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"Réchauffeur à circulation".
L'invention concerne un réchauffeur à circula- tion de préférence transportable qui est muni d'un serpentin de chauffée comme échangeur de chaleur,
L'invention a pour objet un réchauffeur à cir- culation qui peut être installa, en tant que groupe prêt à fonc- tionner, on des endroits quelconques, qui peut être raccordé & une conduite d'eau et qui peut être exploita indépendamment du réseau local de chauffage ou du réseau de distribution du courant élec- trique, Un tel réchauffeur à circulation convient particulièrement pour la production de l'eau chaude.
Par exemple, le réchauffeur à circulation pout, quand il est monté à poste fixe sur un véhicule, être utilisé pour permettre de prélever de l'eau chaude dans un véhicule citerne ou dans un véhicule analogue.
Dans un réchauffeur à circulation de préférence transportable comportant un serpentin de chauffage comme échangeur de température, il est prévu, suivant l'invention, une chambre de combustion avec bougie d'allumage, qui est disposée dans l'envelop- pe du réchauffeur et qui est an communication, par l'intermédiaire
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d'une conduite d'amenée d'air, avec un ventilateur relié à un @ moteur et, par l'intermédiaire d'une conduite de combustible, avec une pompa qui peut être relire à un réservoir à combustible Le réchauffeur à circulation suivant l'invention forme un groupe prêt à fonctionner, qui peut ôtre utilisé non seulement sur un véhicule,
mais aussi comme appareil fixé et qui, bien que de faible volume, permet de chauffer de grandes quantités d'eau. Il peut âtre utilisé par conséquent pour des installations de douches transportées ou bien encore pour des véhicules à:réservoir d'eau, étant donné qu'en raison de la construction spéciale de la chambre de combustion, on obtient une combustion tellement intense qu'elle s'effectue dans un très faible volume et que, par conséquent, l'appareil peut n'avoir qu'un volume extrêmement r6duit, Pur con- séquent, l'appareil peut être utilisé dans tous les cas où l'on a besoin d'un appareil indépendant du courant électrique et à rendement spécifique élevé.
La pompe est de préférence commandée électri- quement de sorte que l'énergie qui lui est nécessaire peut lui être fournie par une génératrice, par exemple pur une dynamo, ac- couplée avec le moteur. Dans cette disposition, le réchauffeur à circulation est complètement indépendant d'une source fixe de chaleur. L'avantage présenté par la commande électrique de la pompe à combustible réside en ce que les appareils d'alimentation et de sécurité ferment ou ouvrent un circuit électrique. Les tubu- lures d'amende et la tubulure de sortie pour le liquide de l'échan- geur de chaleur doivent être raccordées à une conduite d'eau locale ou à une pompe supplémentaire aspirant l'eau dans une rivière, dans un bain ou dans un bassin d'eau.
Pour que l'on arrive d'une manière sûre à ce que la pompe ne débite du combustible que s'il existe dans le serpentin de chauffage une pression de liquide suffisante, il est prévu dans le circuit entre la dynamqbt la pompe un contacteur contrôlé par
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la pression du liquide dans la conduiteamenant ce dernier au ser- pentin de chauffée. Comme contacteur on peut utiliser un contac- teur ordinaire, par exemple, du type connu pour les feux rouges des véhicules automobiles. Ce contacteur est monté dans la conduite d'amenée de liquide au serpentin de chauffage et il ferme le circuit de la pompe électrique seulement quand il existe une pression suffisante dans le serpentin de chauffage.
En outre, il conviant de disposer dans le cir.. cuit un rupteur, par exemple, un thermostat, contrôlé par la tempé- rature du liquide qui se trouve dans le serpentin de chauffage. Ce thermostat qui se trouve de préférence au voisinage de la tubulure de uortie du serpentin do chauffage, interrompt le circuit de la pompe quand la température du liquide de l'échangeur de chaleur a atteint une valeur maximum donnée à l'avance.
De préférence, le serpentin de chauffage est dieu posé d'une manière à peu près verticale et la tubulure d'amenée ainsi que la tubulure d'évacuation sont disposées à l'extrémité inférieure du serpentin de chauffage. On arrive ainsi à ce qu'après que le réchauffeur a été isolé, de la conduite d'eau, il ne puisse pas s'accumuler d'eau dans le serpentin de chauffage, ce qui évite le risqua de gelée
Dans une forme de réalisation préférée du ré- chauffeur à circulation suivant l'invention, la chambre de combus- tion est muni d'une double paroi, de telle manière à former un intervalle en communication avec l'amenée d'air de combustion.
Au dessus de la chambre de combustion, l'intérieur de l'enveloppe du réchauffour à circulation peut présenter une forme annulaire et être rolié à la conduite d'amant d'air d'une manière telle qu'il y ait un écoulement d'air régulier à l'intérieur de l'intervalle annulaire, L'intervalle annulaire est un communication, à l'extrémité inférieu- re de la chambre de combustion, avec l'intérieur de cette dernière de sorte qu'on obtient, outre l'amenée d'air supérieure, une amenée
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d'air dans la région inférieure de la chambre de combustion, l' air 9a conduit dans la région inférieure de la chambre de com. bustion ayant été réchauffé dans l'intervalle annulaire.
Orges à cette amenée de l'air secondaire de par en bas, on obtient en même temps une préparation améliorée du mélange d'essence et d'air, ce qui est de nouveau une raison pour que la combustion soit possible dans un très petit volume.
Lu chambre de combustion est réalisée avanta- geusement sous la forme d'un ensemble qui peut être monté do par un haut dans l'enveloppe du réchauffeur. Dans ce cas, lu condui- te d'amenée d'air --et disposée latéralement Cane la zone supérieu- re du réchauffeur. Grâce à 1' amende tangentiella de l'air dans l'intérieur de la chambre de combustion, l'air de combustion froid s'écoule en tourbillonnant le long de la paroi de la cham- bre de combustion et il refroidit cette paroi d'une manière très intense, de aorte qu'on obtient en même temps une très bonne pré- paration du mélange carburant.
Il est en outre avantageux que, suivant une autre caractéristique de l'invention, le serpentin de chauffage soit exécuté sous la forme d'une hélice double ou triple entourant la chambre de combustion sur toute la hauteur de cette dernière, L'eau est amenée dans l'hélice intérieure et elle est évacuée à travers l'hélice extérieure, L'eau déjà réchauffée dans l'hé- lice intérieure est amenée à la tubulure d'évacuation à travers l'hélice extérieure de sorte que l'eau est chauffée d'une manière sensiblement uniforme. Avec l'appareil, on pout produire de l'eau ayant une température quelconque. En outre, il est même pos- sible de produire de la vapeur.
La température de l'eau qui sort dépend de la quantité d'eau qui a été envoyée à travers l'échan- gaur de chaleur ut de la puissance calorifique qui & été produite uans le brûleur.
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Il convient enfin, dans cette disposition, de placer l'ouverture de sortie pour les gaz de combustion, dans l'enveloppe du réchauffeur, plus haut que l'ouverture de sortie de la chambre de combustion, do sorte qu'il se produit une dévia- tion des gaz do combustion et par conséquent un chauffage supplé- ment aire du serpentin de chauffage.
D'autres particularités de l'idée inventive seront expliquées ci-après à l'aide de l'exemple de réalisation représenté sur le dessin,
Dans l'enveloppe 1 du réchauffeur à circula- tion est disposée la chambre de combustion 2. Elle ont entourée par le serpentin de chauffage 11 qui se présente sous la forme d'une hélice double, La tubulure d'amenée 14, aboutit, par l'intermédiaire d'une soupape de réglage 22 à l'hélice intérieu- re 29. L'hélice extérieure 30 débouche, à l'extrémité infé- rieure de l'enveloppe 1, dans la tubulure d'évacuation 15.
La soupape de réglage est conçue d'une manière telle qu'elle ne peut pas être féroce complètement, de sorte que, môme en:position de fermeture, il a toujours un débit d'eau minimum qui la traverse et que l'appareil ne peut par conséquent pas être détérioré, môme en cas de manque d'eau,
A la chambre de combustion, est amené de l'air par la conduite 4. Cette conduite est reliée au ventilateur 7 qui est lui-même relié au moteur 3 de toute manière usuelle.
Dans la partie supérieure de la chambre de com- bustion, est disposée une bougie d'allumage 6 qui est allumée par l'intermédiaire de la bobine d'allumage 24. La bobine d'al- luage 25 assure l'allumage du moteur 3.
L'uir entre, en passant par la conduite 4, dans la partie supérieure de l'enveloppe. La chambre intérieure supérieure de l'enveloppe est annulaire et elle est en communica- tion avec l'ouverture d'entrée de la chambre de combustion ainsi
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qu'avec l'intervalle annulaire 17, formé par la double paroi 16 de la chambre de combustion.
L'air entre par conséquent- dans la chambre de combustion A la partie supérieure de cette dernière et en môme temps une partie de l'air ust amenée par 3'intervalle 17 vers le bas et il est chauffé dans le dit intervalle. Cet air chaut. fé entre dans la chambre de combustion par l'intermédiaire des tubulures tangentielles 18 - 19 de sorte que s'effectuent une mise on tourbillonnement et le mélange avec le combustible ali- mente. En outre, on obtient un refroidissement de la paroi de la chambre de combustion parce que l'air froid est conduit tout d'abord le long de la paroi et produit, en raison de sa grande vitesse, un bon refroidissement.
Venant du réservoir 9, qui peut être par exemple un bidon à essence ordinaire, le combustible est débite par la pompe électrique 6 dans la conduite 5. Dans cette conduite, peut être disposé un récipient compensateur 21, afin que le débit dans la chambre de combustion soit toujours unifor- me, même si la pompe 8 a un fonctionnement irrégulier.
La pompe à essence 8 est commandée par la dynamo 10 par l'intermédiaire du régulateur ordinaire 31, Il est possible, avec cette dynamo de type courant, d'alimenter différents organes de sécurité et distribution, de sorte qu'on obtient un dispositif de sécurité simple contre toute surchauffe et toute dépression. Le circuit 39 contient un interrupteur 28 au moyen duquel on peut le fermer ou l'ouvrir à la main.
Dans ce circuit, il est prévu un contacteur 12 contrôlé par le liquide de la conduite 14 se trouvant derrière la soupape de réduction de la pression. Ce contacteur peut être conçu sous la forme d'un contacteur ordinaire et il répond à la pression exis- tant dans la conduite 14. En cas de dépression, il fonctionne
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pour assurer l'amenée de courant de la dynamo 10 à la pompe 8.
En outre, il est prévu, au voisinage de la tubulure d'évacuation 15, le rupteur contrôlé par la températu- re, par exemple le contât d'un thermostat 13. Ce thermostat se trouve lui aussi, dans le circuit 39 et il coupe ltamenée de courant à la pompe 8 lorsqu'est atteinte une valeur maximum., donnée à l'avance, de la température du liquide.
L'ouverture de sortie 23 de l'enveloppe 1 est dispose à l'extrémité supérieure de cette dernière. Les gaz de combustion qui sortent de l'ouverture 27 de la chambre de combustion sont par conséquent dévies dans l'enveloppe 1 ! : ils passent le long du serpentin de chauffage et se dirigent vers le haut. Les gaz de combustion sont donc utilisés dans une larco mesure pour le chauffage du liquide. A la tubulure 23, on peut raccorder un;tuyau métallique flexible, de aorte que le* gaz chauds qui seraient perdus peuvent être transportés en des points où ils seront utilisés, par exemple pour dégeler des accessoires.
L'envaloppe de la ohumbre de combustion est assemblée avec l'enveloppe 1 de maniera amovible, par exemple au moyen de bridée. Du fait que la conduite 4 d'amené d'air débouche dans l'enveloppe 1 latéralement, la chambre de com- bustion est facilement accessible de par en haut et elle peut tire enleva facilement du réchauffeur à circulation. De mime, la bougie d'allumée 6 est facilement accessible et par luit.. elle peut être remplacée facilement,
Le moteur 3 peut être un moteur à deux tempo ayant une cylindrée d'environ 75 cm3.
Il est aliment' au moyen du réservoir 32 qui est monté dans le groupe, On l'arrêts au moyen de l'interrupteur de mise à la terre 26. Quand le moteur est arrêta, la dynamo 10 insi que le ventilateur 7 ne sont plus en circuit de sorte qu'il n'est pas débité d'air de combustion @
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ni de combustible dans la chambre de combustion 2. L'enveloppe 1 peut être revêtue d'une couche de terre réfractaire résistant aux secousses, ce qui garantit une bonne isolation thermique, de sorte que le fond de l'enveloppe 1 n'est pas surchauffé.
Au-dessus de la chambre de combustion est disposé un distributeur 20 de dosage de 1'essence à l'aide duquel il est possible de régler le débit calorifique de la cham- bre de combustion. On peut ainsi régler à volonté la température désirée pour l'eau.
La paroi extérieure de l'enveloppe 1 de l'échangeur de chaleur pout être munie en supplément d'une chemi- se à travers laquelle on pourra faire passer l'eau. On peut ain- si améliorer le rendement de l'appareil et l'enveloppe extérieure de l'appareil, ne subira pas de températures élevées.
L'ensemble du groupe, comprenant moteur 3, réservoir 32 et pompe 8 peut être dispose dans un bâti muni de poignées permettant de le transporter.
Un avantage très important est constitué par le fait que l'aspiration du combustible est faite dans un bidon voisin parce que, de cette manière, tout remplissage pour faire le plein disparaît. Quand l'appareil est en charge, il n'y a jamais dans ce dernier une quantité d'essence relativement impor- tante, Le réservoir peut être au plus rempli au maximum pour l'alimentation du moteur à deux temps. Du fuit qu'il n'y a pas de réservoir qui soit prévu pour 1'alimentation de la chambre de combustion les dimensions du groupe deviennent plus petites et il devient plus léger.