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Attelage du tracteur à une remorque à un essieu",
La présente invention oonoerne un accouplement pour at- telage du tracteur à une remorque semi-portée qui vient prendre appui sur le pont-arrière du tracteur et y est en outre reliée par une chaîne ou dispositif semblables
Dans les accouplements connue de oe genre, la chaîne ou un câble reliant le traoteur à la remorque eet tendu vers l'accour
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lement, et l'on obtient ainsi qu'une liaison des deux véhicules disposée au-dessus de la chaîne exerce une poussée sur le tracteur.
Les accouplements de oe genre ont toutefois cet inconvénient que, par forte charge* le câble en question a tendanoe à soulever les roues arrière du tracteur et diminue de ce fait leur adhérence au sol. On connaît aussi d'autre part des accouplements basés sur un quadrilatère articulé, dans lesquels il manque toutefois la chaîne supplémentaire qui relie les deux véhicules. Le déplace- ment que l'on désire ainsi obtenir du point d'application de la charge de la remorque au tracteur, dans le but d'éviter un cabra- ge n'est toutefois atteint que dans certaines positions détermi- nées.
Il existe toujours un danger que la foroe de traction et le poids transmis par l'extrémité du timon agissent au-dessus du pont-arrière du tracteur, ce qui favorise un cabrage. la présente invention consiste en ce que le timon de la remorque est subdivisé par une articulation quadrilatère dont le coté supérieur, qui constitue le bout antérieur du timon, est incliné d'un angle aigu par rapport au coté inférieur oonstituant l'extrémité postérieure du timon et que les deux autres cotés dudit quadrilatère sont formés par des bras articulés de longueurs différentes, dont le plus long se trouva du coté du tracteur, ce qui fait que, pendant la marche, le quadrilatère articulé est maintenu dans une position repliée plate,
de telle manière que la composante verticale de la pression d'appui exercée par la re- morque @@r le tracteur se traduit aussi bien pendant la marche qu'à l'arrêt, par une pression en direction de l'extrémité an- térieure du timon.
L'avantage de la présente invention réside en oe que, par suite du fait que l'extrémité du timon exerce constamment une pression sur le tracteur cette pression s'oppose à toute tendan- ce au oabrae, @adite preaaion est indépendante du fait que le
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outre très simple, aussi bien au point de vue de sa fabrication que de son fonctionnement.
Pour faciliter l'accouplement, le timon en deux pièces est maintenu dans sa forme raccourcie au moyen d'un oliquet qui peut par exemple être commande depuis le siège du conducteurs
D'autres détails et avantagea de l'invention apparat- tront d'un examen du dessin annexé qui en représente schémati- quement un mode d'exécution à titre d'exemple. Dans ce dessina la figure 1 est une vue latérale de l'accouplement; les figures 2 et 3 sont doux vues latérales d'une renier que semi-portée attelée au traoteur par l'accouplement faisant l'objet de la présente invention; la figure 4 e3t une représentation du cliquet par le- quel l'accouplement est maintenu en position raccourcie.
Le mécanisme d'accouplement conforme à la présente in- vention se compose d'un timon divisé en deux parties et la.
La partie 1 de ce timon est attachée à la remorque semi-portée 2, tandis que la partie la est rattachée au point 1 qui est situé derrière et au-dessus du pont-arrière 4a du tracteur
La liaison entre la partie 1 et la du timon s'effectua au moyen de deux bras de guidage 5 et 5a. Le brao de guidage 5a est plus long que le bras de guidage 5. et sa longueur peut @tre modifiée du fait que le pivot d'articulation 6, au moyen duquel le bras 5a est relié à la partie la du timon,peut être déplacé à volonté dans l'un quelconque d'une série de trous 7,
Les parties 1 et la du timon ainsi que les deux bras de guidage 1 et 5a sont reliés l'un à l'autre aux points d'ar- ticulation 8 & 9 et 10 & 6 et constituent un quadrilatère ou parallélogramme variable.
Ledit parallélogramme est maintenu dans une position plate repliée par la chaîne de pression 11 qui relie la remorque 2 et le tracteur 4. Au moment du couplage, la posi-
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tion raccourcie du timon est assurée par un dispositif à cliquet 12 attaché à la partie .1 du timon. Le crochet 13 de ce dispositif vient prendre sur une broohe 14 du bras de guidage 5.
Au moment de la mise en marche, ledit cliquet 12 peut être dégagé à l'en* contre d'un ressort 15 depuis le siège du conducteur, au moyen d'un câole Bowden par exemple,
La partie la du timon est rattachée au point à la partie arrière supérieure du tracteur à l'aide d'un Cardan 16 qui est à son tour relié à l'extrémité de la partie la du timon par une cheville conique 17.
Le mode de fonctionnement de l'invention est le suivant la remorque semi-portée 2 prend appui devant l'accouplement sur un support 18 (figure 2).' Après que le tracteur ait été mis en position d'attelage, on applique la partie la du timon au point 3. En faisant marche arrière en direction de la flèche f1, on raccourcit alors le timon jusqu'à ce que le cliquet 12 accroche la croche du bras de guidage 1 (figure 3). On tend ensuite la chaîne de traction 11 entre la remorque 2 et le tracteur ± et l'on dégage à nouveau le cliqueta Le tracteur ± peut alors tirer la remorque 2 sans que celle-ci ne puisse se cabrer.
Comme la partie la du timon est repoussée en arrière et est maintenue en cette position par la chaîne 11 de longueur donnée 1, la charge de la remorque agit comme une force de pres- sion F qui a son point d'application en 3. Cette force de pressior est par conséquent fonction de la charge et de la longueur 1 de la chaîne tendue.
De oe fait, elle est forcément constante à l'état de repos et en marche, puisqu'elle ne dépend que de la charge et de la longueur de la chaîne 1 qui sont des facteurs con- stanta. la force de pression F, ou plutôt le couple de forces
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1.- Accouplement du tracteur aY'ee Tm< a*etDTgjj* U1d.- portée qui prnd appui sur le tracte" au-4eBe 4,,u ctarciT de ce dernier et y i1at en outre reliés, en deseo-l1'8 pmt- arrière, par une chaîne ou organe semblable, oarac4.4 psi le fait que le timon de la remorque est euod1viaé par une artl-- tion quadrilatère dont la partie supérieure, constituant 14.x- tréta t4 antérieure du timon, fait un anle aigu avec la partie
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inférieure qui constitue l'extrémité postérieure du timon, et dont les deux autres o8tée sont formée par des aras de guidage de longueurs inégales, dont le plue long se trouve du côté du trao-
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