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"Roue antidérapante pour véhicule"
L'invention a pour objet une roue antidérapante pour véhicule, en particulier pour tractour, destinée à être montée à l'extérieur, contre la roue arriéra du véhicule, cette roue antidérapante présentant un diamètre extérieur légèrement inférieur à celui de cette roue arrière et étant munie de dents destinées à s'accrocher dans le sol, lors de son utilisation.
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Les roues de ce genre connus jusqu'à présent présentent divers inconvénients. En effet, ces roues ne peuvent être montées sur le véhicule qu'au moment de son utilisation et il y a lieu de les enlever lors du déplacement du véhicule sur les routes. En conséquence, ces montages et démontages répétés exigent une main-d'oeuvre considérable et ne permettent par exemple pas de monter cette roue antidérapante sur l'essieu du véhicule au moment où une roue de celui-ci est enfoncé dans le sol. Par ailleurs, il y a toujours lieu de prévoir un moyen de transport pour ces roues antidérapantes.
Le but de l'invention consiste essentiellement à remédier aux inconvénients précités et à présenter une roue antidérapante d'une construction très simple et d'un prix de revient assez réduit.
A cet effet, les dents de la roue antidérapante suivant l'invention sont amovibles.
Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'objet de l'invention, les dents peuvent être montées à l'in- térieur de la roue antidérapante de manière à occuper une po- sition inactive. Ainsi, les dents sont toujours à la portée de la main, lorsqu'il y a lieu de mettre la roue antidérapante en service.
Suivant une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'objet de l'invention, la roue antidérapante présente à sa périphérie des trous dans chacun desquels s'engage une tige solidaire du coté postérieur des dents, ce côté s'appli- quant contre ladite périphérie de la roue, un moyen de fixation, coopérant avec chacune de ces tiges, étant prévu permettant de maintenir ces dernières dans une position immobile dans lesdits trous.
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Suivant une forme de réalisation préférée de l'objet de l'invention, chacune des dens présente la forme d'un prisme triangulaire, dont la base est en forme d'un triangle isocèle, la face latérale du prisme délimitée par le cote inégal de la base s'appliquant contre la jante de la roue antidérapante, de manière que les arêtes entre les faces latérales du prisme soient parallèles à l'axe de la roue.
L'invention se rapporte également à des véhicules munis d'au moins une des roues antidérapantes décrites ci-dessus.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description des dessins donnée ci-après, à titre d'exemple non limitatif, d'une forme de réalisation par- ticulière de l'objet de l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation d'une roue anti- dérapante suivant l'invention, montée sur l'essieu d'une roue arrière d'un tracteur.
La figure 2 est une vue de détail en perspective, à plus grande échelle, avec brisures partielles, d'une partie de la roue antidérapante représentée à la figure 1.
Dans les deux figures, les mêmes chiffres de réfé- rence désignent les mmes éléments.
La roue antidérapante 1 représentée aux figures comprend essentiellement un moyeu 2, fixe au moyenne boulons 3 sur l'essieu 4 des roues arrières 5 d'un tracteur agricole, et une jante 6, ayant l'allure d'un polygone régulier, réunie par des rayons 7,audit moyeu 2. Une dent 8 est montée au centre de chacun des côtés du polygone. Ces dents 8 sont amovibles et présentent chacune la forme d'un prisme triangulaire, dont la base 9 est en forme d'un triangle isocèle. La face latérale 10 de la dent délimitée par le côté inégal de la base s'applique contre la jante 6 et cela de manière que les arêtes @ les trois faces latérales du prisme soient @ @ @ la
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roue antidérapante 1.
Au centre de la face latérale 10 des dents 8 est fixée, perpendiculairement à cette face 10, une tige 11 de section carrée présentant à son extrémité libre un orifice 14 traversant la tige 11 de part en part et dans lequel peut être introduite une broche 12.Cette dernière présente une tête 18 sur laquelle est articulé un anneau ouvert 19, dont les extrémités tournent dans des encoches, prévues de part et d'autre dans ladite tête, ces encoches étant décalées l'une par rapport à l'autre, de manière à obtenir un effet de ressort lorsque cet anneau 19 est rabattu autour de l'extrémité libre de la tige 11 sur l'extrémité de la broche 12 contre laquelle il est alors maintenu élastiquement, L'orifice 14,prévu dans la tige 11, s'étend de préférence suivant le sens de rotation de la roue antidérapante 1,
la broche 12 étant introduite dans cet orifice 14 des dents inactives, de manière que la tête 18 de la broche 12 soit dirigée dans le sens de la rotation de la roue. En effet, dans le cas où une dent 8' occupe une position inactive, la broche 12 et, par conséquent, l'anneau 19 se trouve sur la face extérieure 16 de la jante 6,de sorte que l'anneau 19 pourrait s'accrocher à un obstacle dans le sol et dégager ainsi la broche 12 de son orifice 14. Le fait de placer la tête 18 de la broche 12 dans le sens de la rotation permet de remédier à ce danger étant donné que, dans ce cas, l'anneau
19 est toujours appliqué contre la jante 6, lorsqu'il vient en contact avec le sol.
La position de la broche 12 est moins im- portante lcrsque la dent se trouve sur la surface extérieure 16 de la Jante 6, étant donné que, dans ce cas, la broche 12 ne peut pratiquement pas frotter sur le sol.
La tige 11 s'engage dans un trou 13 traversant la jante 6 radialement. La tige 11, engagée dans le trou 13, dépasse la jante 6 du coté opposé de la dent 8 de manière à permettre d'engager la broche 12 dans l'orifice 14 prévu à l'extrémité libre de cette tige 11. Ainsi, les dents 8 sont maintenues dans
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une position immobile par rapport à cette jante 6. Celle-ci est creuse et présente une section rectangulaire. Les trous 13 sont de section carrée et sont renforcés par une portion de tube 15 montée à l'intérieur de la jante 6.
Comme il peut être constata aux figures, les dents 8 peuvent être montées soit sur la face extérieure 16 de la tapte 6, soit sur la face intérieure 17 de cette dernière. Dans la figure 1, les deux dents inférieures 8' sont montées sur la face intérieure 17 de la jante 6 et sont ainsi logées entre cette dernière et le moyeu 2, de manière à occuper une position inac- tive. Les autres dents 8 sont montées sur la face extérieure 16 de la jante 6 et occupent une position active, c'est-à-dire elles peuvent s'engager dans le sol au moment où le tracteur est mis en mouvement. Le même mode de fixation peut donc étre utilisé dans les deux positions des dents.
Par ailleurs, le diamètre extérieur de la jante 6 est légèrement inférieur à celui du pneu de la roue arrière 5, sur l'essieu 4 de laquelle est montée la roue antidérapante 1, de telle sorte que lorsque les dents sont places sur la face intérieure 17 de cette jante 6, cette dernière ne puisse pas toucher le sol. Lorsque les dents 8 sont mises sur la face ex- térieure 16, elles dépassent du pneu de la roue arrière 5 et peuvent donc pénétrer profondément dans le sol.
Le fait de pouvoir démonter les dents 8 et les placer dans une position inactive sur la roue antidérapante 1 procure à cette dernière des avantages assez inattendus par rapport aux roues antidérapantes connues où les dents sont montées d'une façon inamovible sur la face extérieure d'une jante. En effet, le moyeu 2 de la roue antidérapante suivant l'invention peut être d'une construction courante et être fixé par des boulons 3 sur l'essieu 4 du tracteur, puisqu'elle peut être montée sur celui-ci même lorsqu'elle n'est pas utilisée et que le tracteur doit, par exemple
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se déplacer sur la route. Dans ce cas, il suffit tout simplement de placer tous les dents 8 dans leur position inactive.
En outre, dans le cas où une roue arrière 5 du tracteur s'est en- foncée trop profondément dans le sol et qu'il est dans l'impos- sibilité d'avancer, il suffit tout simplement de placer les dents 8, qui sont encore accessibles, sur la face extérieure 16 de la jante 6, de sorte qu'en faisant tourner la roue arrière 5 du tracteur suivant une petite distance angulaire, la dent 8, se trouvant sur l'avant de la jante 6 et le plus rapproché du sol entre dans la terre et permet, par l'accrochage de cette dernière, et alors des suivantes, dans le sol, de dégager cette roue enfon- @ cée 5 et de faire avancer le tracteur. Cette possiblité n'existe @ pas avec les roues antidérapantes à dents fixes.
Avec ces der- nières, il y a lieu de dégager entièrement le coté latéral de la @ roue arrière 5 de manière à pouvoir y monter la roue antidérapan-
1 te, ce qui exige bien entendu un travail considérable.
De plus par le fait que la roue antidérapante suivant ; l'invention ne géne pas le déplacement du tracteur sur la route, il n'ya plus lieu de prévoir un moyen de transport pour celle-ci, comme il est le cas pour les roues antidérapantes existantes.
La roue antidérapante à dents amovibles permet à l'opérateur d'employer le nombre de dents qu'il juge utile en rapport avec le travail à faire. Ainsi la plupart du travail se fera avec 6 dents, la totalité des dents ne sera employée que dans des cas rares.
Il est également possible de prévoir de dents spéciales,; telles que des dents de dimensions plus importantes ou présentant la forme d'un crochet, qui peuvent être utilisées dans des cas extrêmement difficiles, par exemple, avec une poutre placée horizontalement contre l'avant de la roue antidérapante,de manière qu'une de ces dents spéciales puisse prendre appui sur la poutre et ainsi faire sortir la roue enfoncée du tracteur.
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Il peut, dans certains cas, être intéressant de prévoir sur le tracteur un ou plusieurs supports pour les dents.
Ces supports peuvent, par exemple, être constitues d'une barre profilée horizontale dans laquelle sont prévus des trous dont la section correspond à celle des trous 13 prévus dans la jante 6 de la roue antidérapante 1 et dans lesquels peuvent être fixées les dents inactives.
Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite et que bien des variantes peuvent être envisagées sans sortir du cadre du présent brevet.
C'est ainsi que la forme et le nombre de dents peut varier ; que le moyen de fixation des dents peut, par exemple, être constitué d'une broche montée sur une des faces de la jante et s'engageant sous l'action d'un ressort dans un orifice prévu dans la tige solidaire des dents ; cette roue antidérapante peut s'appliquer sur tout véhicule se mouvant dans un sol diffi- cile, tel que bulldozers, camions munis de treuils pour enlever des arbres des bois, etc.; que la roue antidérapante peut présenter une forme circulaire obtenue, par exemple, par le cintrage d'un profilé.
REVENDICATIONS.
1. Roue antidérapante pour véhicule, destinée à être montée,! l'extérieur, contre une roue arrière du véhicule, cette roue antidérapante présentant un diamètre extérieur légèrement inférieur à celui de la roue. arrière et,étant munie de dents des- tinées à s'accrocher dans le sol, lors de son utilisation, carac- térisée en ce que les dents sont amovibles.