositif d'injection 5 et, comme une faible injection initiale a déjà commencé, tout effet d'scoumulaito qui peut se produire du côté pompe de la vulve de changement 12 n'a que peu ou pas d'importance.
Vers la fin de chaque période d'injection, lorsque la val. ve de changement 12 se referme, la valve à sens unique peut s'ouvrir pour permettre un faible retour de combustible de la chambre à pression 'le qui est souhaitable pour empêcher l'écoulement goutte & goutte par l'ajutage a la fin de la période d'injection, de manière que ce retour no doive pas se faire par le passage étranglé 3.
Puna la forme du réalisation du dispositif d'injection
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'de combustible suivant l'invention représenta sur la rixe 3, le dispo- sitif comprend un corps 13 comportant un pa8ao.. as admit 14 qui peut 8tre relié par un raccord uu passage de débit d'une pompe à combustible connue décrit el-çioauua par une simple conduite a 'entrée de section transversale 00ri-4t*rite adéquate. lJt1U:S cette l'orbe Qe réalisation, le a18po31tlf d'injec- tion comprend un ajutage 14 Mitre lequel et iextzéurit au corps 13 est interposée une partie intermédiaire 1?, l'ajutage 16 et la partie intermédiaire 17 étant relies entre eux et au corps li par un écrou tubulaire là, de façon connue.
L'ajutage 16 est prévu ae manière à former unu chtuubre a pression 1 de laquelle part l'orifice d'injue- tion principal rob comportant un siège de valve tronconique et ayant un orifice d'injection auxiliaire 19' uuns un alésage écalthen 1; prvu darm l'ajutage lu, la corps d'une valve u peut COUJ.1SIS01', l'extraite inférieure de ce corps dépassant dans la chambre à pres- sion loa et comportant une partie de valve '4.0 & qui attaque le siège de volve dans l'ajutage lb et une partie cylindrique dépassante 20b
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qui, lorsque la valve est fermée, dépasse dans une partie parallèle
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de l'orifice d'injection corune représenté.
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Veux passages de débit 21 et 22 sont également prévus
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dans l'ajutage lo, le passage de débit 21 déoouchant directement dans la chambre à pression 16a, tandis que le passage de débit 22 mène à une lumière z3 qui, lorsque à valve est fermf,"ee est recouver-
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te par le corps 20 de la valve, mais qui est découverte lorsque la valve 20 s'est déplacée d'une distance prédéterminée dans son sens
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d'ouverture.
Les extrémités des passages kil et x2 distantes de 1 cinabre à pression 17 coaraunic,uent respectivement avec une chambre cylindrique 23 et un passade k4 Mans la partie, intermédiaire 17 et,
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tandis que le passage 24 communique directement avec un passage de
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distribution annulaire 25 formé par une rainure dans l'extrémité su- périeure de la partie intermédiaire roi, la chambre zij oom,,::unil1\4 avec lu rainure 25 par un passage de débit étranglé 26 et un passage c9
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oorm.H".nd par une: valve à bens unique Zbo tortue reprisante, le passage du distribution ;.1, cor.uuunl\.uc directement r.vcc le passait. de dbit
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14.
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Une tlgu Z9 peut coulisser dans un altisege de In partie intfjrI!1(.d1!1re bzz et :.on l!).,1"rÚ.Iit( infôriuure agit sur l'e.x.trJtt1tâ supérieur \le lu vlve 0) tl1\.t:h que son extrémité supérieure est attaquêu par l'extrémité inférieure a*un poussoir 30 110nt 1'etxf; mité supérieure est tttaquée par leextréniite inférieure d'un ressort dut COjl1i)res1ou 8Clublt"b.le au ressort il loge- dans une chambre du corps principe! 13, l'extrÚ1t{, supérieure du ressort 41 portant contre une but6e re;;r,abi,; de façon connue, comme reprûstnté sur leu tic* 1- Le fonct,10111H:i1.\''ut du dispositif d'injection représenté sur la F,t;* est le .;Uivüuti L't'rllHl1i lu pa4nacz, partie de chaque période (16 l,Ú,1t. ac lu poupv ù'iqj(h.:1..ioll ..le combustible, la lWr,i,t'I'C 23 resto ouverte et lu valve 4e est maintenue i'crll4\;
pour que le débit de combustible dans la cheimbre a pression 16a ne s'effectue que par le passage de débit êtrn ;. wu. Apres une période initiale de
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débit pendant laquelle le débit s'effectue seulement par le passage
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étrangle 26, la valve po est soulevée par la pression nccumulie dans la chambre à pression lba jusqu-la un point qui découvre la luroière 23)
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et ensuite le débit s'effectue par les passades relativement non
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étranglés 24 et 2 . vers la chsjubre d pression Ida, ce qui soulève encore davMitege 1& valve <:0 et l'injection s'effectue alors de façon
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approximativement normale.
On voit que pour assurer 1' accumulation ae pression à une
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valeur qui découvre la lumière c3, une partie, telle que le prolon- gement '40b qui étrangle l'écoulement de la chambre à pression lba jusqu'à ce que cette valeur soit atteinte, est nécessaire.
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Vers la fin de la période d'injection la valve 2u descend
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jusqu'à ce que, presque a la fin de la période d'injection, lu lumiè- re 23 soit couverte après quoi lé, valve 20 descend complètement pour fermer l'orifice d'injection lob. if'f1úr.nt cette dernière descente,
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qui a lieu après la iln QU débit de combustible ae la pompe à com- bustible, du combustible dans un injecteur normal pourrait revenir librement &u passage de débit.. étant donné que pendant cette période ce passage est ouvert, par la chambre de travail de la pompe vers
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le passage d'admission de celle-ci. Mais avec le dispositif d"1njeo- tion représenté sur la xig. 3, si après la fermeture de la lumière 23 le passage étrangla 26 était le seul passage restant pour le combustible vers id.
CL1W11bl't::: à pression lou et de cette chambre, ce retour de combustible s'effectuerait à l'encontre ae la résistance offerte par le passage étranglé 26. Cependant, la valve a sens unique 28 permet un retour relativement libre au combustible vers le passage de débit 15 pendant le déplacement de fermeture final de la valve 20, et tenu ainsi a éviter 1'écoulement goutte à goutte par l'ajutage, qui sans cela pourrait se produire.
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De plus, la entaubre 23 procure entre le passage étrangle 26 et la otitunbre à pression 17 une aasse de combustible telle qu'une résonance peut être établie dans cette masse de combustible par l'impulsion initiale de débit de combustible au début de chaque pério- de d'injection, cette résonance tendant à faire injecter le combusti- ble pendant cette période en une série de pulsations au lieu d'un jet continu et ceci, comme décrit précédemment, peut améliorer la pulvérisation dans certains cas pendant cette période.
Dans une autre forme de réalisation représentée sur la
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-VIS, 4, l'ensemble uu dispositif d'injection est semblable à celui représenté sur la ig. 2, et les parties correspondantes portent les mêmes chiffres de référence et ne seront plus décrites. ittms la for- me de réalisation représentée sur la fiv. 4, au lieu que l'ajutage ait la forme de l'ajutage lo représenté sur la xig. 3, un ajutage 35 de forme différente est prévu, tandis qu'au lieu d'une valve telle
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que représentée sur la l'ig. 3, une valve 36 comprend un corps qui coulisse dans un alésage de l'ajutage 25 et une tête 37 formant un épaulement 38 prés de son extraite inférieure d'où dépasse la par-
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tie de valve 20a avec le prolongement cylindrique 20b fonctionnant comme représenté sur la Fig 3.
DE plus, dans la construction représentée sur la Fig. 4, au lieu que la partie intermédiaire ait la forme de la partie inter- médiaire 17 sur la Fig. 3 il y a une partie intermédiaire corres- pondante 39 de forme différente qui comporte en plus de l'alésage dans lequel coulisse la tige 29, un alésage 40 dans lequel est dispo- sé un organe 41 contenant un passage de débit étranglé 42. Le passa- ge de débit étranglé 42 communique avec le passage 21 dans l'ajutage
35 qui correspond au passage 21 dans l'ajutage 16 sur la Eg 3.
Un alésage 43 est également prévu dans la partie intermédiaire 39 et contient un organe cannelé extérieurement 4, par les cannelures 45 duquel du comoustlble peut passer à une enambre 46 qui communique par un siège 47 avec un passage annulaire 48 menant au passade 21, Une bille 49 repose normalement sur le siège 48, et la bille 49 est soulevée de son siège juste avant qu'un possoir 50 soulève la vulve 36,
Le fonctionnement du dispositif représente sur la Fig 4 est le suivant! Pendant la partie initiale ae chaque période de débit de la pompe à combustible, la valve à bille 49 est fermée,
le débit vers la chambre à pression 16a n'a lieu que par le passage de débit étranglé 42. Cependant, lorsque la pression s'accumule dans la chambre à pression loa et est suffisante pour lever la valv 36 de manière que le poussoir 50 soulève la bille 49 de son siège, le débit dans la chambre à pression 17 a lieu par les cannelures 45; la chambre 46, le passage 48 et le passage 21 en substance sans étranglement, ce qui soulève la valve 36 encore davantage et permet l'injection de la façon normale pour un ajutage d'injection ordinal. er.
Cependant, avec cette forme de réalisation, pendant la fin du déplacement de fermeture de la valve 36 à la fin de chaque période d'injection, après la séparation du poussoir 50 d'avec la bille 49, la bille permet un libre retour de combustible de la chambre à pres-
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alun ua, vers les passages 21 et 48 et le passade de débit de la pompe.
La bille bzz! dans cette l'orme de réalisation fi, par conséquente la double fonction de Mettra le passade ce aébit dit le pojape en com- municat10n en substance non étranglée avec la ohlJ1llcre à pression IM à un point détermine du up1.6oollHmt (L'ouverture de la valve 36, et ége.lewmt de permettre le retour en substance non dtrarglé de com- bustible ue la chambre loa a la fin de chaque période apinjection pour empêcher l'écoulement goutte à goutte.
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1% b v ± u 1) 1 u a..i 0 r . ..¯w..¯¯....,¯.,¯¯,.,¯¯¯¯...¯¯ ,.¯......
1. Appareil d'injection pour un moteur à combustion interne à injection de combustible liquide et allumage par compres- sion, comprenant une pompe à combustible alternative qui débite du combustible à un dispositif d'injection comportant une valve d'injec- tion qui s'ouvre, automatiquement et permet le débit par le ou les orifices d'injection du dispositif d'injection pendant la période d'injection, sous l'influence de la pression de combustible s'accu- mulant dans une chambre à pression au dispositif d'injection dans laquelle la pompe à combustible débite du combustible,
caractérise @ en ce que le dispositif d'alimentation qui conduit le combustible de la pompe F la chambre à pression comprend un passage ae débit étranglé ayant une section transversale relativement faible (au moins près du ai&positif d'injection ue combustible ou dans celui-ci), un passage de débit principal de section transversale relativement grande disposé en parallèle avec le passage de débit étranglé* et un dispositif ae valve de changement dispose* dans le passage de débit
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principal près au d1pos1t1f d'injection ou dans celui-ci, et prévu pour couper la communication entre le palsQgedlQ1t principal et la
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