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Dispositif destiné à supporter une charge sur un véhicule automobile.
L'invention est relative à un dispositif deatiné à supporter une charge sur un véhicule automobile du genre de ceux utilisés plus particulièrement pour le transport de charges lourdes d'un endroit à un autre.
On a rencontré jusqu'ici, pour le transport de charges lourdes, un grand nombre de difficultés dont la principale concerne la mise en place de la charge sur le véhicule et l'enlèvement de la charge-.de celui-ci. Divers moyens ont été utilisés pour vaincre les difficultés qui se présentent au cours du chargement et du déchargement et il était d'usage jusqu'ici de soulever les lourdes charges, pour les placer sur la partie du véhicule servant de support à celles-ci ou pour les enlever de cette partie, en se servant d'une grue mobile et on était donc obligé d'établir une grue à chacun des postes de chargement et
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de déchargement et de prévoir l'intervention d'un per- sonnel supplémentaire pour la manoeuvre de ces grues.
On a déjà proposé de faire comporter à un véhicule automobile une plate-forme destinée à supporter la charge à transporteur, cette plate-forme pouvant coulisser vers l'arriéra sur le châssis du véhicule jusqu'à oe qu'elle s'incline vers le bas jusqu'au sol par l'effet de la pe- santeur, La charge était ensuite tirée sur la plate-forme à l'aide d'un treuil et d'un câble actionnés mécaniquement jusqu'à ce que la charge vienne en contact avec des butées prévues sur la plate-forme, de sorte que celle-ci reculait ainsi également jusqu'à venir occuper une position horizon- tale sur le châssis du véhicule.
On a également proposé d'établir une plate-forme analogue destinée à supporter une charge sur un véhicule automobile, cette plate-forme étant inclinée par rapport au châssis du véhicule à l'aide d'un vérin hydraulique. La plate-forme, en occupant cette position inclinée, pouvait ensuite coulisser par l'effet de la peaanteur jusqu'à ce que son extrémité externe soit en contact avec le sol. Le coulissement en sens inverse et vers le haut de la plate-forme était ensuite produit à l'aide d'un câble actionné par un vérin hydraulique.
Une autre modification de véhicules de ce genre a été proposée pour charger un récipient (container) de forme spéciale sur la plate-forme, destinée à supporter la charge, d'un véhicule automobile, la plate-forme étant inclinée par rapport au châssis de celui-ci à l'aide d'un vérin hydraulique alors qu'un autre vérin hydraulique produit un mouvement de va-et-vient (comme une navette) entre la plate- forme destinée à supporter la charge et le récipient spé- cial pour engager celui-ci sur la plate-forme, quand celle- ci est inclinée, par une série d'opérations,
L'invention a pour but de réaliser un dispositif
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nouveau ou perfectionné, destiné à supporter une charge aur ou pour un véhicule automobile,
ce dispositif étant rendu tel que des charges lourdes puissent aisément ête chargées sur le véhicule et déchargées de celui-ci sans aucun danger d'effondrement du dispositif pendant que la charge est placée sur le véhicule ou enlevée de celui- - ;..
L'invention a pour objet un dispositif destiné à supporter une charge sur ou pour un véhicule automobile, ce dispositif comprenant un organe de support qui, lorsque le dispositif est en place sur un véhicule automobile, peut pivoter par rapport au châssis de celui-ci, un cadre intérieur articulé audit organe de support et une plate- forme destinée à porter la charge et propre à coulisser sur ledit cadre intérieur, un premier mécanisme de commande propre à incliner l'organe de support et, par conséquent, le cadre intérieur de la plate-forme destinée à porter la charge, par rapport au châssis du véhicule, un deuxième mécanisme de commande propre à faire coulisser la plate- forme destinée à porter la charge par rapport audit cadra intérieur,
les deux mécanismes de commande pouvant fonc- tionner en combinaison pour obliger ladite plate-forme à se dépalcer depuis une première position extrême jusqu'à une deuxième position extrême et vice-versa, la plate- forme, en occupant sa première position extrême, étant parallèle ou à peu près au châssis du véhicule et l'extré- mité interne de cette plate-forme étant voisine de la ca- bine du conducteur, alors que, dans sa deuxième posicion extrême, ladite plate-forme est inclinée par rapport au châssis du véhicule et son extrémité externe est en contact avec le sol ou se trouve à proximité de celui-ci.
De préférence, pendant le mouvement de la plate- forme depuis sa première jusqu'à sa deuxième position extrême, l'organe de support est incliné jusqu'au-delà de
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sa position d'équilibre par rapport au châssis du véhi- cule.
Pendant le fonctionnement du premier mécanisem de commande, l'organe de support peut être déplacé angulax- renient depuis une première position dans laquelle le cadra inférieur et la plate-forme sont parallèles ou à peu pra au châssis du véhicule, en passant par une position d'équi- libre par rapport au châssis du véhicule, jusqu'à une deuxième position dans laquelle l'organe de support viant heurter une ou plusieurs butées établies sur le châssis du véhicule.
Un dispositif avec béquille de soutien peut être fixé sur le cadre intérieur de manière telle que, lorsque l'organe de support vient en contact avec la ou chaque bu- tée établie sur le chassie du véhicule, ledit dispositif avec béquille de soutien vienne en contact avec le sol.
De préférence, le premier et le deuxième mécanis- me de commande comportent des vérins actionnés par la pression d'un fluide.Le premier vérin actionné par la pression d'un fluide est établi entre le châssis du véhi- cule et l'organe de support. Le deuxième vérin actionné par la pression d'un fluide, est établi entre le cadre intérieur et la plate-forme destinée à supporter la charge,
Avantageusement, la plate-forme susdite peut cou- lisser sur le cadre intérieur à l'aide d'une pluralité de roulettes montées sur le cadre intérieur.
Un ou plusieurs groupes de galets de support peuvent être montés sur l'extrémité externe du châssis du véhicule, de manière tel- le que la face inférieure d'une partie au moins de ladite plate-forme puisse rouler sur le ou chaque groupe de galets pendant le fonctionnement du mécanisme de commande.
De préférence, des groupes d'organes de verrouilla- ge sont prévus en vue d'éviter le déplacement involontaire
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de la plate-forme destinée à supporter la charge par rapport au châssis du véhicule quand cette plate-forme occupe sa première position extrême susdite, et ladite plate-forma peut être empochée de coulisser par rapport au châssis du véhicule à l'aide d'un verrou monté sur le châssis du véhi- cule et mis en contact avec la plate-forme susdite.
La plate-forme peut être empêchée de s'incliner par rapport au châssis du véhicule, quand elle occupe sa pre- mière position extrême susdite, à l'aide d'une ou de plu- sieurs plaques de retenue montées sur l'extrémité intérieu- re du châssis du véhicule et destinées à vonir en contact avec des rebords coopérant avec ces plaques et prévus sur ladite plate-forme. De plus, la plate-forme peut être ampê- chée de s'incliner, par rapport au châssis du véhicule, quand elle occupe sa première position extrême susdite, à l'aide de plaques de blocage engagées partiellement sur les galets de support montés sur l'extrémité externe du châssis du véhicule.
Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un dispositif destina à supporter une charge et monté sur un camion.
La fig. 1 montre, en perspective vue de côté, un camion sur lequel la plate-forme, destinée à supporter la charge, occupe sa première position extrême, c'est-à-dire sa position active dans laquelle elle supporte normalement la charge.
La tige 2 montre, semblablement, le même camion avec la plate-forme dans sa deuxième position extrême, c'est-à- dire celle dans laquelle la charge est mise en place ou enlevée.
La fige 3 montre, en perspective, vue par l'arrière, le même camion avec la plate-forme dans la même position que celle montrée sur la fige 2.
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La fige 4 montre, en perspective détaillée,les liaisons entre le châssis du véhicule, l'organe de support, le cadre intérieur, la plate-forme et le piston du vérin actionné par la pression d'un fluide pour incliner l'organe de support.
La fig. 5 montre, en prospective détaillée, la liai- son entre le cylindre du vérin, actionné par la pression d'un fluide, et le châssis du véhicule ainsi que le groupe do rebords de retenue.
La fig. 6 montre, en perspective détaillée, les galets de support et les plaques de retenue prévus à l'exté- mité externe du châssis du véhicule.
La fige 7 montre, en perspective détaillée, les rou- lettes établies sur le cadre intérieur, ces roulettes rou- lant sur une partie de la plate-forme.
Pour l'exemple montré, le dispositif destiné à porter une charge comprend une plate-forme désignée d'une manière générale par 10 et propre à coulisser sur un cadre intérieur formé par deux poutres 11, en forme de caisson, qui s'éten- dent longitudinalement par rapport au véhicule, la plate- forme 10 et le cadre intérieur pouvant âtre inclinés par rapport aux longerons 12 du châssis du véhicule à l'aide d'un organe de support formé par deux soutiens latéraux 13 ayant une forme générale triangulaire.
La plate-forme 10 est rectangulaire en étant vue en plan et, quand elle occupe la position montrée sur la fig. l, elle s'étend vers l'arrière jusqu'au delà des li- mites externes des longerons 12 du châssis du véhicule.
La plate-forme 10 comprend deux poutres médianes rigides 14, à section en U, qui s'étendent longitudinalement par rapport au châssis du véhicule, les parties ouvertes de ces poutres étant placées en regard l'une de l'autre et leur écartement étant égal à celui des longerons 12 du châssis. La plate-
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forme comprend aussi des éléments latéraux et une travers arrière 15 reliés aux poutres 14 par des entretoises rigides 16. Sur l'extrémité avant de la plate-forme 10 est monté un treuil hydraulique 17 et les extrémités avant dos pou- tres médianes 14 sont ouvertes alors que les extrémités arrière sont fermées par la traverse arrière 15.
Le oadre intérieur comprend les deux poutres 11, en forme de caisson, et ces poutres sont articulées par leurs extrémités,aux soutiens triangulaires 13 de l'organe de support à l'aide d'un axe 18 fixé sur les poutres 11 du cadre qui portent des collets de retenue 19 pour maintenir les soutiens 13 dans leur position médiane.
Le cadre intérieur comprend, en outre, une entre- toise 20, en forme de X, placée entre les poutres 11 en un point qui se trouve à peu près au milieu entre les ex- trémités de ces poutres 11, et cette entretoise 20 comporte un bossage rigide 21, de forme triangulaire en étant vu en plan, dont la fonction sera décrite avec plus de détails plus loin,
La plate-forme 10 peut coulisser sur le cadre in- térieur à l'aide de roulettes 22, tourillonnées dans des coussinets appropriés 23 logés dans les poutres 11 et roulant dans les poutres médianes 14, à section en U, de la plate-forme 10.
On voit sur les fig. 4 et 7 que les poutres 11, à section énorme de caisson, et les poutres 14, à section en forme de U, ont des sections transversa- les respeotives telles que les poutres 11 soient logées presque entièrement dans les poutres 14 et qu'un coulisse- ment aisé de ces poutres les unes par rapport aux autres puisse être obtenu à l'aide des roulettes 22 (fig, ?), trois de ces roulettes étant montées sur chacune doa deux poutres 11.
Le coulissement do la plate-forme par rapport au
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cadre intérieur a lieu à l'aide d'un vérin hydraulique relié à la plate-forme et au cadre intérieur.
La fig. 3 montre que le cylindre 24 de ce vérin est fixé sur lo bossage triangulaire susdit 21 du cadre intérieur et que son piston 25 est relié, par son extré- mité externe, à la traverse arrière 15 de la plate-forem, Donc, quand le piston 25 est refoulé hors de son cylindre 24, il fait coulisser la plate-forme vers l'arrière par rapport au cadre intérieur, les faces internes des poutres médianes 14 roulant sur les roulettes 22 portées par les poutres 11.
Comme dit plus haut, les poutres 11 sont articulées aux extrémités supérieures des soutiens latéraux triangu- laires 13 de l'organe de support et les extrémités infé- rieures de ces soutiens peuvent pivoter autour d'un axe 26 fixé rigidement entre deux flasques 27 engagés sur les longerons 12 du châssis du véhicule en des points qui se trouvent à peu près au milieu entre les extrémités de cas longerons 12, cette disposition ôtant bien visible sur le. fig. 4.
Les flasques 27 sont en tôle et ont une forme tra- pézoïdale, en étant vus latéralement, chaque flasque étant fixé sur la longueur correspondant par des boulons (non montrés) qui traversent également un bloc en bois dur 28 logé dans le longeron 12, à section en U, du châssis ces blocs 28 étant destinés à augmenter la rigidité et la ré- sistance de l'ensemble.
L'organe de support, comprenant les deux soutiens latéraux triangulaires 13, peut pivoter autour d'un axa inférieur 26 à l'aide d'un vérin hydraulique établi antre cet organe de support et le châssis du véhicule. Le cylin- dre 29 de ce vérin est fixé sur un pivot 30 (fig. 5) qui est logé dans l'extrémité avant d'un organe 31, à section en forme de U et ouvert vers le haut, qui s'étend longi-\
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tudinalement au milieu du châssis du véhicule et est fixé, à proximité de chacune de son extrémités, antre des entra** toises 32 montées transversalement entre les longerone 12 du châssis.
Le piston 33 do ce vérin est fixé, par son extré- mité externe, sur un axe 34 qui peut pivoter dans un support rigide auxiliaire 35 formé par dos pièces soudées les unes aux autres, cet ensemble 35 étant fixé entre les soutien triangulaires 13 de l'organe de support. Quand le piston 33 sort de son cylindre 29,il oblige les soutiens 13 à s'in- cliner vers le haut et vers l'arrière autour de leur axe 26 ce qui provoque l'inclinaison vers le haut et vers l'arrière des poutres médianes 11 et de la plate-forme 10.
L'inclinaison maximum vers l'arrière des soutiens 13 est obtenue quand ces soutiens et le support auxiliaire 35 viennent heurter des butées 36 montées sur une autre des entretoises transversales 32 établies entre les longe- rons 12 du châssis. Dans cette position, montrée sur les fig. 2 et 4, le pivot supérieur 18, qui supporte le poids du cadre inférieur et de la plate-forme, se opiacé jus- qu'au-delà d'une position d'équilibre par rapport au pivot inférieur 26, de sorte qu'il n'y a aucun danger d'un effon- drement accidentel de la plate-forme 10 et des poutres médianes 11 du cadre.
Sur l'extrémité arrière des poutres 11 du cadre intérieur est fixée une béquille 37 formée par un ensemble de pièces métalliques soudées les unes aux autoeet 2 portant un socle 38, fixé sur cet ensemble et destiné à venir en contact avec le sol. Par conséquente quand la plate-forme occupe la position montrée sur les fig. 2 et 3, la béquille 37 supporte le cadre intérieur et, par consé- quent, la plate-forme en un point compris entre les extré- mités arrière des longerons du châssis et la traverse
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arrière 15 de la plate-forme,
Quand la plate-forme 10 et les poutres 11 du oadre intérieur occupent leur pooition montrée sur la fig.
1 dans laquelle la charge est supportée normalement, elles sont parallèles aux longerons 12 du châssis, l'extrémité avant de la plate-forme se trouvât à proximité de la paroi arrière de la cabine 39 du conducteur du véhicula Pour maintenir la plate-forme 10 dans cette position et pour empScher son déplacement accidentel pendant la marche du véhicule, on a prévu des groupes de moyens de blocage propres à empêcher les déplacement verticaux et horizontaux de la plate-forme par rapport aux longerons 12 du châssis.
Le premier de ces moyens de blocage comporte des plaques de retenue 40 montées sur la face supérieure des plaques 41, formant des chemins de glissement et fixées elles-mêmes sur les faces supérieures des longerons 12 du châssis (fig. 5). Ces plaques de glissement 41 s'é- tendent sur toute la -longueur de chacun des longerons 12 et sont graissées fortement afin que la face inférieure de chaque longeron médian 14 de la plate-forme 10 puisse glisser aisément sur la plaque correspondante 41, quand le cylindre 24 et le piston 25 fonctionnent et que le piston 33 est engagé complètement dans son cylindre 29* Comme dit plus haut, les extrémités avant des poutres médianes 14 de la plate-forme sont ouvertes et il en résulte, quand le cadre occupe la position montrée sur la fig.
1, que les extrémités avant de ces poutres 14 viennent s'engager entre les plaques de retenue 40 et les plaques de glissement 41 en empêchant ainsi tout mouve- ment accidentel vers le haut de l'extrémité avant de la plate-forme 10.
D'autres moyens de blocage contre le déplacement accidentel vers le haut de l'extrémité arrière de la!
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plate-forme 10 comprennent des plaques de retenue 42 fiexes sur les poutres médianes 14 de la plate-forme, chaque pla- que comportant une encuche semi-circulaire 43 orientée vers l'avant (fig. 6).
Quand la plate-forme 10 occupe la position montrée sur la fig. 1, les encoches 43 sont en- gagées sur des galets 44 tourillonnés librement dans des coussinets 45 montés sur les extrémités arrière des longe- rons 12 du châssis, ces galets 44 étant disposés de mania- re telle que les faces inférieures des poutres médianes
14 de la plate-forme 10 puissent rouler sur ces galets pendant les mouvements d'inclinaison et de glissement de la plate-forme 10 par rapport à ces longerons 12.
Les moyens de blocage par lesquels les déplace- ments accidentele longitudinaux et transversaux de la plate- forme 10 par rapport aux longerons 12 du châssis sont évités comprennent des butées 46 fixées respectivement sur les flasques 27 montés sur les longerons 12 (fig. 4). Chaque butée 46 est constituée par une pièce, à section en U, qui s'étend verticalement au-dessus de la face supérieure du longeron 12 correspondant, et il en résulte que, lorsque la plate-forme 10 occupe la position montrée sur la fig.l tout mouvement transversal de la plate-forme par rapport aux longerons 12 du châssis est empêché puisque les faces externes de ces poutres médianes 14 du cadre intérieur se trouvent à proximité immédiate des faces internes des butées 46.
Chaque butée 46 oomporte une tige horizontale 47 fixée sur cette butée à proximité de son extrémité supé- rieure et dans cette tige 47 est ménagé un trou 48 orienté transversalement par rapport au châssis du véhicule. Dans la position de la plate-forme, montrée sur la fig, 1, un verrou peut être engagé dans ce trou 48 et dans un trou correspondant ménagé dans la poutre adjacente 14 de la
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plate-forme 10, ce qui empoche tout déplacement longitu- dinal accidentel de la plate-forme par rapport au châssi du véhicule.
Un des flasques 27, fixée sur un longeron 12 du châssis, porte également les commandes des deux vérins hydrauliques, comprenant respectivement les cylindres 24 et 29 ainsi que les pistons 25 et 33, et du treuil hydrau- lique 17. Des manettes de commande 49 sont prévues pour faire fonctionner ces dispositifs, ces manettes 49 étant montées sur l'extrémité externe d'une console 50 fixée sur la flasque 27 susdit. La source d'énergie hydraulique est constituée par une pompe (non montrée) actionnée di- rectement par le moteur du véhicule et alimentée par un réservoir de liquide 51 monté sur un des longerons 12 du châssis.
Pour qu'on comprenne mieux les avantages obtenus par l'objet de l'invention, on va décrire maintenant la succession complète des opérations nécessaires pour placer une lourde charge sur la plate-forme de chargement 10 du véhicula.
On suppose que la plate-forme occupe sa position de marche normale, comme montré sur la fig. 1. On commence par dégager les verrous hors des trous 48 ménagés dans les tiges 47. Le piston 25 est ensuite dégagé hors de son cy- lindre 24 jusqu'à ce que les extrémités avant des poutres médianes 14 de la plate-forme 10 soient nettement écartées des plaques de retenue 40 et que les plaques de blocage 42 soient dégagées des galets de support 44. Le piston 33 est ensuite dégagé complètement hors de son cylindre 21, jus- qu'à ce que les soutiens triangulaires 13 et le support auxiliaire viennent en contact avec le butées 36 prévues sur le châssis du véhicule.
Dans cette position, l'axe supérieur 19, par le-
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quel les poutres 11 du cadre intérieur sont reliées aux soutiens 13, a dépassé une position d'équilibre par rap- port à l'axe inférieur 26, de sorte qu'il n'y a aucun danger d'effondrement accidentel des poutres 11 du cadre intérieur et de la plate-forme 10 dans le cas d'une dé- faillance involontaire de la source d'énergie hydraulique.
Le piston 25 est ensuite dégagé davantage hors du cylindre 24, ce qui fait glisser la plate-forme 10 vers l'arrière par rapport aux poutres 11 du cadre intérieur en roulant sur les galets de support 44 montés sur l'ex- trémité arrière des longerons 12 du châssis du véhicule.
Il est à noter que, lorsque le piston 33 est dé- gagé complètement hors du cylindre 29 et lorsque les sou- tiens 13 et le support auxiliaire 35 sont en contact avec les butées 36, le socle 38 de la béquille 37 est en contact avec le sol, de sorte que le poids de la plate-forme est qupporté par cette béquille pendant le mouvement de glisse- ment restant de la plate-forme par rapport au cadre inté- rieur.
Une plaque de queue 52, en forme de coin, s'étend transversalement par rapport à l'extrémité arrière de la plate-forme 10 et est articulée à la traverse arrière 15 de celle-ci, de manière telle qu'elle puisse être rabattue vers l'arrière et qua sa face supérieure se trouve dans le même plan et dans le prolongement de la face portante de la plate-forme 10. Le dégagement du piston 25 hors du cylindre 24 cesse quand le bord extérieur de cetie plac de queue vient en contact avec le sol.
Le véhicule a été placé dans une position telle que le bord extérieur de la plaque de queue 52 se trouve à proximité immédiate de la charge qui doit être engagée sur la plate-forme 10 et, pour faciliter le chargement de la charge, un câble est déroulé du treuil hydraulique17
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ot fixé autour de la charge. Comme montré en traite mixtes sur la fig. 2, le treuil hydraulique 17, quand il est mis en marche, permet au câble 54 de tirer la charge 53 vers la haut sur la plate-forme 10. Le treuil 17 continue à fonctionner jusqu'à ce que la charge occupe une position convenable sur la plate-forme.
Après cela on rabat la plaque de queue 52 vers l'intérieur, on fait reculer le piston 25 dans le cylindre 24 jusqu'à ce que la plate-forme occupe à nouveau sa position intermédiaire décrite plus haut, la plus grande partie du poids de la charge étant supportée par la béquille 37 pendant son glissement initial sur la plate-forme*
A partit de ladite position intermédiaire, le pis- ton 33 est reculé complètement dans son cylindre 29 jus- qu à ce que les poutres 11 du cadre intérieur et la plate- forme 10 occupent une position dans laquelle elles sont parallèles au châssis du véhicule, les faces inférieures des poutres médianes 14 de la plate-forme reposant sur les plaques de glissement 41 des longerons 12 du châssis.
Le piston 25 est ensuite engagé complètement dans son cy- lindre 24 pendant que les poutres 14 glissent facilement sur les plaques de glissement graissées jusqu'à ce que les extrémités avant de ces poutres 14 viennent s'engager entre les plaques de retenue 40 et les plaques de glissement 41, et jusqu'à ce que les plaques 42 s'engagent autour dos ga- lets de support 44.
Le véhicule est alors prêt au trans- port de la charge après que les verrous ont été engagés dans les trous 48 des tiges 47,
La succession des opérations, décrites plus haut, est répétée au ponte de déchargement et, quand on a re- cours au dispositif destiné à supporter une charge et établi selon l'invention, il n'est pas nécessaire de faire intervenir du personnel suplémentaire pour placer une
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charge sur la plate-forme de chargement du véhicule et pour enlever la charge de cette plate-forme.
Un autre avantage, obtenu avec ce dispositif destiné à supporter une charge, est qu'il peut être adjoint à n'importe quel châssis de véhicule existant en lui faisant subir seulement: très peu de modifications, les seuls changements essetnile nécessaires étant la mise en place des plaques de glisse- ment 41, du support du cylindre 29 et des flasques 27 qui supportent l'axe inférieur 26 des organes de soutien 13.
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