BE382884A - - Google Patents

Description

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  "DISPOSITIF PERMETTANT D'EMPLOYER ALTERNATIVEMENT DES COMBUSTIBLES 
LOURDS ET LEGERS DANS LESMOTEURS A EXPLOSION"   @   L'invention est relative à un dispositif permet- tant l'emploi alternatif   (le   combustibles lourds et légers sur les moteurs à basse compression et à allumage indépendant. 



  De tels dispositifs sont déjà décrits dans le brevet belge du même Demandeur du 19 Novembre 1929 N 365,434. 



   La présente invention concerne un dispositif per-   footionné   qui, comme les précédents, rend possible a)- l'emploi pratique et économique de combusti- bles lourde, utilisés d'une façon continue sous tous les régimes de marche, et sans qu'il soit besoin d'un   réchauf-   fage préalable du liquide soul, ou du mélange gazeux, on des 

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 deux ensemble. b)- la suppression des   inconvénients   résultant d'une combustion insuffisante. c)- l'emploi continu d'un combustible   léger,tel   que   l'essence,   à tontes les puissances, et en maintenant la consommation à une valeur normale. d)- le passage du combustible léger au combus- tible lourd, sans arrês dupotour en charge. e)- tous oes résultants étant obtenus sans mo- difioation du carburateur.

   



   Comme dans le brevet précité,- ayant   constitué   le mélange air-essence, ou   air-huile,à   l'aide du dispositif de vaporisation   monté   sur le moteur   (carburateur   à essen- ce)- on introduit ce mélange à l'intérieur du cylindre en l'obligeant à traverser un dispositif,- place à l'intérieur de la chambre d'explosion et coiffant la soupape d'admission,- qui en assure la distribution et la vaporisation à une   tempé-   rature oonstante préalablement choisie. 



     Qelon   l'invention, ce dispositif est constitua par un anneau dans lequel sont pratiquées des rainures ou ouvertures dont le dessin est tel qu'elles délivrent le mé- lange gazeux dans le cylindre sous la forme de jets spiroi- daux provoquant ainsi un brassage et une turbulence des gaz qui favorisent l'homogénéité du mélange vaporisé. 



   Le dessin des rainures ou ouvertures est tel que les dits jets ne sont pas projetés directement sur les parois du cylindre, mais n'atteignent celui-ci qu'au point bas de la course du piston; on évite ainsi la formation de calamine et les condensations sur les parois du cylindre,la culasse etc. 



   Le métal   constitutif   de l'anneau, sa masse, 

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   sa surface de oohtaot avec la culasse sont tels t   
1 - que le dit anneau est alternativement porte à une   tempe rature   maxima à l'instant de l'explosion et à une température minima à la fin du temps d'admission, le passage d'une température à   1/autre   s'opérant en concordan- ce avec le   oyole   de fonctionnement du moteur. 



   2 - que sa température reste pratiquement cons- tante pour un même point du cycle et à toutes les charges, quel que soit le combustible, la courbe d'échauffement de la pièce en fonction de la charge étant inverse de la courbe de refroidissement déterminée par l'admission des gaz frais en fonction de cette même   charge.,   
Le dispositif   perfectionne   peut être avantageu- sement constitue par un anneau cylindrique pourvu de rai- nures   hélicoïdales   pratiquées intérieurement, à distance cons- tante de l'axe du cylindre et sur une partie de sa hauteur;

   la profondeur de ces rainures est telle qu'il subsiste, à la périphérie de l'anneau, une épaisseur de matière, calculée, formant   manahonm   
La partie supérieure de   l'anneau,   non pourvue de rainures, comporte intérieurement une gorge circulaire racoordée à une collerette en forme de T. Clle-ci sert pour la fixation de l'anneau; sa surface et sa masse sont cal- culées pour satisfaire à la loi des échanges de chaleur dé- finie ci-dessus. 



   Le pas ou   l'inclinaison   des rainures est tel que la projection de la masse gazeuse dans le cylindre n'atteint celui-ci qu'au point sort bas du piston. 



   Oette inclinaison est déterminée par l'alésage du cylindre,la course du piston et la vitesse des gaz dans 

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 les rainures. 



   Grâce à oe dispositif la vaporisation des gaz se produit spontanément en l'absenoe de tout réchauffage préa- lable et sans adhérence nuisible du mélange combustible à   la par ci.    



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple non limitatif, un mode d'application de l'invention sur un cylindre de moteur à explosion. 



   Dans cet exemple on a supposé que la soupape d'admission est placée au centre de la oulasse, condition la plus favorable à la protection des parois du cylindre. 



   La fig.l est une vue en coupe axiale du disposi- tif distributeur-vaporisateur. 



   Les figs.2 et 3 sont deux vues en plan du même, respectivement du côté de la collerette et du   coté   opposé, 
La fig.4 montre en coupe axiale le cylindre, les   trganes   d'alimentation et le dispositif   distributeur-vapori-   sateur selon   l'invention.   



   La fig.5 représente à plus grande échelle le mon- tage de ce dispositif. 



   1 désigne le cylindre, 2 la soupape d'admission, 2' la soupape d'échappement, 5 le dispositif distributeur - vaporisateur, 4 le piston, 8 le carburateur, 9 la prise d'air du   carburateur,   10 le gicleur, 11 le papillon, 12 l'arrivée de combustible, 13 la bougie. 



   Les rainures hélicoïdales du dispositif sont fi- gurées en 14 et leurs arêtes intérieures ' en 14'; on voit que chacune   .de   ces rainures rampe dans la matière de   l'anneau,   La partie supérieure de l'anneau comporte une rainure circulaire 21   raccordée   à une collerette 22, Sur l'exemple du dessin, 

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   l'épaisseur   de l'anneau décroît de la rainure 21 à la faoe de sortie 23. La surface de contact de la collerette 22 et du    cylindre   est caloulée pour satisfaire aux Conditions de cons- tance de la température.

   Le;pas des rainures hélicoïdales est tel que les jets n'atteignent les parois du cylindre que selon la ciroonférence correspondant au point bas de la cour- se du piston, 
Lorsque la soupape est ouverte (position indiquée en pointillé sur la fig. 5), le passage des gaz se fait uni- quement par l'intermédiaire des rainures, la tête de soupape fermant complètement la face 23 de l'anneau. 
 EMI5.1 
 



  La mise en route se fait)à l'essanae ou avec un combustible léger comme dans un moteur ordinaire, Elle a pour but la mise en température convenable du dispositif intérieur ; le temps nécessaire est très court, il varie selon la cylindrée. 



   Dès que cette température optima est   atteinte,le   carburant lourd (du genre gaz-oil) est admis au carburateur; celui-ci fonotionne alors dans les mêmes conditions qu'avec le carburant léger. 



   Pratiquement, le fonctionnement s'opère d'une fa- çon absolument normale, quelle que soit la charge du moteur. 



  Aucun   encrassement   auisible ne se produit, même après un long service. 



   L'invention comprend naturellement l'emploi de plusieurs dispositifs coiffant plusieurs soupapes amenant le mélange air-huile ou air-essence. 
 EMI5.2 
 



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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1 - Dispositif permettant l'emploi facultatif des combustibles lourds et légers dans les moteurs à combustion à basse compression et à allumage indépendant du type décrit <Desc/Clms Page number 6> dans le brevet N 365,434, c'est-à-dire constituépar un corps creux place à l'intérieur de la chambre d'explosion et coif- fant la soupape d'admission,- caractérisé par le fait que dans sa surface intérieure ou dans ses parois, sont taillés des ca- naux hélicoïdaux dont les entrées sont démasquées par la sou- pape d'admission tandis que le canal intérieur central du dis- positif reste fermé complètement par la tête de soupape.

2 - Dispositif d'après la revendication 1 caracté- risé par le fait que le corps creux est constitué par un an- neau dans la surface intérieure duquel sont pratiquées des rainures de pas ou d'inclinaison déterminée.

3 - Dispositif d'après les revendications 1 et 2 oa- ractérisé en ce que le métal oonstitutif de l'anneau sa mas- se, sa surface de contact avec la culasse sont tels que sa température reste pratiquement constante à un même point du cycle et à toutes les charges, quel que soit le combustible, la courbe d'échauffement de l'anneau en fonction de la char- ge est inverse de la courbe de refroidissement qui est déter- minée par l'admission de gaz frais en fonction de cette même charge.

4 - Dispositif d'âpres les revendications 1 à 3 caractérisé par ce fait que les rainures hélicoïdales pra- tiquées à l'intérieur de l'anneau sà trouvent à une distance constante de l'axe du cylindre et uniquement sur une partie déterminée de la hauteur de l'anneau, la profondeur des rai- nures étant telle qu'il subsiste à la périphérie de l'anneau une épaisseur de matière déterminée préalablement calculée,

qui forme manchon* 5 - Dispositif d'après les revendications 1 à 4 oarao- térisé par le fait que la partie supérieure de l'anneau qui ne <Desc/Clms Page number 7> comporte pas de rainures présente intérieurement une gorge circulaire raccordée à une oollerette en forme de T qui sert à la fixation de l'anneau et est calculée dans sa surface de contact et dans sa massa, de manière que l'échange de chaleur s'accomplisse d'après la loi définie ci-dessus.