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' régleur automatique dé joup à d<ux a$na" .
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' La présente., invention a trait à un rêveur eu ejuwteur ,'iuoinat1qu.du joui deux,sons, destiné a Itrt appl44.6',& tiaooerit de treîn d'un. voiture ou d'unwagond. chMin d< f ' wt, plu* particultèr ont# tilt a trait à. un di.podit,4,.:r'll.l' de eu 4o timonerit d* frein qui rattrape automatiquttatnt ?
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le jeu de la timonerie (jeu causé par l'usure des sabote de frein et analogue) pendant le fonctionnement normal du système de frein de la voiture eu du wagon et qui s'ajuste automatiquement de manière à donner ou lâcher du jeu lorsqu'on remplace les sabots de frein de la voiture ou du wagon.
Les régleurs de jeu de .. timonerie de frein de voiture ou de wagon de chemin de fer cent ordinai- relent utilisée pour rattraper automatiquement le jeu de la timonerie causé par l'usure des cabote de frein pour assurer que la course active du cylindre de frein garde approximativement la même longueur pour chaque fonctionnement du système de frein. toutefois ) les régleurs ordinaires du jeu ont antérieurement généralement manqué à prendre en considération le fait que le jeu de la timonerie doit aussi être convenablement relâcha lorsqu'un remplace- ment des sabots de frein est requis.
Ainsi, lorsque l'inspection ordinaire pério- dique de l'usure des sabots de frein est faite (par exem- ple par les inspecteurs charges de ce travail) et que l'épaisseur de sabot restante indique que-de nouveaux sabots d frein sont requis. bien des formes d'ajusteurs ordinaires du jeu ont antérieurement requis que la per- sonne qui effectue ce remplacement (qui est ordinaire-* ment l'inspecteur susdit) rampe sous la voiture pour effectuer à la main le relâchement de l'ajusteur du jeu* de manière que les poutrelles de frein de la timonerie de frein soient suffisamment écartées des roues du bogie pour permettre les manipulations nécessaires au rempla- cement des sabots.
Le relâchement de l'ajusteur de jeu est nécessaire pour donner un jeu convenable à la timo- nerie, afin de permettre le mouvement nécessaire des freins lors du remplacement des sabots.
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Antérieurement, certaine tentatives ont été faites'pour créer des ajusteur* de jeu qui permettent
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automatiquement de donner le jeu néotagoire à la t1mo- norte de frein lorsque le remplacement don Sabote de frein est requin$ maie les aeencoment4 domp1.2:....1 en V40ultèrent go sont avérée peu pratiquée pour nombre d'importantes raisons* Par exemple, puisque >1 - liodustour de jeu est appliqué en un cadrait expo$4 noua la voiture, il Qat soumis en aervioe ordinaire
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aux pires condition.
de fonctionnement possibles% y et **
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pria 1 'accumulation de la orasae et aux pires aupiots des intempéries, sana parler des chocs iapoaea à la atrua" ture de la voiture par leu împecte sur l'attielage a grande vitesse, et analoqueuf
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n
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Néan#o1\s, les chemine de for ont été amende 1 rechercher le fonctionnement entièrement aUt6mutique de 1 'ajusteur de jeu dans l'appareillage de a@ type (ce qui veut dire que l'ajuateur de jeu doit asauref
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à la foie la reprisa ou le rattrapage et le lâchage au ;
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tomatitlueo du jeu), oe qui indique le besoin gdndral d'une j'otme pratiqua d'un t\genoolll.l.1t entièreMent auto- matique d'ajusteur de jeu, qui soit aotncé de saunière qu'il fonctionne complètement in46pendammeot des oon4i- tlorin, partioulièrea de fonctionnement$ quelles qu'elles soient at qui soit n6aumois compond de pîèooà peu non.0 broutea et eimplec et produise des rdoultatu voulu*
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uniformes principaux.
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Un des buts/de la présente invention conrste il. ,proposer un ajusteur pratique 8utO/Uct:L(jue A deux son4t,
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du jeu, qui fonctionne vraiment automatiquement pour
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assurer le rattrapage et le lâchage du jeu de la timou
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novis Ajouté met, Approuvéi 1.' n.1e.
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Un autre but principal de l'invention consiste
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à propr un ajusteur entière' ont autoutique du jeu dont la fonction ettiocce soit sonsiblonout4ndépondante des conditions sous lesquelles il tonotionre.
UO autre but important de l'invention cooaiate à propose un ajusteur de jeu entièrement automatique du type à vis et à écrou$ qui soit'de construction' grandement simplifiée ot présentant un sûreté gêné* pale nettement améliorée sur les dispositifs de ce type*
Un autre but important encore de l'invention consiste à proposer un trusteur de jeu entièrement au-
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tomatique qui, on une goule course,
effectue le rolt- étaient du jeu requis dann sonsiblement toutes les coum ditions de fonctionnwmentî
Un autre but encore de l'invention consiste à proposer un ajusteur de jeu susceptible d'assurer de Manière uniforme la fonction voulue du réglage du jeu avec de très petites tolérances
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D'autres buts de l'invention coMiatent à proposer un ajusteur de jeu du type a via et à écrou composé de peu de pièces simples , qui soit léger, dont' construction soit peu coûteuse, dont 'installation
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danf1es agencements de timonerie existants ou nouveaux' soit commode,
et dont le fonctionnement soit sûre D'autrea butât applications et avantagea ape paraîtront à l'étude de la description adt4ill4a qui suit et des dos1n. annexé..
La figure 1 est un schéma représentant un.
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agencement typique de timonerie de trointà laquelle l'ajusteur de jeu selon la présente demande est di-
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rectement applicable, Les fitjures 2à et 2B# considérées ensemble, constituent une vue composé., en section verticale
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longitudinale, prise longitudinalement, de lu 6.';' ':
l" liaation spécifique de l'ajusteur de jeu Ion là , ,. 1.., ' présente invention, représentent les éléments d'agut*1'-' tour largement en élévation et en position dé course active*
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La figure 3 est une vue semblable e la fi* " -Cure Il maie z une échelle plus grande et représentant' plus sp':'oifiqu8n,ent l'ajusteur de jeu des figures 2A " ". et 2B, appliqué & la timonerie de frein, ltappl10.tiou, . 'se faisant à la tringle centre le, la figure 4 est une élévation latérale de
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, la structure représentée figure 3* prise sensiblement Vv suivant la ligne 4-4 de la fleure 3.
La figure 5 est une vue en élévation terminale ' prise du côté droit de la figure 3 et sensiblement
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suivant la ligne 5-5 de la figure 3 - - "'#, \J"'-' / .' \ .... ,1
La figure 6 est une vue fragmentaire, sem- blabla à celle de la figure 2B, mais constituent une représentation en deux positions qui montre en poin- tillé la position de l'écrou de l'ajusteur du jeu,par rappel son boîtier,dans la position relâchée de l'ajusteur de jeu, alors que la position représentée en trait plein montre l'écrou dans sa position de réglage de jeu*
La figure ? est une vue fragmentaire en section,
semblable à celle de la figure 2B et rapt$- sentant les pièces de l'ajusteur de jeu dans leurs positions de fin de course active dans les conditions de fonctionnement normales, une échelle quelque peu *Grandît*
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La figure 8 est uns vue semblable a. celle des fibres 6 et 7, mais qui représente un fonctionnement spécial de ce dispositif lorsque plusieurs sabots de frein ont été perdus par les poutrelles de frein.
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ta figure 9 est une vue semblable à celle de la figure 8, ]nuit qui représente un état de fonc- tionnement apdeial de ce dispositif lorsque plus de deux sabots on*6 perdus par la timonerie
La figure 10 est une vue composée% semblable à celle des figures 2A et 2B, représentent une forme de réalisation modifiée de l'invention.
Il est toutefois entendu que les illustrations spécifiques des figures des dessine sont données prin- cipalement pour satisfaire aux exigences de 35U.S.C 112 (du Code des Etats-Unis) et que l'invention -cet au$- ceptible d'autres réalisations et variantes qui se présentent à l'esprit des personnes versées dans cette technique, sans a écarter de la lettre et de l'esprit des revendications annexées.
DESCRIPTION GENERALE
Il est maintenant fait référence à la fi- gure 1 ;la référence 10 indique de manière générale une réalisation schératiquesent illustrative de la présente invention, incorporée à la structure de tringle centrale 12 d'un agencement de timonerie de frein ordi- naire, généralement indiqué par la référence 14.
Une réalisation spécifique préférée du dispositif 10, comme l'indique en 10A, figure 2A à 9, alors qu'une variante de réalisation de l'invention est indiqua en 10B, fi- sure 10,
Comme on le sait biun dans cette technique, la timonerie de frein 14 comprend habituellement un cylindre de frein actionna par air 16,
qui est fixé & la voiture d'une manière convenable quelconque et com- prend une tige ou tringle de poussée ou de piston 18 qui est reliée pour pivoter en 19 à un levier de cylindre
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ou actif ao qui eat relié à ion tour pour pivoter '1 à la atructure de tringle oentrale en 24 et à une tringle de liaison 26 au 27. qui attend jusqu'à ='des bogies de la voiture où la tringle 26 peut # articulai* en 28 sur un levier d'aotlonnement de bogie je qui go- tionne une des poutrelles 4 Fr'in 32 pat une bielle 34 qui s'articule sur le levier 30 en 30* Le levier de bo..
sie je ont relie au levier dormant de bogie 40 par une bielle 38 et des jointe pivotante '9, et le levier 40 est relié à l'outre poutrelle de frein 42 par une bielle 44 (la bielle 44 étant reliée pour pivoter au levier 40 par un raccord pivotant 46) et le levier 40 étant ancré de manière pivotante à la structure de bogie de voiture en 48,
Les poutrelles de frein 32 et 42 sont ordi- nairement suspendues au boie par des organae de sus- pension ordinaires 50 qui s'articulent sur le bogie
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en z et sur la poutrelle de frein en 54 1 les pau. trelles de frein portant Evidemment chacune les cabota de 1'r01u représentas .ol'm8t1q\1er ont en 56, qui doivent appuyer pour freiner aux les roues de bogie 57 t repré- $entées 8ohéatiquement.
La structure de tringle centrale 12 est aussi relire pour pivoter en 61 à un levier dormant 60 qui s'appuie d'une manière convenable quelconque sur la structure de voiture en 62 et s'articule en 63 à la
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tringle de liaison 64 qui est à son tour reliée rODe- tionnel1emont h l'appareil de frein de bogie de l'autre la
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bogie de/voiture, d'une maniàre semblable z celle que représente le ofité droit de la figure 1.
Comme on le unit bien dans cette technique, lorsque la voiture doit être freinée, le cylindre de
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frein 16 eut actionna pour ù4pluc*r la tringle de poussée
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ou de piston 18 vers là droite, figure 1, ou dans le sens de la flèche 70. ce qui tand à faire pivoter le levier de cylindre 20 dans le sens contraire aux aiguilles d'une contre autour de l'articulation 24
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entre lui et la structure de tringle centrale Ut ?# reniement et mouvement tend a déplacer la tringle de liaison 26 vers la gauche, figure l,et dans le sono de la flèche 72,pour faire pivoter le levier de bogie
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30 de manière à appliquer les sabota de frein $6 contre les roues de bogie 57 1 représentées Icb'mnt1quemtnt.
Les freins sont en fait desserres lorsque l'air est relâché des cylindres 16 d'une manière habituelle, du fait que le poids des poutrelles do frein 32 tend les
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faire pivoter loin den roues respectives >7 autour de leurmonturea de suspension pivotantes 52, ce qui amène la tringle de liaison 26, le levier de cylindre 20 et la tringle de poussée ou de piston 18 à se
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déplacer dann le sens opposé tus celui qu'indiquent les flèches 70 et 72,
Il est évident que la liaison de la structura de tringle centrale la avec le levier 60 actionne le levier 60, la tringle de liaison 64 et l'appareil de frein de bogie auquel elle est reliée d'une manière semblable à celle qui est indiquée en ce qui concerne l'appareil de frein de bogie représente figure 1,
de
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Les règlements\AtAKt (Association dos Chemins de fer Américains) requièrent que la coursa active de, freinage du cylindre 16 soit comprise entre 7 et 9 pouces, bien que les cylindres de frein soient habi-
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tellement proportionna et Montra sur la voiture de manière à permettre une course allant jusqu'à 1 pouces afin de faire face aux exigences extrêmes.
Les nouvelles voitures, lorsque leur timoneriene frein est montée et
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convenablement réglée, doivent présenter uae'aourwe';' ' du cylindre de frein de pouots to supposant quo le$ bogie. de voiture portent de nouveaux cabote de trotte 00=0'on le $Rît bien dans cette t,ohI1C1'1" les sabots de frein tendant à s'user lors de ob*qu* application des freins de la voiture, et bien que l'u- mure des sabote de frein ne soit pas pratiquement perceptible pour chaque opération de freinage, elle
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a 'accumule et provoque une augmentation du jeu créé dans la timonerie à mesure que la voiture fait du service quotidien* Le résultat est que chaque fois que les freine de la voiture sont appliquée,
les lofe viere de frein doivent être déplacée un peu plue loin
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vers la roue, ce qui signîtie qu'un mouvement 1686- rement accru des tringles de liaison 26 et 64 et de de la tringle de poussée ou de piston 18 (on supposant
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qu'il n'y ait pas de régleur ou ajusteur de jeu) eat requis chaque foie que les freins sont serrés Lei rbglezenta 48 Aol*R, requièrent que lorsque l'usure des freins arrive au point où la course de cylindre de frein présente un d'un pouce (c'est-à-dire dépasse d'un pouce la course de cylindre de frein de 7 pouoeu de beat) il doit se produire un rattrapage suffisant
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du jeu de la timonerie de frein pour rétablir la QOu:
t' de cylindre de frein approximativement à sa Valeur, initiale de 7 pouosso La fonction générale de l'ajusteur de jeu
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selon la présente invention est de maintenir Itt.ot1- . yement la course du cylindre de frein aux 7 pouce. prescrite et de permettre ou d'effectuer automatiquectut le rattiotse et le 18ch.ga du jeu de la timonerie impliqué par l'obtenion de ce résultat*
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Il cet maintenant àit référence à la rêto
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lisation spécifique 10A des figuras 2A à 9 l'ajusteur ou régleur de jeu 10A comprend$ de manière générale,
un organe de boîtier 60 qui 'articule sur le levier de cylindre ou actif 20 par une broche chuvenable 82 qui forme la liaison pivotante 24, L'organe de boîtier 80 reçoit l'organe de tringle 84 dont une extrémité 85 est convenablement filetée (voir figure 2B) aux fine de la -récente invention, et dont l'autre extrémité 87 (voir figure 4) est convenablement filetée pour se raccorder à une tringle d'allonge 88 qui constitue le restent de la structure de tringle sen- trale 12 et n'articule à son tour, d'une manière ordi- naire (non représenté) sur le levier dormant 60 à l'endroit de la liaison pivotante 61.
Comme l'indique la figure 2A, l'extraite filmée 85 de l'organe de tringle 84 se loge dans l'or- gane de boîtier 80 et l'organe de bottier 50 comprend généralement une chambre à ressort 90 dans laquelle se loge, autour de l'organe de tringle 84, un ressort à boudin 92 qui agit (entre le boîtier 80 et un siège r à ressort 94, fixé à l'organe de tngle 84) de manière à tirer l'organe de tringle 84 à l'intérieur de l'organe de boîtier 80,
L'organe de boîtier 80 comprend un assemblage d'embrayage d'arrêt à frottement, portant la référence générale 96, figures 2B , 6 et 7,
qui comprend une paire d'organes annulaires de siège ou d'arrêt 98 et 99 qui sont fixés à l'organe de boîtier 80 de manière espacée. Un dispositif d'écrou 100 fonctionne dans l'es- pace d'embr@yage d'arrêt 97, entre les Il'11. 98 et 99, dans l'organe de boîtier 80 et sur l'extrémité filetée 85 de l'organe de tringle 84, et, dans la forme re- présentée, comprend un écrou 101 pourvu d'assemblages
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de palier de butée 102 et 104 disposés de part et d'autre de l'écrou 101.
L'organe de bottier 50.voisin de l'assem- blage d'embrayage d'arrêt 96, délimite une structure ' de paroi transversale 106 comportant une ouverture centrale indiquée en 107, d'où n'étend une allonge tu- bulaire 108 qui délimite un alésage 110 qui se termine par une surface de butée 112 dans laquelle se loge l'extrémité filetée 85 de l'organe de tringle 84,
80 L'organe de boîtier/est pourvue, à l'extrémité de son allonge 108, d'une structure de manille plus ou moins ordinaire, 114, agencée pour s'articuler ordinairement sur le levier actif 20 de la manière déjà indiquée.
L'allonge tubulaire 108 de l'organe de boîtier 80 est fixée à l'organe de boîtier 80 d'une manière convenable quelconque, comme par le vissage 115 qui est représenté par les dessins* de
Un ressort/lâchage de jeu 120 ooopère avec le dispositif d'écrou 100 d'un côté de celui-ci et est interposé entre l'assemblage de palier de butée 104 et un siège à ressort 122 qui est fixé par rapport au bottier 80 ;
de l'autre coté de l'éorou 101, l'assem- blage de palier de butée 102 vient en prise avec un certain nombre d'organes de broche de poussée 124 montât pour coulisser dans la structure de paroi terminale de boîtier 106 et on prise avec un dispositif de poussé* élastique 126 qui fait partie de l'assemblage de
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'1 1.1.!' ,4.
d' MC 1 ±811 '8r'ie de l'MHMeBlaç de réglage de lâchage de jeu 128 qui est associé à l'am juuteur de jeu IOA pour régler les fonctions de rattra- Annule 12 mots, page de jeu de l'ajusteur de jeu* 1 nom nombre, L'assemblage de réglage de rattrapage de jeu Ajoute 1 mat + 1 référence, 128 comprend, en plus des broo1es de poussée 124 et de Approuve! Jy
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l'assemblage de poussée élastique 126, une tringle de liaison 130 qui est fixée, à une de ses extrémités 132, à un organe de disque 134, monté pour coulisser sur une allonge tubulaire 108, tandis . que l'autre extrémité 136 de la tringle 130 cet convenablement accouplée à un levier de réglage de mouvement 140,
par exemple en utilisant un bras coudé 141 qui est fixé à l'extrémité 136 de la tringle 130, le levier de réglage s'appuyant en 143 (voir figure 1) sur la structure de la voiture, d'une manière qui est représentée plus spécifiquement figures 3 à 5, où elle est indiquée en 144. Le levier de réglage 140 est relié pour pivoter au levier de cylindre 20 en 145.
Le levier d'actionnement 140, du fait de son raccord pivotant avec la structure de la voiture et de sa relation avec le reste delà timonerie de frein introduit un mouvement différentiel dans le fonctionne* ment de l'assemblage de réglage de rattrapage de jeu 128 qui règle les déplacements de rattrapage de jeu du dis- positif à écrou 100 pendant le fonctionnement de la timonerie de frein,
Le filetage 146 de l'extrémité filetée 85 de l'organe de tringle 84 doit être tel que lorsque le dispositif d'écrou 100 est libre de tourner et qu'il est sollicité par l'assemblage de réglage de rat- trapage de jeu 128 vers la gauche, figure 2B (par rapport à l'organe de tringle 84), le dispositif d'éorou 100 se déplace vers la gauche, figure 2B, par rapport à l'organe de tringle 84,
ce qu'on peut appeler le sens de rotation de rattrapage de jeu de l'écrou et désigner. par la flèche 148,figure 2B ( qui désigne le mouvement de rotation dans le sans des aiguilles d'une montre, observé cornue leu choses se présentent figure 5),
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Le ressort di lâchage 120 .01u.cU" -:1. W,.... sitif d'écrou 100 à tourner dans le µ ns ùppoµêf i&At que par la flèche 149 de la figura 2B# qu'on peut apller sens de lâchage de jeu de l'eorou.
Et, selon la présente invention, l'ajusteur de jeu 10À <'4t$ad <t ' se retire . la fois en pourvoyant à la rotation du dispositif à écrou 100 par rapport à l'organe dé trin. gle 84 pendant le fonctionnement de ls timonerie de freine L'ajusteur de jeu 10A tel qu'il est fourni sur pour être monté/une voiture se trouve ordinairement dans sa position entièrement retirée ou contractée août l'ef-
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lot du ressort 920 ce qui dispose la partie terminale 160 de l'organe de tringle 84 oontre la butée 112 ;
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par conséquent, l'organe de tringle 84 est retiré ooaple- tement à l'1nt'riaur de l'organe de boîtier 80 et da non allonge 108.
Dans cet état, l'ajusteur de jeu 10A est monté dans la structure de tringle centrale 12 (puisque
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la réalisation 10A est agencée pour le$ applicationsaur la tringle centrale) et l'assemblage de réglage 4'ajUa- teur de jeu 128 est aaaoot de manière appropriés au levier de réglage 140 de la façon qui. déjà été décrite ou d'une manière équivalente. Le positionnement
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o Iv 1< orientation des divers éléments de l'assemblage de réglage de rattrapage de jeu 128 et du levier 140 se font selon les fonctions de rattrapage de jeu du
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dispositif lu qui sont sur le point dl$tre décrites ' .''03x;,.' "'- Sous ce rapport, le mouvement basculant:
du levier 140 par rapport à l'pjusteur de jeu'IOI doit être tel que , 1'assemblage de,. réglas de rattrapage de jeu 128 appui- ..que une sollicitation sur le dispositif r.iilJi5. par l'intermédiaire des broches de poussée 124, vers la
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#. - m
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gauche de la figure 2B, approximativement au moment de
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la course active du cylindre de frein eu les sabote de frein viennent en contact avec les roues 57 ( en supposant que les sabots de frein soient neufs et montée en place).
Apres que l'ajusteur de jeu 10A a été appli- qué dans sa position de fonctionnement sensiblement de la manière décrite,la réaction du ressort de compression de grande force 92 tend à maintenir le dispositif d'écrou 10C contra l'organe de siège 98 de l'assemblage d'em- brayage d'arrêt 96, ce qui empêche toute extension et toute contraction de l'ajusteur de jeu (voir la repré- sentation en pointillé de la figure 6).
Lorsque les freina sont initialement serrés
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ou appliquée par l'aotionnement du cylindre de frein 16 de la manière habituelle, la structure de tringle centrale de timonerie de frein 12 est mine sous tension et l'organe de tringle 84 et l'organe de bottier 80 tendent à se déplacer l'un par rapport à l'autre dans
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les sens de 3 flèches 16, figure 21, pour tendre à comprimer le ressort 92.
Cet effet se poursuit jusqu'à la force du ressort bzz soit vaincue dans la mesure où ce quelle' dispositif ci' ,;crou 100 qui est porté par l'organe de tringle 64, se sépare de son organe de siège d'arr3t 98 et àaramenoe se déplacer danu le sens de l'organe de siège d'arrat 99 (par rapport à l'organe
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de boîtier 60.) jouté 10 mots #1 référence, Fui a qu'il e été supposé que l'ajusteur de Approuva:
jeu 104 a té monté dans timonerie tre1n voi- tty- jeu 10A ùtè monté dans l<t timonerie frein voi- ture dans les conditions de tOACt1oa"'Q' dans les*-
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quelles tous les sabota sont eu place -aoct?,nouveau et puisqu'il a été supposa que 1 ajusteur de jeu a et'4 appliqué sur la timonerie -can3 toaa ta entièrement contracta, il/a auffiBaameQt! de jeu dan
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la tâaonerie pour permettre la course requise de sept pouces Au cylindre de frein.
Toutefois, le ressort de lâchage 120, une fois que la
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course active a progressé au point où 116ou 100 cet doarté du siège 9a,1,.,ppliqu. une sollicitation au? le dispositif d'eorou 100 qui tend à faire tourner le dispositif d'aorou 100 dans 1.
sens du lâchage de jeu, Dans ces conditions$ la mouvement diffé- rentiol qui ont appliqué à l'assembla$$ de réglage de rattrapage de jeu 128 pendant la course active initiait signifie que la ' tringle de pousse 130 se trouve en-degâ de la position normale par rapport i l'organe 40 boîtier 84, avec Ce résultat' que la dispositif d'éorou 100 tourne dans son sent de lâchage de jeu .jusqu'à ce que l'éorou vienne, en priée avec les broche* de poussée 124 et presse par elles l'assemblage 126 contre le dis que 134.
Lorsque ce point a été atteint, l'ajuster de jeu est
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consigné pour fournir une course de cylindre de frein de 7 pouosa et l'organe de tringle 84 est étendu au maximum hors de l'organe de boîtier 80.
La course active initiale de frein cet complétée par l'application du dispositif d'écrou 10C contre l'organe de siège
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d'arrêt d'embrayage 99t de manière que les pleines Òro*$ de poussée de cylindre de frein accent appliquées par l'ajusteur de jeu$ de la manière habituelle pour les montage$ dans la trin- gie centrale.
Ensuit., le fonctionnement normal de l'ajusteur de jeu a lieu comme suit.
La position de fonctionnement habituelle des pièce% de l'ajusteur de jeu est sensiblement celle qui est indiquée en pointillé figure 6, où le dispositif d'écrou 100 est tiré oontre l'organe de siège d'arrêt 98 sous l'effet du ressort de com- pression 92.
Lorsque les freins sont appliqués ou serrés, l'organe
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de tringle 84 et l'organe de boîtier bO se déplacent dans les
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belle respectifs indiqua par les flèche 162 pour comprimez le ressort 9 et déplacer le dispositif d'écrou 100 dans le long de l'organe de siège d'arrêt 99 Dans l'entretemps, le m 4 voment différentiel de l'assemblage de réglage de rattrapage de jeu 128, qui est assuré par le levier d'aot1onn.ent 140, dp uo , trin gle de poussée 130, le disque 134, l'assemblage de rose, t 126 et les broches de poussée 124 vers la gauche, figure 2B par
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rapport à l'organe de bottier 80,
le dispositif didorou 100 étant écarté de l'organe de siège 98 environ au moment r les
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sabots de frein viennent on prise avec les .roues 574 Date les conditions indiquées et lorsque les pièces et {timonerie @'ac-
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tionnement répondent à la présente invention, il ne se p duit que peu ou point de rotation du dispositif à éorou 100 laesqu'il se déplace entre les organes de siège 98 et 99 pendant 1t course active, et, après que le dispositif d'éorou zig vient en rise avec le siège 99# la course de frein se poursuit juaqu'à :'achr. vamaut pour appliquer la pleine poussée du frein par la timonerie des sabots de frein.
Dans l'entre temps, le mouvement du 111er do réglage lao se poursuit, ce qui effectue le aouvument diffé- rentiel lu l'assemblage de réglage de rattrapage de jeu 136 par rapport à l'organe de boîtier 80 et à la tringle de réglage 84,
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qui, ' son tour, effectue une contraction,élastique de l'assem'" blage de ressort ,6w grâce au fait que le dispositif d'écrou 10C ne peut se déplacer par rapport à l'organe de tringle 84 tout en restant en contact avec l'organe de siège d'arrêt 99.
Après l'achèvement de la course.active, l'air est détendu du cylindre de frein 16 et la tension rant dans la timonerie disparaît, ce qui permet aux poutrelles de frein 32 de
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pivoter quelque peu à lt6cart des roues 5. Simultanément, le ressort 92 fonctionne pour retirer l'organe de tringle 84 dans l'organe de boîtier 80 dans la mesure où le dispositif à écrou 100 se sépare de l'organe de siège d'arrêt 99,après quoi la
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sollicitation qui est appliquée sur l'écrou 100 paraît 9 C*p40-;
sion de l'assemblage de ressort 126 fait tourner Ilébro 100 (contre la sollicitation du ressort de lâchage 120) dans le sens :du rattrapage du Jeu, qui correspond quantitativement à l'usure
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dos sabots de frein, détectée par le fonctionnement du levier de réglage 140.
Le ressort 92 continue à agir pour tirer le dispositif a, écrou 100 contre l'organe de siège 98 pour arrêter l'assemblage d'embrayage d'arrêt 96, et, lorsque cela a été enz ,teotu4. l'4par.11 d'ajusteur de jeu se trouve con.1Ift' dans sa position de fonctionnement pour pourvoir à l'application su1van- te à court$ de freinage Pondant chaque opàration e course de freinage, lia- justour de jeu IOA fonctionne pour reprendre ou rattraper le Jeu sensiblement de la môme manière, tant qu'aucun sabot de frein'ne se perd.
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Ce fonctionnement se,poursuit jus4utà ce que l'usure des sabots de frein a progresse au point où la rol4plïotmut des sabota de frein est requis et, en pratique, l'inspection'du ma-
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téviel roulant des chemins de fer par les préposés appelés ici "inspecteurs", è6termin., z l'aspect dos sabots de frein, si oui ou non le remplacement des sabots de frein est n6o*ooaires Dans les circonstances ordinaires, le remplacement des sabots de frein est effectué environ au moment où l'organe de tringle 84
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et l'organe de boîtier 80 ont des positions respectives ausad- rées par la figure 6.
'
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En tous cas, la pratique commune est que 1.Mtnaplo- 'te=w ait le remplacement des sabots dans ses attributions et, à cet effet, il écarte les poutrelles de frein par exemple des roues 57 de la voiture pour- se donner toute d'espace pour ajuster les sabots eu place sur les poutrelles de frein Le jeu normal de la timonerie, A quoi s'ajoute des
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organes de siège 98 et 99 de l'ajusteur de jeu 1019 pets** le mouvement nécessaire de la poutrelle de frein pour permettre /
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cette opération de remplacement.
Lors de la première application des freins après le remplacement des sabota,le fonctionnement de 1* ajusteur de jeu 10A est le même que celui qui a été décrit à propos du montage initial de l'ajusteur de jeu sur la timonerie, et.cette applica- tion effectue l'extension de 1'ajusteur de jeu, qui est néces- saire pour assurer la course requise de ? pouces du cylindre de frein.
Dans le cas où un sabot de frein ou, éventuellement, deux sabots de frein se perdent. lors de la course active lui- vante du cylindre de frein, le fonctionnement des pièces est le même que celui qui a été décrit plus haut à propos du fonc- tionneaent normal, saut que le mouvement différentiel introduit dans l'assemblage de réglage de rattrapage de jeu 128 par le levier d'actionnèrent 140 déplace la tringle de poussée 130 jusqu'à une position telle qu'à la fin de la course active, l'assemblage de ressort 126 est comprimé sensiblement dans la mesure représentée figure 8.
Lors du relâchement des freina, la contraction élastique de l'assemblage de rendort 126 introduit une sollicitation notable qui s'exeroe sur l'écrou D, qui au au re aa rotation rapide dans le sens de rattrapage de jeu dnas une mesure suffisant à rattraper le jeu dans la mesure requise pour compenser la perte des sabots de train*
Toutefois, dans le cas où plus do deux sabots de frein se perdent, pendant la course active, l'assemblage de res- sort 126 se comprime jusqu'à faire bloc sous l'effet du mouve- ment différentiel imposé à la tringle de poussée 130 par le levier d'actionncment 140 (voir figure 9), état qui s'établit, dans ces circonstances,
avant que l'éorou D ne se sépare de l'organe de siège 98* Un mouvement subséquent du levier d'ac- tionncaent 140 applique ensuite, pendant la course active, une poussée directe sur l'écrou D, qui provoque sa séparation de l'organe de siège 98, et qui le sollicite par l'intermédiaire
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de l'assemblage de palier de butée 102 à tourner rapidement dans le sens de rattrapage de Jeu à mesure que l'écrou se déplace par rapport au boîtier 80 vers l'organe de siège 95.
Après que la course active de frein a été complétée, joute contraction rela- tive restant dans l'assemblage de ressers 126 fait de nouveau
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tourner l'écrou D dans le sens de rattr;;age de jeu dans la mesure voulue pour ansurer que le cylindre de frein 16 ait la course requise de 7 pouces lors du serrage suivant des freins.
On voit donc qu'un agencement d'ajusteur de jeu, du type à vis et à écrou, a été proposé, qui, non seulement a un fonctionner, tant entièrement automatique pilant au rattrapage du jeu et au lâchage du jeu, mais aussi les effets assurée de rat- trapage et do lâchage de jeu s'exercent lors d'une seule course de frein, sauf peut-être dans les circonstances les plus extrême*]
L'ajusteur de :
.eu 10B de la figure 10 fonctionne son**
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aibloment de la. mtma manière et est agencé pour être incorporé à la timo) erie de frein 1+ au li'eu de 'LI ajusteur fie jeu 10A. re' 4 404 leti et&#*a# 4 <t<HM <Mt #redan ±# boîtier 1.0 (qui est l'équivalent de l'organe de boîtier 80) oyt est agence peur recevoir L'organe de t. .g.a 184 qui peut être considéré comme étant le a,ume que 11 or I!\U de tringle 84..
L'organe de bottier .8t comjwead une structure de ,paroi 3E, uno allonge tumulaire 188 (,,oui-vue d'une manille 30n,'enable 190), et un assemblage d'eN''rayage d'arrêt 192 oanyrext:.rt les organes d.i siège 194 el; 196, tout 'se étant équi- valent à des parties correspondantes, i.Ó'(SJ::1. tes à propos de l'a- ajusteur de jeu 10A). L'organe de trin,3:.e 184 Il une extrémité .filetée 185 q,ui ne loge dans le boitiez 180 et le filetage 198 est le même que celui qui a été doorit à propos de l'ajusteur de jou ICAs L'autre extrémité 20U de l 'o'e;8.Ue 184 est formé pou:? être appliquée à l'allonge 88 de la structure de tringle ft os.abrale 12, comme il Il été décrit plul) 1 l :l.aut.
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Le boîtier 180 délimite une chambre à ressort 202 dans laquelle un ressort de compression de grande force 204 est monté entre la paroi terminale de bottier 206 et la plaque à ressort 208 qui est fixée par rapport à l'organe de tringle 184 d'une manière convenable quelconque, tout ce sensiblement pareil lement à ce qui a été décrit à propos de la réalisation 10A.
L'organe de tringle 184 porte un assemblage ou dis-
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positif a écrou 210 qui fonctionne en coopération avec les orga- nes de siège d'arrêt 194 et 196 sous le réglage d'un dispositif d'actionnement 212 qui ;:et monté pour coulisser dans la struc-
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ture de paroi terminale de boîtier bzz36, qui est actionnée à son tour par les ressorts de lâchage 214 et l'assemblage de réglage
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de rattrapage de jeu .Eï
Le dispositif d'actionnèrent 212 comprend, dans la' forme représentée) par .La figure, un organe de bague 218 fixé
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aux extrémités, r' étend;
.n,t vers l'extérieur, zut7, d'un certr.n nombre de broches de poussée 222 qui sont montées pour courser 4.... la etrèsture do pivot 166 et Qui sent peie* de par4,.eo terminales soudées 224 qui viennent en p,.9e peur actionne- ont avec le dispositif à écrou 210, entre des paliers de butée 226 et 228.Les ressorts de lâchage 214 sont interposas entre .a
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bague 218 et la structure du paroi d: boîtier 186 autour c. chaque broche de poussée 222.
Un organe de disque 230 est monté pour couliaa!r sur l'allonge de boîtier 188 et appartient à l'assemblage le réglage de rattrapage de jeu 216 euquel est fixe un @ss dallage
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de tringle de réglugo ou de poussée apte à se contracter lias- ti,quem,nt,232, comprenant un organe de tringle 24# fixé ci manière réglable au disque 230 et se logeant par mouvement
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télescopique dans l'organe tubulairo 2gaz en relation de compris f: lion avec le ressort de compression 238.
L'organe tubulaire 2'6 est pourvu d'une applique 240 qui vient en prise avec le levier d'aotionnoment 140 qui est identique au levier 140 do la figura
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Le dispositif 1 )B est monté dons la timonerie de frein] 14 sensiblement de la môme manière que le dispositif 1QA, l'ex- j trémité 200 de l'organe de tringle 184 étant fixée à l'allonge 88 de la structure cie trin ;le centrale et la manille 190 de 1'organe de boîtier 180 6i t fixée au levier de cylindre 20 par une broche convenable 4. Comme il a déjà été indiqué, l'assemblage de réglage de rattrpaE;e de jeu 216 est relié pour fonctionnement eu levier actiozxement 140 de la manière suggé- j rée P-!r la figure- 10.
Après que le d poi3îtJ.f 10b a été monté dans une ti- monerie semblable.à la t nerie 14 (et en supposant que de nouveaux sabots ont té m îtés et tkulaiic,.in sabot ne manque), lorsque les nouveaux frein 3 :9ont initialement serrés, la struc- ture de tringle centrale * -timonerie 3e frein itont fttit partie l'ajusteur de jeu,JOB est ni! sous tension, Ilorgazie de boî- tier 180 et l'organe de t Insle 184 tend h se déplacer dans la direction relative indiqué rr les fl-behos 22.
Alors que le re."'sort 204 tend S d6l)lac la tringlu 184 dans le boîtier 180 et sollicite le dlopositi d' 6crau 210 contre son organe de siège 194 pour en empêcher la rotation par rapport à 3'organe de tringle 18Dl cet effet e sollicitation est vaincu lorsque la course de frein contins e et les forces de tension tn jeu tendent à tirer l'organe e tringle 184 vers la gauche de J.a. figure 10$Pttr rnppprt à 1 organe de boîtier 17. Cet effet tin- pose finalement l'extrémi é élargie ou de tête 255 de l'assez- blage d'écrou 210,en une osition intermédiaire par rapport à l'organe de siège'-194 et 96, ce qui permet, à ce dernier de tourner si un effet de so licitation approprié s'exerce sur le dispositif à écrou.
A cet effet, les ressorts de lâchage 214 sont comprimes dans la ne ure nécessaire pour appliquer une sollicitation suffisante ur le dispositif à écrou 21,0 pour faire tourner ce dernier ions son sens de Itchne0j comas il tet requis, pour disposer l'organe de tringle 184 par rapport
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l'organe de boîtier 180, comme il est requis pour donner au cylindre de frein la courue standard de ? pouces. Comme la
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course active se poursuit, le dispositif à écrou 210 est mis en prise avec l'organe de siège 196 pour transmettre pr3. les organes de bottier et de tringle les forces de tension ior#a- lement associées à la timonerie de frein.
Lors du relâchement, le ressort 204 tend à retirer de nouveau l'organe de tringle 184 dans l'organe de boîtier 180 Jusqu'à ce que l'extrémité à tête 255 du dispositif à écrou 210 soit appliqué contre l'organe de siège 194.
Pendant le fonctionnement du dispositif 10B, le Jeu de la timonerie dû à l'usure des sabots de frein est repris du fait du fonctionnement de l'assemblage de réglage de rattrapage
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de jeu 216, sous le réglage du levier d' ac*ionneraent 140.
Ainsi, pendant la course active de freinage, les forces de tension sont appliquées par les organes de boîtier et de tringle 180 et 184, de la manière' indiquée schématiquement plus haut, pour amener le dispositif à écrou 210 en prise avec l'organe de siège 196. Dans l'entrctemps, le mouvement différen- tiel qui est introduit ou est imposé à l'assemblée 216 par le
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levier d'actionnement 140, déplace l'asseciblnpe de tringle de poussée 232 vers la gauche, figure 10 (par rapport à l'organe de boîtier 180) pour amener le disque 230 en prise avec la bague 218 de l'assemblage de broches de poussée 212.
La grandeur de. l'usure des sabots de frein, imposée au système de frein, est
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représentée par une compression correspondante de l'e.sseb.age de tringle du pousnée 232 du f@it de sa nature élastique, ,ce qui applique évidemment les broches de poussée 222 contre l'as- semblage de palier de butée 228.
Lors du relâchement de l'ajusteur de jeu, le fonc-
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tionnement du ressort 204 tend à séparer le dispositif à . 'écrou 210 de l'organe de siège 196, par suite de quoi, l'effet de sollicitation imposé au dispositif à écrou 210 par le ressort
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i-" r¯,
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238 de l'assemblage de tringle de poussée 232 fait tourner 10 dispositif à écrou 210 dans le tous du rattrapage de jeu dans une aeaure qui correspond à l'usure des nabots de frein.
L'effet de aollioitation du ressort principal 204 tire le dispositif à écrou contre .on organe de siège 194 pour arrêter sa rotation et attendre le fonctionnement suivant du cylindre de frein.
Lorsque l'usure dee cabots de frein est arrivée au
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point ou de nouveaux sabote doivent être montée, l'.in8peoteur" procède à ce travail en écartant les poutrelles de frein en que$. tion des roues de bogie et en montant alors les sabots de la
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manière hacituelle.
Lorsque tous les sabota de frein sont en place et que l'appareil du frein fonctionne la première fois, les forces de tension, agissant par l'intermédiaire de la structure de tringle
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centrale, délaçai1 organe de tringle 184 et l'organe de ooîtier 180 dans les sens relatifs indiqués par les flèches 252, ou qui
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libère le dispositif z écrou 210 de l'organe de siège 194% * après quoi l'effet de sollicitation des ressorts 214 sur les brochée de poussée 222, agissant sur le dispositif à écrou 210 par l'intermédiaire de l'assemblage de palier de butée 226,
solli-
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cite le dispositif à écrou 210 à tourner dans le sens de ltobage de jeu jusqu'à ce que le disque 218 vienne en prise avec le
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disque 230, après quoi le dispositif à éorou 210 est amen' en -prise avec l'organe de siège d'arrêt 196 à zolna que cette mine en prise n'ait dëjà It' effectu6o por le mouvement relatif sus- dit entre l'organe de tringle 184 et l'organe de nottier 180, L'ajusteur do jeu IOB est alors consigné pour donner la course voulue de 7,pouooo du cylindre de frein.
DMORIPTIOM OiSO:trIU'1 La timonerie de frein 14 peut être, en pratique, d'w type convenable quelconque, bien quo les ajusteurs de jeu 10A e@ 10B -soient le mieux agencés pour le montage dans une timonerie
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de frein à tringle centrale. Toutefois, il est évident aux personnes versées dune cette technique, que les ajusteurs de jeu représentes peuvent être aisément adapté en vue du montage dans d'autres agencements de timonerie de frein et, si l'on fait les ajustement! approprias dans le montage et les proportions du levier d'actionnement 140 ou de son équivalents,
les ajusteurs ' de jeu selon la présente invention peuvent être montés en un point quelconque de réglage du jeu dons une telle timonerie*
Dans la représentation des figures 3 à 5, l'ajusteur de jeu 10A et les cylindres de frein 16 sont appliqués à une structure de voiture ou de wagon qui comprend un longeron cen- tral fixe 270 du type ordinaire Z-26, dont on voit les parois latérales ascendantes 272 et les bridée inférieures latérales 274.
Le levier de cylindre 20 est représenté dans son agencemon@ de support coulissant habituel avec une applique appropriée 276 portée par le longeron central 270, tandis que le levier dise- tionnement 140 est représenté comme s'articulant sur le levier de cylindre 20 par un agencement approprié à boulon et à écrou 278 formant la liaison pivotante 245, .la liaison pivotante 143 du levier d'aotionnement 140 ayant la forme d'une structure applique 200 comprenant un organe coudé 282, fixé au longeron central 270 par des rivets appropriés 284 et portant, de manié:
ajustable, une plaque 286 qui comporte une fente allongée 288 pa laquelle s'étend l'extrémité 290 du levier d'actionnaient 140.
La plaque 286 doit être positionnée par rapport au cylindre de frein 16 de manière que la fente 288 se dispose en alignement vertical avec l'axe central du cylindre de frein 16, et l'extra mité arroncie 292 de la fente 288 (voir figure 5) forme 'le poil d'appui du levier 140.
Aux fins de réglage, la plaque 282 comporte des loti, tes allongées 294 par lesquelles passent des bo@lons approprié] 296 pour être reliés à la bride vortioale 298 de l'organe coud 282.
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l'organe de bottier eu de l'ajusteur de jeu 10A peut prendre la forme d'un organe tubulaire 300 qui z de préférence, Mais non nécessairement une configuration rondo. L'organe tubulaire 300 est fermé à son extrémité 302 par une structure de plaque terminale convenable 304, soudée en place en 306 (ou autrement rendue solidaire de l'organe tubulaire 300), structure de plaque terminale qui constitue un siège à ressort
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J08 destiné à une extrémité 310 du ressort 92.
, aGructure .de plaque terminale 304 peut être pourvue d'un dispositif de joint approprié 312 et d'une partie annulaire de collet de siège à
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ressort 314, qui est de préférence uralé8'e en 316 pour race- voir un organe de manchon ;la qui a un alésage 320 proportionna pour être sensiblement complémentaire à la surface externe 322
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de l'organe de tringle 84, Un organe de manchon 318 est fixé à la structure de plaque terminale 304 d'une manière convenable
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quelconque, soit par le soudage en 3*i4, et sert, avec le joint 318, & empfloher la pénétration des matières étrangères dans la chambres ressort 90, délimitée par le boîtier 80.
L'organe tubulaire 300 porte à son autre extrémité
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326 un manchon d'allonge z28 qui y est fixé, soit par le soudage, en 227, et qui reçoit par vissage un organe de coquille 329. qui reçoit à son tour, par le vissage, un disque percé 330 qui cons- titue une structure de paroi 106 de l'organe tubulaire 80. Le
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disque 330 comporte une ouverture centrale taraudée 332 dans , laquelle est montée une allonge tubulaire 108, et les broches de poussée 124 sont montées dans des ouvertures espacées 334 du disque 330, ouvertures qui se disposent entre l'ouverture 332 et son nord fileté 335.
Dans la construction spécifique représentée figurer
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2A à 9, le manchon d'allonge 328 délimite une surface de butée . 3:5 contre laquelle trouve siège la bague annulaire 338 qui constitue l'organe de siège dtarr8t 99 de l'embrayage d'arrêt 96,
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siège qui a une surface de frottement eda4t 340 avec laquelle vient en prise le dispositif à derou 100.
L'organe de siège 99 est sépare du siège 98 par le manchon d'espacement 342, et l'organe de liège 98 ont constitué par une bague annulaire 344 qui comporte un siège ou une surface de frottement inclinée 346 avec laquelle vient en prise le dis-
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positif à. écrou ,00. Un autre manchon de séparateur "1t3 atpnre l'organe de siège 98 du disque 330 dans la construction repré- sentée, et le disque 330 est tourné contre les organes de siège 98, 99 et les manchons de séparateur respectifs pour les appli- quer fermement l'un contre l'autre et contre la surface de bord
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annulaire z36 du manchon d'allonge 3!28* L'organe de tringle 84 comprend une barre allongée
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po qui a de préférence une section de configuration rondo d ne sa partie non-filetée,
w aian qu'il soit évident qu'elle peut avoir d'autres configurations de section qui se prêtent aux fins de la présente invention. Le filetage 146 peut être d'un type convenable quelconque qui puisse assurer l'exercice des fonctions indiquées de rattrapage et de lâchage de jeu, bien que
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le filetage doive être tel que le filet et l'6orou ne soient pan L verrouillage automatique (soient réversibles), de manière que l'écrou tourne aisément par rapport à la vis lorsque des poussées convenables sont al:liquées sur l'un ou l'autre des assemblages de palier de butée 102 et 104.
L'extrémité 160 de la partie filetée 85 de l'organe de tringle 84 de la réalisation représentée comprend un manchon
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de couminet de bronze :' (voir figure 2job) appliqué sur une partie terminale réduite 358 et fixé en place par une goupille
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à cisailler appropriée 3<30' Le manchon J54 doit être propor- tionné de manière à être sensiblement complémentaire à l'alésage 110 de l'allonge 'tubulaire 108 aux fias de guidage.
Le dispositif à écrou 100 comprend un écrou 101 ayant
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la forme d'un corps 56G comportant une partie de rebord ou d
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bride annulaire 362 façonnée pour constitue? des surfaces de frottement coudées 364 et 366 qui sent aptes A venir en priât respectivement avec les surfaces de frottement 346 et 340, Le corps 360 comporte,de chaque coté, des parties de collet 370 et 372 sur lesquelles les assemblages de palier de butée 102 . et 104 sont respectivement montas,
Les assemblages de palier de butée peuvent être d'un type ordinaire quelconque qui con- prend une série d'organes roulants 374 montés entre une paire d'organes formant chemin de roulement 376 et 376A, et les struc- tures de palier représentas en relation avec les assemblages de palier de butée 102 et 104 sont représentées seulement schémati- quementt eau± qu'il doit être entendu que, dans chaque assembla ge de palier de poussée, les chemins de roulement 376 A doivent être montés pour tourner par rapport aux chemins de roulement 376, et l'écrou 362 doit être monté pour tourner rapport aux Chemins de roulement 376.
Dans l'agencement représenté, l'assemblage de palier de butée 102 est fixé en place p r un dispositif de bague de verrouillage convenable 380, tandis que dans le cas de l'assem- blage de palier de butée 104, c'est le ressort de lâchage de jeu 120 qui le maintient en place.
L'écrou 101 est foré et taraudé en 381 pour se visser, sur le filetage 146 do l'organe de tringle 84,
Le siège de ressort 122 du ressort de lâchage 120 est représenté sous la forme d'un organe de disque )sa qui est façonné pour délimiter une partie de manchon annulaire s'éten- dant latéralement 384 pour situer convenablement le ressort de lâchage 120, Le ressort 120 peut avoir une forme convenable quelconque d'un ressort do compression monté entre l'organe de disque j82 et l'assemblage de palier de butée 104.
L'assemblage de reloge de rattrapage de jeu 128 comprend un organe de collet 390 (voir figure 2B) qui est fixé par rapport à l'extrémité de l'allonge tubulaire 108 par une
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vis de fixation 392 et comporte une allonge 394 qui est alésée
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en 96 pour recevoir et guider la tringle 'de poussée 1306 La tringle de poussée 1>0 porte l'applique coudée 141, qui est fixée z son extrémité 136 par exemple par le souda- ge en 398, tandis qu'à son autre extrémité 132, la tringle de poussée 130 est fixée à une portée 400 qui est fixée à son tour par rapport au disque coulissant 134,
ce dernier comportant une ouverture centrale appropriée 402 qui forme sensiblement un complément de la surface externe 404.de l'allonge tubulaire 108,
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Un manchon de oottier cylindrique 408 est fixé au rebord $0Ç> du disque 134 et est proportionné de manière à venir en prise coulissante avec la surface externe 410 du manchon 329 et pour rester en prise avec cette surface 410 dans toutes les positions
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lio-ribles Au fonctionnement de l'ajusteur de jeu 1OAs
Cola protège complètement l'assemblage de ressort élastique 126.
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A son extrémité 136t la tringle de poussée 130 com- porte une partie terminale à contour op%rique 412 qui est des- tinée à venir en contact sans usure avec le bord 414 du levier dtaotionnement 140.
L'assemblage de ressort 126 comprend un organe o,l1n drique interne 420 qui se loge t61esoopiqueaient dans un organe cylindrique externe 422, le diamètre externe de l'organe cylin- drique 420 étant proportionné de manière à être sensiblement complémentaire au diamètre interne de l'organe cylindrique 422, L'organe cylindrique 420 est fixé d'une manière convenable quel.
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conque, à une de ses extrémités t h une plaque terminale 424 tandis que l'organe cylindrique 422 est fixé, à son extrémité correspondante opposée, à une plaque terminale 426, les plaques terminales 424 et 426 comportant respectivement des ouvertures
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centrales 4-Jb et 430 qui oint i.nl:
1blement complémentaires à la surface externe 404 de l'allonge tubulaire 108t
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Le dispositif de ressort 136 comprend en outre un rosoort de compression de grande force 4>2 qui trouve siège contre la plaque terminale respective 424 et 426 pour solliciter les organeefle cylindre 420 et 422 vers leur configuration éten- due qui est représentée figure 2B# L'organe de cylindre 420 porte un organe de Vis 434 qui fonctionne dans la fente 436 - formée dans l'organe de cylindre 422 pour limiter le Mouvement télescopique vers l'extérieur des cylindrée ,420 et 432. la fente 426 $et pourvue d'une surface d'arrêt 438 avec laquelle la via 434 vient su priée dans la position étendue du dispositif 126.
Les broches de poussée 124 comprennent des organes de broche convenables 440, montés pour mouvement de déplacement
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libre dans les ouvertures 334 de l'organe de disque 330, et les organes de 'broche 440 peuvent comporter défi parties de tête con- venables 442,
Les têtes 442 des broches de poussée 440 servent à .saurer un contact approprié avec l'assemblage de poussée 102.
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Comme il A été indiqué plus haut, c'ont 10 mouvement relatif entre les organes de cylindre 420 et 422, sous l'effet de guidage de la timonerie de réglage qui comprend le levier
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d'aotionnement 140, pendant la course active de la timonerie de frein, qui pré-positionne le dispositif 126 pour appliquer la sollicitation sur le dispositif à écrou 100 pour le faire tourner dans le sens du rattrapage du jeu, comme il est requis pour compenser l'usure des sabots de frein lors d'un. opération
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de freinas* particulière quelconque. La eoapressioa ooertapon- dante du ressort 432 est Ce qui produit effectivement l'effet de sollicitation dont la grandeur peut être mesurée par l'espa- cement de la vis 434 avec la surface d'arrêt 438 de la fente 436.
Dans le cas improbable où la voiture perd plus de deux sabots, Comme il est décrit plue haut, le dispositif de ressort
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126 se oompr1me jusqu'à faire bloc, comme l'indique la figure 9, du fait que l'extrémité 450 du cylindre 420 vient en prise avec la plaque terminale 426 du cylindre 422, tout ce sous le guidage
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de la timonerie de réglage dont fait partit le levier d'action- nement 140. Lorsque cela ne produit, une liaison rigide, non élastique à la poussée, s'établit antre le levier d'actionnement 140 et le dispositif à écrou 100 pour assurer que l'effet de rattrapage de jeu, qui est roquis dans ces circonstances soit immédiatement exercé.
Il est maintenant fait référence à la réalisation 10B de la figure 10; cet ajusteur de jeu peut être appliqué à la timonerie 14 sensiblement de la manière décrite plus haut.
1.'organe de boîtier 180 comprend un organe 'tubulaire 460 pourvu d'une plaque terminale 462 formant la paroi terminale 206 à son extrémité 463 afin de fermer l'organe de boîtier 180 à cette extrémité et former un siège à ressort , offert au ressort 204.
La plaque terminale 462 comporte une bride de situation annulai- re 464 et comporte un dispositif de joint approprié 466 et un manchon d'allonge 468 qui sert au même but général que celui qui est décrit à propos du joint 312 et du manchon 318 de la réali- sation des figures 2A à 9, le manchon 468 étant soudé à la pla- que terminale 462 en 469.
L'organe tubulaire 460 reçoit par vissage, à son au- tre extrémité 470. un organe de manchon 472 qui porte un organe de disque 474 monté là-dessus par vissage et constituant la structure de paroi terminale 186.
Le manchon 472 comporte une embase annulaire 478 dans le but de donner un siège ferme ! des organes de siège 4'ambra. legs 480 et 482 qui font partie du dispositif d'arrêt d'embraya- ge 192, par exemple en les serrant entre la butée 478 et l'extré- mité 484 de l'organe tubulaire 460,
Les plaques 194 et 196 ont des surfaces de frottement coudées respectives, ou sièges, 486 et 488, destines à venir en prise avec le dispositif à écrou 210,
L'allonge tubulaire 188 de l'ajusteur de jeu 108 est montée dans l'ouverture centrale taraudée 490 de l'organe de
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disque 474 et est fondamentalement la même que celle qui a été
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décrite a propos de la réalisation 10 A.
L'organe de tringle 184 est tond.ental.me.u'b le aime que l'organe de triple 84, sauf que le manchon de coussinet 354
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et ,la partie correspondante formée par l'allonge 558 ont été supprimés,la surface terminale 250 de la plaque 482 servant
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d'arrlt à l'organe de tringle 184 dans cette réalisation de l'invention (surface 250 qui est ainsi en prise avec la plaque
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, à ressort 208))
Le dispositif à éorou 210 comprend un écrou 499 com- prenant une partie de tête 500 qui comporte des surfaces de
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frottement coudées 502 et 504 destinées ven.r respectivement en prise avec les surfaces de frottement 486 et +8.
Le dispou sitif & écrou 210 comprend aussi une partie de bride longitudi- nale 506 sur laquelle sont montés des assemblages respectifs
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de palier de butée 226 et 2t, qui sont fondamentalement pareils aux assemblages de palier de butùe 102 et 104 (comme l'indiquent les références correspondantes) , La partie de bride 506 du dis- positif à éorou 210 porte un orgaue do bague d'arrêt 510 fixé
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à son extrémité 08 et servant de siège à l'assemblage de palier de butée 226, tandis que l'assemblage de palier de butée 228 est appliqué contre une embase angulaire 512 de l'écrou.
Comme il a été indiqué, les extrémités coudées 224 des organes ue broche de poussée 222 sont appliquées entre les
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assemblages de palier de butée 226 et 228 et leurs surfaces if- ternes 514 doivent être proportionnées pour être sensiblement complémentaires à la surface externe 516 de la bride d'allonge d'écrou 506 pour en empocher le déplacement hors de la position de fonctionnement.
Les broches de poussée 222 sont fixées au disque 218 d'une manière convenable quelconque.
L'assemblage de tringle 232 de l'assemblage de régla- ge de rattrapage de jeu 216 comprend l'organe tubulaire 236 qui est fixé à l'applique appropriée 240, en forme d'U, d'une
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manière convenable quelconque, qui, à son tour, Vient:
en priât avec le levier d'actionnèrent ,40 do la Berne manière que dans la réalisation 10A L'applique 240 peut tire arrondie de ma- nière convexe en 517 pour venir en prise de support convenable
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avec le levier bzz...
L'organe de tyingle 234 s'une partie terminale 520 qui se loge dans l'organe tubulaire 236 et il porte un organe
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de vis 522 qui fonctionne dans une fente 524' formée dans l'off- gaue 236 pour limiter le mouvement télescopique dès deux organes 236 et 234< L'assemblage de tringle Z3Z a sa longueur maximum lorsque la via 522 s'applique contre la surface terminale 526 de la fente 524 et a sa longueur minimum lorsque la vis 522
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s'applique contre la surface terminale 528 de la fente 5.
Dans cette demiére position, l'assemblage de tringle 22 cons. titue l'assemblage de poussée sensiblement rigide qui est décrit à propos du dispositif à ressort 126 tel qu'il est représenté figure 9.
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L'organe do tringle 424 a une extrémité 5O filetée de manière appropriée pour venir en prise avec l'alésage taraudé 532 du disque 230, l'écrou 54 étant positionné de manière appro' priée pour servir d'arrêt et de dispositif de verrouillage*
En ce qui concerne les ressorts de lâchage do jeu des deux réalisations représentées par les dessins, les forces relatives des ressorts 120 et 214 et le positionnement et l'a-
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justement des aosetablagea de réglage de rattrapage de jeu de l'ajusteur de'jeu doivent être proportionnés et agencés pour effectuer un lâchage suffisant du jeu lors de la rotation des
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dispositifs à écrou représentés par les dessins,
danqles con- ditions indiquées de fonctionnement pour lâchage de jeu, pour donner au cylindre de frein la course voulue de 7 pouces lors- que cette rotation a été terminée* Du môme* les forces relatives des ressorts de lâchage et des ressorts constituant les dispo- sitifs aptes à se contracter élastiquement 126 et 232, de même
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que la forât des ressorts principaux 92 et 204, doivent être proportionnées pour effectuer les opérations du rattrapage et de lâchage de jeu décrites plus haut.
Toutefois, il est évident que ce sont là des problèmes de construction qui peuvent être aisément résolus par les personnes versées dans cette technique,
CARACTERISTIQUES DISTINCTIVES DE L'INVENTION
On voit donc qu'un agencement d'ajusteur de jeu entièrement automatique, de simplicité et de sûreté améliorées, a été proposa.
Il faut observer, par exemple$ que les deux réalisa tiens représentées par les dessins, impliquent un minimum de pièces mobiles et une moule structure à écrou est requise, qui bien est/abrité* contre les élément$, En outre, ce dispositif lors- qu'il est monté de manière appropriée en position dans une timo- nerie de frein ordinaire, exécute l'opération de réglage de jeu qui cet voulue avec de très faibles tolérance*, et cela se fait au cours d'une seule oourae de cylindre de frein, dans les cir- constances ordinaires,
Les pièces peu nombreuses et simple. requises par la présente invention, impliquent bien moins d'usinage que les dispositifs comparables selon la technique antérieure, et nou- lement environ la moitié du nombre de pièces distinctes. En ou- tre, le poids du dispositif selon la d-mande est grandement réduit par rapport à celui des dispositifs comparables selon la technique antérieure*
La description qui précède et les dessins sont donnés simplement pour expliquer et illustrer la présente invention
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uxi wint et l'invention ne s'y limite pas, sauf peur autant qu..
le* utélwot routé s revendications annexées soient ainsi ,.a, puisque les par- sonnes versées dans cette technique, sont capables, lorsqu'elles sont en possession de la présente description, d'y apporter des modification et des variantes, sana s'écarter du domaine de l'invention,