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RECOMMANDEE
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-'...:c-#-a-=-= MINISTERE DES AFFAIRES ECONOMIQUES. ! @ Nous vous prions de noterque les errurs sui- vantes figurent dans le texte déposa à l'appui de la demande susdite ;
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- 'page 6' ligne 29, lire *derrière* au lieu de "devant"} les figures 2 et 3 des deesin devraient être modifiée.
,,comme indiqué en rouge sur la planche ci-annexée.
Veuillez avoir l'obligeance de noue ren-
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voyer dflnent certifia conforme le duplicata de 1d présente que voua trouverez sous ce pli.
Nous vous saurions gré de vouloir bien verser la présente au dossier du brevet et d'en.délivrer une copie aux personnes qui vous demanderaient une copie du brevet.
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Nous Vous remettons ci-joint un timbre fiscal de fra.15,- en paiement de la taxe due pour lee régularisa- tions de l'espèce.
Veuille* agréer, Messieurs, non salutations.
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Bautin8 à1sttngUées.
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-Installation do gouvernail à plusieurs 'plana disposée derrière une buse de Kort fixe".-
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La présente invention concerne une. installation de gouvernail 4 plusieurs plans disposée derrière une buse de
Kort fixe, dont les gouvernails peuvent être règles suivant des angles différents les uns des autres.
Dans l'étude des premières installations de gouver-
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i1 plusieurs plans pour bateaux de navigation intérieure, on¯a poursuivi le but d'obtenir par une grande surface de gouvernail un cercle de giration le plus petit possible dans la position de barre toute, Afin de pouvoir manoeuvrer égale- mont lorsque l'hélice est arrêtée ou tourne lentement (par-
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exewnie en aaj de manoeuvre dans des chenaux étroits et devait due ±cluse ,'1&a gouvernaila extérieurs ont été dî3Do8é3 l'extérieur du plan d'éjection de l'hélice, Dans une installation de gouvernail à nlu3ieure pla-ii . disposée derrière une buse de Kort fixe du type connu défini au début, les gouvernails extérieurs, en nartant des tn3a;
es con5i-, d4rattons,, .3ont égaleMent disposés 4 l'extérieur du plan d'éjec" tion de l'hélice.
Toutefois, cette d3.stoaiton présente 1'inconvén4" que, lor3mue 1 navire est en-route, d'une part, le rendement de propulsion et, d'autre part, le rendement de gouvernail sont 'relativement faibles, car les gouvernails extérieurs ne sont que partiellement touchés par le courant de 1(hélice,
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Dans la navigation intérieure, des'condition3 ex4x*mes sont déjà posées depuis longtemps à la facilité de manoeuvre et de gouverne des navires en raison de l'accroissement de la
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vitesse des navires et de l'augmentation permanente de la den- sité de trafic.
Depuis quelques temps, on pose les mêmes con;- tions également dans quelques domaines de la navigation en haute mer, Ainsi, par exemole les navires de pêche en haute mer sont contrainte de posséder des installations de gouverne et de manoeuvre constamment perfectionnées en raison de l'agran- dissement des filets, de l'utilisation de méthodes de pêche comme la pêche au filet tournant, du nombre croissant des ba- teaux de pêche sur les emplacements de pêche les plus importants et de l'utilisation de nombreux bateaux d'approvisionnement.
Les installations de gouvernail classiques sont particulièrement désavantageuses dans la pêche au filet tournant. On est encore obligé d'y utiliser actuellement des canots de corvée supplé- mentaires ou des installations de gouvernail d'action qui sont coûteuses.
Dans le remorquage en haute mer, la nécessité de dispositifs de gouverne et de manoeuvre perfectionnés est éga- lement accrue.
Il est vrai qu'on peut obtenir une meilleure capaci- de gouverne et de manoeuvre dans les navires de haute mer es- sentiellement à l'aide d'une installation de gouvernail à trois plans connue également dans la navigation intérieure, dans laquelle le gouvernail médian est monté en avant des gouvernails latéraux et dans laquelle les mèches de gouvernails sont accou- plées ensemble de telle façon que le gouvernail médian en posi- tion toute présente une déviation de 45 , le gouvernail latéral situé intérieurement sur le cercle de giration présente une déviation d'environ 90 et le gouvernail situé extérieurement sur le cercle de giration présente une déviation d'environ 80 .
Pour les navires de pèche et les remorqueurs de haute
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mer, cette installation ne convient pas du fait qu'elle présente) par rapport aux installations buse de Kort, l'inconvénient d'une plus faible puissance de traînage.
La disposition de buses pivotantes à plan de gouver- nail incorporé (buses de gouvernail), qui devrait donner en soi une bonne puissance de traînage, n'est également nas possible pour le but indiqué, car lors du dépassement de l'angle de gouvernail de 35 , il se produit, d'une part, une rupture du courant et par suite une altération de l'effet de gouverne et, d'autre part, la partie antérieure de la buse de gouvernail rencontre'l'arbre de l'héliae. Il n'est également pas possible d'effectuer rapidement d'assez grands changements de route.
En résumée on doit constater qu'avec les installetiens connues, on peut obtenir soit seulement un effet de gouverne
Maximal sans élévation de la puissance de traînage, soit une puissance de traînage maximale pour un faible effet de gouverne.
@ L'invention crée une installation de gouvernail à plusieurs plans, qui est disposée derrière une buse fixe, qui atteint.pour l'effet de gouverne maximal, même dans la position toute du gouvernail, une capacité de traînage maximale.
Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par le ±Si% que la distance des gouvernails extérieurs l'un par rapport à l'autre est plus petite que -le plus petit diamétre de la buse.
Suivant une forme de réalisation préférée de l'in- vention, on dispose derrière la buse deux gouvernails latéraux montés., devant un gouvernail médian, les mèches de gouvernails étant reliées'en'semble de telle sorte que le gouvernail médian présente dans.la position toute une déviation de 45 , le gou- vernail latéral situé à l'intérieur du cercle de giration présente une déviation d'environ 90 et le gouvernail latéral situé à l'extérieur du cercle de giration présente une dévia- tion d'environ 80 cette disposition des gouvernails présente
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l'avantage que, lors de la marche en ligne droite et pour les petits angles de gouvernail, le rendement de propulsion est élevé et, dans la position toute du gouvernail,
on obtient un pivotement sur place (cercle de giration égal à la longueur du bateau) en évitant l'apparition de forces longitudinales. La traction du câble, de remorquage (résultant des forces longitu- dinales et transversales) est donc constante dans toutes les positions des gouvernails..
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés.
- La figure 1 est une vue en élévation latérale d'une buse en coupe.
- la figure 2 est une vue de 1'arrière, - Le figure 3 est Une Vue dé la passion de sero du gouvernai, en coupe suivant la ligne A-A de la figure 1, - La figure 4 est une coupe suivant la ligne A-A de la figure 1 pour un petit angle de gouvernail.
- La figureest une coupe suivant la ligne A-A de la figure 1 dans la position toute du gouvernail.
- la figure 6a est un diagramme qui montre la traction du câble de remorquage en représentation paramétrique en fonc- tion de la position du gouvernail, et la figure 6b est la représentation de la direction de traction du câble de remcr- quage. '
Derrière la buse d'un bateau à une seule hélice, par exemple un bateau de pèche ou un remorqueur de navigation sur mer, se trouve une installation de gouvernail à trois plans, constituée par le gouvernail principal 3 et les deux gouver- nails latéraux 2 et 4. La distance entre les gouvernails
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latéraux 2 et 4 l'une par rapport à l'autre est plus petite .que le plus petit diamètre de la buse 1.
Les paliers infé- rieurs 6 desgouvernails 2,3 et 4 sont fixes directement
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out'.la buai 1;
On .parte à la figure 6a les valeurs délivrées empi- , riquement de la traction du câble ou élément analogue de remor- quage pour différentes installations de gouvernail.
La courbe
7 donne 'les valeurs de la traction résultante.. dû câble de remorquage pour une installation de gouvernail à trois plans conforme à l'invention et comnortant une buse, tandis que la courbe 8 donne les valeurs correspondantes pour une buse de gouvernail pivotante et la courbe 9 donne les valeurs corres- pendantes pour une installation de gouvernail à trois plans
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QQrnpqrtant un 4iaptxitàf e gouvernait gomme dégrit pgu l!invëntion. mfils toutefois àânà bùe., 10 désigne là traction @ du-' câble de remorquage résultante.