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r " Dl,apoultit pour la ventilation de la chambre de oeubuatioa dtoppar ils de chauffas à air t 'anct actionnée par oombaetiMLw ïicx.ei y ' ' i, ;' ' , - -' j
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L'invention a , 'pou# m 'objet un dispoaitif pour la ventile tion de la chambre de combustion d'apparelle de chauffage à ait 0" eau actionnée par combustible liquide deen lesquels, après rupture de limend'e de combustible ai oonbystion des réaldue de combustible#, un balayage axe produit dans lëe'zonee du brûleur
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et emnôche Ildocumuletion de gaz non brûlée dans Ces zones.
Le but de. cette g, s est dffliter les phénomène* deuplogglon de gts bçfi ja.¯yytti eat,fi 'fflta( loa phénoménoa à'O±p1oj8iOn non brûlée biellï fp=us@ lorsque# par ex plog J'appareil doit ls
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rémie en tonotlo4h"eitt et 'd'écarter le'rieque doindisposition due 1 it H, k rb '
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aux gaz et;eux.odeurs dans l'espace environnant l'appareil de cheu' rase.
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Les mesures à prendre ne se limitent cependant paa à l'élimination rapide et comnlète de gaz r6aiduelr,;; elles doi- vent également écarter 1'inconvénient de l'évacuation lente des
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résidus de combustible lorsque lamdz6e est coupée et le passage# après extinction de la flamme, de résidus d'huile du conduit dëne la chambre de combustion puisque, pour'cette raison, la formation à de gaz est possible au bout d'un laps de temps imprévisible*
On a déjà proposé, pour la ventilation de la Chambre de combustion, le$ dispositifs de sécurité qui prévoient notem-
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ment aussi une scuospe .mà6nétique pour le réglage d'un courant d'air pour le balayage de la chambre de combustion après l'extine- tion de la flamme* On connaît également,
pour le réglage de l'ame- née de combustible, des soupapes magnétiques qui sont conformée* en soupapes à deux voies et qui bloquent ou libèrent l'arrivée
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de combustible. Il est également connu d'établir ou de audprimer le retour partiel nome ntané de combustible provenant du gi- cleur du, brûleur.eu moyen d'une telle soupape à deux voies pour réduire la puissance'calorifique de l'appareil qui ne doit être amené à la pleine puissance calorifique qu'après établissement de conditions de tirage favorables.
Les soupapes magnétiques sont avantageusement utili- nées dans le bnt envisagé en raison de leur pouvoir de.réaction rapide, par un effet deblocage par à-coups ou une ouverture rapide, de la possibilité de la commande électrique à distance et de leur faible encombrement.
Cependant, on n'a pae trouvé
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' 5 t . i jusqu'à présent de solution àati'bffioân%1 eu Prolèe, poodel, grâce à ces soupapes m6gktdtqued'y:'" jj'- v . , '1'iÉ%ention'àésouà le problème et élimine Iwa lnconvinlentalrencontrés jusqu'ici dans les appareils dejchaoïatse; elle garantit la mise en fonctionnement de ces' appar e ans . , , des conditions particulièrement tflqgµp%1"s, ùenak"sqemÙnter O,ficsi-'1 , , ;,F '<: "5 ;
', k! ...
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blement@le ,' t " $7, 4'" '"J fi' %$j ," f< blemantladépenaet , >' Ceci est'obtenu par le fait que la soupape magnétique
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a trois voles est placée entre une pompe à combustible et un eon- duit a'amande de aombuetible ou, , un réservoir à oo"atiblef la plaque d'imduit connu* avec une tete d'étènebdité .qus en oeout. ohouo à l'un de ses a8t6a étant remplacée par une @ia10b10 pla- j que pourvue d'une face d'étanchéité de part et 4#4*tre* l'un* de ces deux faoea f'ék4nahéi%é, poùr la pbaltion de repos de , ' > , < .
l'induit, bloquant le flux dans le conduit d'amenée du combustible et libérant le reflux du combustible Tara le réservoirs
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taudis que pour la poaition de tr-voil de l'induit, l'autre face d'étanohéité bloque le reflux vers le reaervoir et libère l'ame- née de aombustib3.e, .e rab6orâe&ent pour les deux extrémités du conduit d'amenée étant prévu à l'un des c8tés de la plaque d'int duit, tandis que le raccordement pour le retour du combustible est prévu & l'autre côté.
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La soupape magnétique est avantageuaement pourvue de= noyau de fer aléa$ de part en part, qui exerce de façon connue un moment d'attraction sur le plaque d'induit, l'alésage du
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noyau de ter formant le raccordement pour le reflux du coutbuatim blé, taudis qu'un autre raocordamant, pope la conduit d'amena* coté chambre daoombustion, se trouve en pppoottîonp dans une p1a que de couvercle de la soupape magnétique, ces deux raocordameatw coopérant avec les faces d'étanchéité de la plaque d'induits taudis qu'un raccordement coté pompe pour le conduit d'amenée débouche dune l'espace libre autour de la plaque d'induit.
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les faibtea aimenaiona d'un.;
telle soupe>* magnétique promettent de raccorder cette soupape directement au conduit d'amenée d'huile sortant de l'enveloppe de l'appareil de chauffe- ge, si bien que la quantité de combustible restant dans ce oon- duit après fermeture de la soupape n'est pas considérable
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La soupape magnétique conformé à l'invention, en
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¯ .ia!8c',1 i',''c ,r aatr connexion et do p,,oon- 1'->¯ tfl' 'F ' ,-" <U)tMt aTse.emr'loyée quand $le t 0 '.j QlI nrloyée cuand .ple r de. 8 ;, 7 -e t-i r b bir4allaire i T à oommede ,se , 'q;9';.;
), <, ' ' $..ilt'P'' ' bip aire commande manuelle,' 4A't gles assure le connexion pour le Ii1oeu' de commande et ., a d' ell-uuge et dont l'eutre rble el1ménte la soupape "man6tique, et quand un inverseur'actionné par,la dilatations thenice de la a ich,4mbre. de combustion et/ou' de Îléche4eir de oàlouh de.'1,'appareil' de chauffage 1opna le 48pos1tlt auto- . \ q'l 1que de déconnexion de la bougie d'alimnaset. ou crée, dans une' position d'inveraian, grgoe à un conducteur êJotr1QU6.
une cor- , neonéleotr1qUe entre l'interrupteur et le moteur électrique,
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-d'où celui-cl, alors que l'appareil de chauffage a déjà été déconnecté , est aliment4 tant que la tempéràture de la chambre de combustion et de l'échangeur de chaleur ou leur dilatation thermique maintient la position d'inversion de l'inverseur*
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Les dessins ci-annexés illustrent un exemplde-r6a11sation de l'invention.
La figure 1 représente un anpirail de ohauffag reo soupape magnétique.
La figure 3 est un schéma du dispositif électrique
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ox esaati,ta do oonmanda.
Comme on peut le voir à le figure 1, un moteur électrique 1 est prévu à l'intérieur d'un carter a, qui est disposa oentralement dans un système tubulaire non représenté ici ou est glissé dans celui-ci. Une roue de ventilateur 4, pour l'air de combustion, montée, sur un prolongement de l'arbre 3 du moteur et une cuvette de pulvérisation 5 montée devant ce ventilateur compose l'équipement d'une chambre de combustion, prévue à l'intérieur de ce système tubulaire, dans laquelle les particules de oombustible centrifugées par la cuvette de pulvérisateur sont mélangées ' à l'eir de combustion et enflemmés.
La flemme formée est alimen-
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tée per l'amenée de cOmbu!'I\1ttbl." J1ilémr::p.tail'(t pou3 par le con- duit d'alimentation en comba@ible 6 et,'utilisent également les
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i,es chaude dans lléoheingeur de chaleur ae trouvant dane le sy8t0m8,.
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tubulaires allé provoque le chauffage d'un agent ohanttatt, par xempla de 1a.r.. , Un courant d'air aoufflé coume agent-chauffent dans ! 1 j système tubulaire est produit par une autre roue de ventila- ,.Our 7, dans o: ces un ventilateur radial, aspire de l'air par ne ouverture centrale du système tubulaire.
Cet air cet chansi sna la zone de l'éohaneéur de chaleur, dans un canal annulaire r.m6 par le carter 8 et un tube enveloppe extérieur non ropiéha- :d, et ce courant d'air agit comme moyen de retroidissament sur .ea élémen;a du brûleur ae trouvant dans le carter Se Au nombre e ces éléments ne trouve une pompe à combustible es qui est commandée par l'arbre du moteur électrique 1, par l'intermbdieirr l'une commande a via sans fin.
L0 cote diâdmlsolon 10 de cette >onno eBt,F80i,yTàé/µ Té.8agvOiq pOnr4rt.en%é;,au o8aé pompe 8 est raccorder un reaeryoir non rqprêne nté-0 au cote de sortie 11 est raccordé un conduit d'alimentation 13, qui ''étend en direction de 'la cuvette de pulvéri;aetion 50 7latre les conduite d'alimentation 6 et 12 est prévue '.ine soupape magnétique 13, qui se etmpose, selon le mode de ocyraction usuels d'un enroulement et d'un noyau de ter central 14, .,rdsontent, de part en part, un aldsagea L'orifice de sortie de oet aleaage sort au racoorjement d'un autre conduit tubulaire M, menant au r6,59"oir à combustible et prévu pour le retour .d'huile Selon la conformation de la soupape magnétique 13, qui est une nouvape à trois voient l'induit d'électro-aimant 160 et trouvant dans une chambre au-dessus du noyau de fer 14, con'iitttt un plateau de aoupape b'ictionbilai4r le,
l qui, à cet effet, est
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pourvu d'une garniture de caoutchouc, assurent l'étanchéité aux
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deux face@ onnoadea.
Un ressort hélicoïdal seinbnt l'induit 16 daM une position supérieurs de fe=eturço qui est aussi ne position de roui pose à rencontre de l'action de ce mooosg hélicoïdal, l'induit est abaissé et appliquééontre le noyau de fer toué l'effet doua*
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impulsion magnétique émise par le royau de fer 14, auquel cas l'induit se trouve dans sa position de travail.L'impulsion me- gnétique est produite, de façon corue, par l'enroulement de fil entourant l'induit, quand un oourant est envoyé dans cet enroule- ce ment. Pendent la durée de/passage de oourant, l'induit de l'élec- tro-aimant prend sa -position inférieure, qui est sa position de travail.
Selon la conoetpiion de la soupape magnétique 13 en soupape à trois voies, les sorties tant de l'alésage du noyau de fer 14 que du conduit d'alimentation 6 dans l'espace entourant l'induit 16, aboutissant en des points centraux opposés d'un siège de soupape annuleire. qu, par un bord étroit, egit à l'enoontre de la face d'étenohéité opposée de l'induit. L'orifice de sortie pour le conduit d'elimentation 12 est à côté de celui qui .est prévu pour le conduit'd'alimentation 6 mais toutefois ne présente pas une conformation en siège de soupape et se trouve, par conséquent, pour les deux positions de l'induit, .en' comminication avec la chembre contenant celui-ci.
Le mode de fonctionnement de la supape magnétique est le suivant :
Dans la position de repos de l'induit 16, l'amenée vers le coté pulvérisateur, par le conduit d'alimentation 6, est interrompue. Le moteur électrique 1, en fonctionnement, commande la pompe à combustible 8, qui aspire le combustible du réservoir et le repousse ensuite dans le réservoir per l'alésage du noyau de fer 14 et par le conduit de raccordement 15, par l'intermédisi- re du conduit 13 et de la chambre de l'induit. Dans ce cas,
il n'arrive donc pas de combustible eu pulvérisateur mais de l'air de/combustion continue à être aspiré par la roue de ventilateur
4 et par la tubulaire 17 et à être classé dans la chambre de com- bastion, qui, de cette façon, est balayée des gaz résiduels qui y subsistent ou qui sont encore produits par les résidus de com-
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bustible. Tout'reste de combustible sortent encore éventuellw- ment du conduit, d'alimentation 6 est de cette facon éliminé de la'chambre de combustion et, par l'aspiration régnant dans celle-
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ci, une partie=du combustible ce trouvant dens'oé'oonduit est aspirée.
Le système magnétique étant excité par un courant électrique, l'induit 16 de 1'électro-aimant est attiré et amené en contact avec le siège de soupape de l'orifice de sortie du re- flux. Dans ce des, le combustible chassé par la pompe dans la
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chambre de l'induit de 1éleatro-yaimant arrive, par le conduit 6, & la ouVette.pulvérisattfuc et.l'opération de combustion dé- bute en cet endroit par à-coups.
Pour que ces opérations, qui visent eu balayage de la chambre de combustion pendant un certain tempe après l'arrêt
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de la combustion et après 1'arrt de l'amenée de 'combustible, - ' t, soient indépendante'a de l'aotionnement d'un dispositif de dé- connexion spécial du moteur électrique marchant encore aux fine de balayage, il est prévu un dispositif automatique de commande
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électrique, dont l'efficacité est influencée par l'état d6ohattt'ferment de l'appareil, et ce dispositif est indépendant de tout aotionnement manuel et de toute appréciation individuelle du temps de refroidissement.
Il maintient le ventilateur en fono- tionnement tant que l'appareil de chauffage n'est pas descendu en dessous d'une température déterminée, ce qui fournit une garantie de balayage suffisant.
A la figure 2, le dispositif automatique de commande électrique est représenté par un schéma dans lequel le* différente éléments de l'appareil de chauffage ne sont Indiqués que
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pour autant que cela soit adoossaire pour -là oouepréhension 4u principe de l'invention. ce alohéme représente li moteur électroque 1, la pompe zak combustible 8, la cuvette de pu.t3sl.ataust 5, le conduit d'amenée de combustible 6 menant à cette cuvette< le soupape n-fnétique 13, avec l'induit 16 de lldleutro-îimnt et le noyau de ter li,- le conduit d'alimentation là allant de la pompe 8 à la s;
4,rape magnétique 13 et le conduit dq raccordement ils'
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raccordé à la soupape 13,pour le reflux du combustible vers
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un réservoir 18. 'Le conduit d'aspirati'on 10 menant eu coté d'admission de la pompe est raccorde au réservoir 18. Un invar- . seur 19, réagissant à la dilatation thermique des parties tubu-
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laîres de l'appareil de chauffage indirectement aoumisesaux Bollicitation thermique est indiqué par un aymbo.le, de même que l'in-a terrupteur électrique 20, ou la commande manuelle de la connexion et de le déconnexion générale de l'appareil de chauffage, et la
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soucoo '4b cdu'zant; 2,psit 'ecemol une..batterie de véhicule.
. '<' 1 , ., , , 1 , se La connexion de l'appareil de chauffage/fait pas se- tivnÉement de l'interrupteur 30, qui, d'une part, par l'intermédi- aire de l'inverseur, lors du réglage de son levier d'embrayage sur .:le contact "A", à l'état froid de l'appareil de chauffage,
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établit la i4o uhe spirale de fil lncendes-
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cent 23, et qui, d autre part, alimente en courant le moteur électrique 1. De .même, du courant='est amené à la soupape magnétique 13, .par le second pôle de l'interrupteur 20. L'induit 16 est .de ce fait placé dans esx position de travail et l'amenée du com-
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bu8t]ble à,, a' -1, t' , 7,e ti àµ'j$ulvÀrl8a#ioà 5. est rendue libre.
La dilatation thermique du système tubulaire soumis aux sollicite. tion ieques, dilatation qui commence avoo l'échaufktement tion dilatation qui commence avec Itéchautfement - de l'appareil de chauffage, après inflammation du combustible par la spirale de fil incandescent 22, mène, par transmission
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mécanique deoroe,'à¯un actionnement du levier d'embnyage de l'inverseur 19, qui., de ce fait, se met en liaison avec le contact "B" et libère ainsi le contact "A". Par là, l'amenée de courant à la spirale de fil incandescent 22 est interrompue
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et celle-ci est mise hors tinneméat. L'appareil de chauffage entretient don 'fo in otionn--e nt '4térieur par autôw.nt'lâmcnation.
La déconnexion se'fait.par actionnem'(',Iit de l'interuup- ' teur 80. De' ce fait, JL'amenée de courent à le Bo-glepe magnétique est tout d'abord interrompue; le soupape libère 1 nduit 16 et lui laisse reprendre ss position supérieure détroits. L'amenée du
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lombuatible à la cuvette de pulvérisation 5 est interrompue *t la combustion oeus,4te* .ix epr " 1 chauffage.
Le acteur ilectri- combustion t ' ' - jba, /1',ep/drl "6e ohsuffag*, yào%eur 'lo@%A- ' que 1' la pompe 8, qui est =Ond6e, par lui, continaent t fonctionner, puisque le moteurbleotriquo continue à recevoir du courant par l'inverseur, le levier d'emtyage se trouvant eacore eu-' B" , Cette position du levier d'embrayage est main%.- , nue jusqu'à ce que la te=6ritiizle,.dane le système tubulaire de : ', . r ' l'appareil de a'atlae'eoitssodndue 'en dessous d'un certain -" niveau et que la dilatation thermique de 008 parties soit en ¯ ; Agression# Le combuatlble-poup6 par la pompe pendant cette p<" riode, appelée 0 période de retroldiassment" revient dans le réservoir 18, par l'alésage du noyau de ter 14 de la soupape Be- ; gn4tique et par le conduit de racoo'raement 150 comae pendant la , .
Pé$o4e ; de re;tpidideégn, ; lé eit.l'ateur & eir fraie, tout ; j cornue le ventilateur à air de combustion sont encore en eetiviie ,
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cette période no recouroit par le ba,lerags d'air inteneif et produisant dans- le système tubulaire de l'appareil de chauffage, j et 10,4ntileteur è air de combustion produit un balayage complet dans les zones de combustion* . '
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L'allume déjà mentionnée de la dilatation thermique au cours de la période de refroidissement fait ou*.
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lors de l'abaissement de la température de l'appareil de chauffage à un niveau qui'ne suffit plus pour la vaporisation du combustible
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il se produit un mouvement d'inversion du levier d'embrayage de
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.