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"Bano d'étirage régulateur"
Dans la préparation du filage, l'on utilise des bancs d'étirage dite régulât aura pour obtenir une bande d'épais- seur approximativement uniforme.
Dans de tels tance étireurs, la bande de fibre inci- dente est explorée avant le champ des aiguilles en ce qui con- cerne son épaisseur et les résulatats de la mesure sont trans. mis constamment, par l'intermédiaire d'un système de levier., à un ensemble retardateur.* Ce dernier transmet le résultat de l'exploration à un mécanisme de réglage qui règle la vitesse de fonctionnement du mécanisme du cylindre 'tireur. Si la bande de fibre incidente présente une épaisseur qui cet supérisure à la valeur normale, le mécanisme du cylindre étireur est accé- léré en conséquence, de telle sorte que étirage de la bande devient plus fort et donc queson épaisseur est réduite.
Si au
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contraire l'épaisseur de la IM44 de fibres explorée est ledrieure à la vaieur normale, fl¯wéoanioa. du cylindre étireur
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est freiné en conséquence, 4# qui a pour résultat un plus fai- ble étirage de la bande ou ou ruban*
Lee banco d'étirage régulateurs connue précédemment
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travaillent avec des transat..ten. de réglage en continu.
Ainsi, dans un tau 4'étiras- connu, l'on utilise par exemple une transmission à $<Mrreie avec des poulies ooniquang dans laquelle la courroie 4'..'ratnement est déplacée purement mécaniquement par une fouro3te courroie.
Dans un autre bans retirage régulateur connu, l'on fait appel hune transmiS81" .. précision en continu, dont 1' actionnement se fait par un dispositif de oommande hydraulique.
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L'on connaît 'gal"'" des bancs d'étirage dans les- quels le réglage en continu est effectué par des moyens de com-
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mande électriques ou '1.01le..
Indépendamment des simples transmission à courroie aveo des poulies coniques, @@@ ne satisfont pas les conditions
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posées dans de nombreux cas, les transmission a commande hy- drauliques, électriques ou 41eetroniqu88 utilisées dans les bancs d'étirage régulateurs W<t<M très complexes et par consé- quent aussi très BU.tte... Jann811.
Il s'est révélé ..... façon surprenante que la cons- truotion d'un banc d'étirai v6oeuiateur peut être très forte- ment simplifiée lorsqugà la e de la transmission de réglage en continu, complexe et 8Us.."1'1' de perturbations, l'on uti- lise un autre mode de réglai de l'étirage du ruban de fibres.
Pour résoudre le problème suivant l'invention, à
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savoir de simplifier la oo...1tt1on d'un banc d'étirage régula- teur, l'on prévoit pour l'entraînement du mécanisme du cylin- dre d'étirage, un chamgantat de vitesse à gradins.
La constitution d'un banc d'étirage avec un réglage par gradins est nettement pi@@ simple et plue robuste et en ce
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qui concerne l'uniformité pouvant être obtenue dans le ruban de fibres, il est au moins équivalent à un banc d'étirage régula- teur avec un réglage en continu, en pratique.
Le changement de vitesse à gradins peut comporter un arbre prinoipal entraîne par un moteur, avec deux roues den- téea droites, disposées coaxialement aveo un certain écarte- ment mutuel et offrant un nombre de dents différente, rouée dentées auxquelles sont associées des paires de roues dentées droites disposées sur des arbres d'accouplement prévue de part et d'autre et parallèlement à l'arbre principal, paires de roues dentées qui, par l'intermédiaire d'accouplements pouvant être mis en et hors d'action, transmettent l'entraînement sélec tivement au mécanisme du cylindre étireur du banc d'étirage.
Pour obtenir un plue grand nombre de gradins de com- mande, les deux roues dentées droites de l'arbre prinoipal peu- vent être associées à au moins trois arbres d'accouplement dis- .posés en étoile autour dudit arbre prinoipal et comportant cha- oun deux roues dentées droites.
Aveo un tel agencement, l'on obtient un changement de vitesse simple et sûr, qui satisfait toutes les conditions se présentant en pratique. Du fait que l'on prévoit sur l'arbre principal mené deux roues dentées, dont chacune est à son tour en prise avec deux ou plus de deux roues dentées placées de part et d'autre de l'arbre d'entraînement ou en étoile autour de celui-ci, tout en transmettant l'entraînement par l'intermé- diaire d'un nombre correspondant d'accouplements au mécanisme du cylindre étireur, l'on obtient quatre, six ou même un plus grand nombre de gradins de commande, qui sont parfaitement suf- fisants pour obtenir un ruban de fibres uniforme,
Pour transemettre les variations détectées par la pai- re de rouleaux d'entrée du mécanisme étireur en ce qui concer- ne l'épaisseur du ruban de fibres au changement de vitesse à
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gradins, l'on peut prévoir un dispositif retardateur.
D'une façon plue détailla, l'on peut prévoir que le dispositif retardateur présente plusieurs goupilles pouvant ce déplacer perpendiculairement au sens de déplacement du disposi- tif, goupilles qui subissant un réglage axial soue l'action d' un levier pivotant des rouleaux d'entrée détectant J'épaisseur du ruban de fibres, que les goupilles sont reçues dans de@ goujons creux de chaînas à rouleaux circulant sur des roues à chaîne et lors du passage sur la roue à chaîne à la sortie,
ces goupilles peuvent être fixées dans la position axiale ré- glée par l'engagement mutuel de gorges prévues sur le moyeu de la roue à chaîne et les goupillée, et que sur la roue à chaîne à la sortie est disposa une crémaillère pouvant être déplacée perpendiculairement au sens de circulation de la chaîne à rouleaux, crémaillère dont le réglage latéral se fait en fonc- tion de la position des goupilles fixées axialement lors du passage autour de la roue à chaîne.
Des dispositifs de retardement trouvent une utilisa- tion dans de nombreux domaines de la technique. Ainsi par exem- ple, l'on connaît une roue dite de retardement qui est oonsti- tuée essentiellement par un plateau rotatif avec des alésages répartis sur la périphérie, dans lesquels des goupilles sont guidées à coulissement parallèlement à l'axe de rotation du plateau. Les goupilles subissent, sous l'action d'un agence- ment de leviers, un déplacement correspondant au résultat d'une mesure. Après un demi tour du plateau, la position des goupil¯ les est explorée avec un retard correspondant à la moitié de la rotation du plateau, par un autre système de leviers et le ré- sultat de l'exploration est mia à profit pour actionner d'au- tres organes de commande.
Le blocage des goupilles dana la po- si%ion ajustée sur le coté de détection se fait grâce au fait que le plateau est constitué par une matière magnétique et que
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l'en prévoit z l'endroit d'exploration un 'leotro-a1Rant qui engendre un champ magndtique 4oatit1' .. maintenir on place les goupilles. Au lieu de 1061*otroaî=ntp l'en a aussi dijil pro- posé un dispositif de blocage ='can1que, qui est constitua par plusieurs pistons à ressort disposés radialement dans le pia- teau et qui Dont commandés par une came centrale, en bloquant ainsi fermement les goupillée dans la position réglée.
Indépendamment de la construction complexe de la roue de retardement, le dispositif connu offre l'inconvénient que les goupilles peuvent se déplacer lorsque des forcée latérales énergiques agissent sur elles lors de l'exploration. Avec la
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oonatruotion suivant l'invention, l'on dispose au contraire d' un dispositif retardateur travaillant parfaitement,
qui convient exceptionnellement bien pour l'utilisation dans un banc d'étiras
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go régulateur! L'engagoment mutuel des gorgea de la roue dentée à la sortie et des goupilles exclut avec certitude un déplace- ment des goupilles marne nous l'action de forces latérale* éner- giques agissant sur le dispositif.
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Pour llaetîonnement des gradin. de commande Intéressés du changement de vitesse à gradins, qui adaptent la vîte* * de rotation du mécanisme du cylindre d"t1rage à l'épaisseur du ru" ban de fibres exploré par les rouleaux d'entrée, l'on peut prévomi qae crémàillére dispositif re%ardeur on6réno un voir que la crémaillère du dispositif retardour engrené avec .
pignon pTé'<fiz sur un levier de commande et par conséquent que 1' on traasfoysa les variations de l'épaisseur du ruban de fibres ! en un réglage angulaire du levier de command., et que le long de la voie de déplacement du levier de commande soient disposes plusieurs commutateurs de fin de course, chacun d'eux coopérant, avec l'interposition d'un contacteur ou d'un relais, avec l'un des accouplements associes aux gradins de commande du change- ment de vitesse à gradins.
Suivant l'invention, l'accouplement pouvant être nis
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en et hors d'action est réalisé en tant qu'sccouplement ou en- brayage & disques* ,
L'on peut prévoir que l'accouplement soit mis en et hors d'action hydrauliquement ou pnenmatiquement, à l'aide de soupapes magnétiques actionnées par le levier de commande.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après, donnée à titre d'exem- ple non limitatif et en se référant aux dessine annexée, dans lesquels :
La figure 1 est une vue schématique de la constitu- tion d'un banc d'étirage régulateur.
La figure 2 est une vue schématique d'un agencement en étoile des arbres d'accouplement d'un ahangement de vitesse d'un banc d'étirage régulateur suivant la figure 1.
La figure 3 est une vue en élévation latérale schéma- tique du dispositifretardateur du banc d'étirage régulateur.
La figure 4 est une vu* en plan du dispositif retarda- tour de la figure 3,
La figure 5 eat une vue à grande échelle du verrouil- lage axial des goupilles du dispositif retardateur.
Solvant la figure 1, le ruban de fibres circulant dans le sent de la floche est exploré en ce qui concerne son é- paisseur lors de l'entrée dans le banc d'étirage régulateur, par une paire de rouleaux d'entrée 1. Les résultats de l'explo- ration sont donnés au dispositif retardateur par le levier os- cillant 2, sollicité par un ressort.
Le dispositif retardateur eat constitué comme repré- sent' aux figures 3 à 5, essentiellement par deux chaînes à rouleaux ou galets sans fin 42, parallèles et circulant sur des ! roues à chaîne double 40, 41. Les goujons des chaînes à rou- leaux 42 sont réalisée en tant que goujons creux 43 (voir la fi gure 5). Dans chaque goujon creux 43 est guidée à coulissement
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une goupille 44, perpendiculairement au nous de circulation, indiqué par une flèche, de la chaîne à rouleaux 42.
Entre les roues à chaînes doubles 40, 41 rengage, en A, le levier oscil- lant 2 muni de deux surfaces de glissement bombées eu de deux galets, qui déplacent axialement les goupilles 44 qui le fran- ohissent, en fonction de sa déviation déterminée par l'épais- seur du ruban de fibres. Dans la position réglée de la aorte, les goupilles circulant en B sur la double roue à chaîne 41.
4,
Comme on peut s'en rendre compte d'après la figure/ la section médiane de la double roue à chaîne 41 aussi bien que la section médiane des goupilles 44 présentent des gorges 45, 46. A la figure 5, l' on a représenté la façon dont les gorges 45, 46 entrent en prise, lorsque la goupille 44 intéressée a atteint le point B (figure 3), Les goupilles 44 sont alors fi- xées dans leur position axiale. La libération de l'engrènement ne se fait que quand les goupilles 44 quittent au point 0 la double roue à chaîne 41. Entre les points B et C se trouve alors la crémaillère 4, représentée schématiquement en D à la figure 4 et qui est munie de surfaces de glissement bombées ou de galets.
La crémaillère 4 peut se déplacer perpendioulaire- ment au sens de circulation des chaînes à rouleaux 42 et elle subit un réglage sous l'effet du déplaoement axial des goupil- les 44 qui la franchissent. De la sorte, la déviation du le- vie oscillant 2 est transmise aveo un retard à la crémaillère 4.
Lorsque, oomme représenté à la figure 3, le point A auquel les goupilles 44 subissent leur réglage est déplace vers la gauche ou vers la droite, le moment où le dispositif retar- dateur déclenche par l'intermédiaire de la crémaillère d'autres opérations de commande est également modifié. Une modification du retard peut également se faire par modification de la vites- se des chaînes et donc par remplaoement des roues.
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La crémaillère déplacée avec un mouvement de va-et.... vient en fonction de$ variations de l'épaisseur du ruban de fi- bres engrène avec le pignon 5 du. levier de commande 6 pouvant pivoter autour de l'axe du pignon. les variations d'épais- seur du ruban sont par conséquent transformées, par la crémail- lère 4 du dispositif de retard 3 et le pignon 5, en un déplace- ment angulaire du levier de commande 6.
Le long de la voie de déplacement du levier de com- mande 6 sont placés des commutateurs de fin de course 7, 8, 9, 10. Chaque commutateur de fin de course actionne, par l'inter médiaire d'un relais de commande ou d'un oontaoteur non repré- senté, l'un des accouplements ou embrayages électromécaniques 11, 12, 13, 14, qui peuvent être mis en et hors d'action. Les accouplements font partie du changement de vitesse à gradins défini plus en détail ci-après.
L'on réalise, par le moteur 15 tournant avec une vi tesse de rotation constante, par l'intermédiaire d'une courroie de trapézoïdale et/la transmission constituée par les roues
16 à 21, l'entraînement de l'arbre 39. En outre, l'on réalise à l'aide du moteur 15, par l'intermédiaire des roues 22, 23 et
24, l'entraînement des rouleaux d'entrée, ainsi que l'entraîne- ment du champ à aiguilles, dont la fonction est connue d'une fa. çon générale et ne doit pas être expliquée plus en détail ici.
L'arbre 39 constitue l'arbre principal du changement de vitesse à gradins pour l'étirage du ruban de fibres. Sur 1' arbre principal 39 sont fixées des roues dentées droites 25,26, possédant des nombres de dents différents. La paire de roues 25
26 engrène, comme représenté à la figure 1, avec deux autres paires de roues' 2'7, 28,et 29, 30. De part et d'autre de l'artre principal 39, parallèlement à celui-ci, sont disposés des arbre d'accouplement 31 et 32 sur lesquels les roues 27,28 et 29, 30 peuvent tourner librement. En outre, l'on $. fixé rigidement
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droite
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à l'arbre dnaop3.eaest 31 la roue dentee/34 et a 1ar- bre dlaccouplesont 32 une roue dentée droite 35.
Z*a deux rouea 34, 35 engrènent avec la roue double 36, qui est supporté,$ à cotation libre sur l'arbre principal 39 et qui entraîne, par l'
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1nterm6d1a1ro de la roue dentée droite 37, le .'oan1om. du os- lindre d'étirage,
Si alors, lors de l'exploration du ruban de libres,
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le oommutateur de fin de course 7 par exemple est actionné, l'on amène par 1'in%eraédiairw de oelui-oi llaccouplement 11 à embrayer* lors de l'embrt\1'age de l'aoooupllmln1i 11, l'arbre dt accouplement 31 ont misa en rotation, aa vitesse de rotation étant d'term1née dans et cas par le rapport de demitiplioation des roues 25, 27' Titentraînement du mécanisme du cylindre ëti.
beur 38 se fait alcors par l'intermédiaire de la roue 34, de la roue double 36 et de la roue 37. j
Lors de 1*actionnement par exemple du commutateur 10 et donc de l'accouplement 14, l'entraînement se fait à partir de l'arbre principal 39 par l'intermédiaire des rouée 26 et 30 vera l'arbre d'accouplement 32 et par conséquent vers la roue 35, à partir de laquelle l'entraînement est transmis par
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la roue double 36 et la roue 37 eu mécanisme du cylindre éti- reur 38.
Le changement de vitesse représenté schématiquement à la figure 1 possède au total quatre gradine de commande, qui correspondent au. rapport de transmission entre la roue 25 et les roues 27, 29 et entre la roue 26 et les roues 28, 30.
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Comme on peut s'en rendre compte d'apr8 la figure 2, il est cependant possible de prévoir un nombre de gradins de commande supérieur à quatre, par exemple six, pour le change- ment de vitesse de réglage. Ceci est rendu possible en dispo- sant autour de l'arbre principal 39, en forme d'étoile, trois arbres d'accouplement 31, 32 et 33, ainsi qu'un nombre corres-
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pondant d'accouplements et de commutateurs de fin de course, dans le présent cas au nombre de six.
Avec un agencement en étoile, l'on peut encore diapo. oser un nombre supérieur d'arbres d'accouplement, de telle aorte que le changement de vitesse peut être équipé de huit gratina de commande ou méme encore plus.
Le nombre des gradins de commande peut aussi être augmente par l'agenoement de plus de deux accouplements par arbre d'accouplement.
REVENDICATIONS
1. Banc d'étirage régulateur pour la compensation du ruban de fibres dans la préparation du filage, caractérise en ce que l'on prévoit pour l'entraînement du mécanisme du cylin- dre étireur un changement de vitesse à gradina.