<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif de réglage pour installations de chauffage par l'air de véhicules sur rails,
La présente invention concerne un dispositif de réglage pour installations de chauffage par l'air de véhicules sur rails, ayant une surface de coulissement de curseur disposée sur le canal d'air pourvue d'ouvertures de passage, sur laquelle un curseur est prévu qui se déplace en direction longitudinale. Les oonditions spéciales de fonctionnement et d'encombrement requises par les véhicules sur rails donnent lieu à divers problèmes et à des difficultés lors de la construction et lors du montage de tels dispositifs de réglage.
<Desc/Clms Page number 2>
Ainsi., on désire avoir avec ces dispositifs, malgré les conditions relativement rudes du fonctionnement sur voie ferrée, un degré élevé de sécurité du fonctionnement, afin de tenir aussi bas que possible les frais de surveillance et d'entretien de l'installation. Mais cette condition est opposée par certain. manques de précision du montage, ce qui entraine des tensions trop fortes exercées sur les curseurs contrôlant la section de sortie de l'installation de chauffage.
De cette manière, la sécurité du fonctionnement est défavo- rablement influencée, plus spécialement en ce qui concerne la possibilité qui n'est que très limitée pour les véhicules de chemins de fer, de pouvoir appliquer des efforts importants pour l'actionnement des curseurs.
Des dispositifs de réglage connus jusqu'à présent pour les installations de chauffage par l'air et pour les convecteurs à tuyères, dans lesquels on a employé des curseurs en tôle profilée ou coulée, présentaient en général l'incon- vénient d'un déplacement difficile car on devait y vaincre de grands efforts de frottement. Des curseurs de ce type n'ont été réalisés jusqu'à présent que pour un actionnement manuel.
Le développement récent de la technique du chauffage pour les chemins de fer tend cependant à une automation de plus en plue grande des installations de chauffage, et à cause de cela les dispositifs connus ne sont généralement pas appropriés,
La suppression de ces inconvénients dans les dis- positifs connus est le but de la présente invention. La présente invention a pour objet de créer un dispositif de réglage qui travaille d'une manière sûre, même dans des conditions de
<Desc/Clms Page number 3>
montage défavorables, et qui puisse être adapté spécialement aux dispositifs de chauffage par l'air réglés d'une manière complètement automatique pour les véhicules sur rails.
Cet objet est atteint par la présente invention par le fait que le curseur présente des passages corresponde aux ouvertures de passage de la surface de ooulissement du curseur, et que le curseur est fixé sur sa surface de coulissement au moyen de corps de roulement, disposés entre eux, qui sont guidés en direction longitudinale du curseur, par exemple des billes, en laissant une fente d'air étroite au-dessus de la surface de coulissement du curseur. Grâce à ce mode de réalisation, dans lequel le curseur, au lieu de glisser sur la surface de ooulis- sement, effectue un mouvement de roulement, sans venir en contact de surface avec la dite surface de coulissement, a la possibilité de se mouvoir très facilement, de sorte que même des efforts de déplacement très faibles suffisent pour donner au curseur un mouvement exact de commutation.
Par la disposition d'un certain nombre de passages au curseur et dans la surface de coulissement du curseur, dont la section totale correspond à la section d'air à contrôler par le dispositif de réglage, il résulte en plus, de très petits trajets de déplacement pour le curseur, de telle sorte qu'on dispose d'une liberté très @rande pour la choix de l'organe de déplacement à utiliser,
Le dispositif de réglage selon la présente in- vention présente en outre l'avantage d'une faible sensibilité à l'@@ard des petites inexactitudes de montage, lesquelles sont compensées par la fente d'air et par une certaine mobilité des guidages du curseur.
<Desc/Clms Page number 4>
Selon un mode préférentiel de réalisation du d :.positif de ' régalge on prévoit selon la présente invention que l curser présente la forme d'une bande élastique en acier, br@@ze à ressorts, ou analogues, Un curseur de ce mode de réalisation est en raison de sa flexibilité et de la possibilité de torsion ou de gauchissement, apte à fonctionner parfaitement bi@n même lorsque lors du montage on doit compenser d'assez grandes inégalités, Un tel curseur est également beaucoup moins sen- sible, également à l'égard d'endommagements mécaniques assez petits, que les réalisations rigides.
Son élasticité le protège, lors de manipulations défeotueuses, des déformations permanentes. ' L'utilisation de bandes pour le curseur et pour la surface de coulissement de celui-ci présente en outre l'avantage très im- portant au point de vue de l'achèvement technique, que ces parties peuvent être découpées selon les longueurs désirées dans des bandes que l'on trouve dans le commerce, et les perforations peuvent 8tre obtenues simplement par estampage,
Un guidage particulièrement simple du curseur est obtenu selon un autre trait caractéristique de l'invention, par le fait que le curseur est posé sur les corps de roulement avec pression élastique. On obtient ainsi une course sans jeu des parties de curseur, permettant le maintien d'une l'ente d'air tres étroite, de par exemple 0,2 mm.
Pour divers buts,par exemple pour les systèmes de chauffage par de l'air à un seul canal, une variante de réalisation de la présente invention s'est montrée avantageuse, où le cursuur et la surface de ooulissement de celui-ci sont formés de tôles profilées se recouvrant, ayant substantiellement une section
<Desc/Clms Page number 5>
en forme de C, dont les flasques présent@nt des rainures longi- tudinales par paires, placées en face l'une de l'autre, et dans ces rainures les corps de roulement sont disposés de manière à pouvoir se mouvoir librement.
Eventuellement, la tôle profilée présentant la surface de Coulissement du curseur peut être formée par la paroi même du canal d'air. Par la réalisation profilée, les éléments du curseur sont notamment plus rigides que dans le mode de réalisation à bande, mais le curseur formé éventuellement en matière élastique à paroi mince, reste parfaitement capable de fonctionner même à l'état déformé, à cause de son profil ouvert d'un coté. Par une tension préalable correspondante des flasques du curseur il se produit également dans ce mode de réalisation une pression élastique des corps de roulement dans les rainures longitudinales des deux tôles profilées.
La fente d'air présente entre les deux parties également dans ce mode de réalisation, peut être main- tenue très étroite.
Selon un mode préférentiel de réalisation selon la pré- sente invention, le curseur est mis sous tension par au moins un ressort de traction di@@@é obliquement par rapport a la surface de déplacement du curseur,l'une des extrémités de ce ressort saisissant; l'une des extrémités du curseur, et, son autre extré- mité saisissant une butée conneotée avec la surface de ooulis- sement du curseur.
Ce mode de réalisation est utilisable de manière particulièrement avantageuse dans les curseurs en forme de bande, car dans ce cas les extrémités des ressorts de traction peuvent être fixées directement à des lobes, bras, ou analogues, estampés de la bande qui peuvent être fabriqués simultanément avec l'estampage des perforations du curseur et de la surface de
<Desc/Clms Page number 6>
coulissement de celui-ci. Un tel dispositif de réglage peut être livré à l'état déjà monté, et être monté sur l'installation de chauffage au lieu même de 1'utilisation, avec des manipulations moindres.
Dans un autre mode de réalisation selon la présente inven- tion, le curseur est mis sous tension par un ou plusieurs aimants permanents contre sa surface de coulissement, L'arrangement des aimants peut être tel qu'ils exercent sur le curseur seulement un effort de retenue, mais au contraire ils n'exercent aucun effort en direction du mouvement du curseur. Des curseurs retenus par des aimants permanents présentent en outre cet avantage qu'ils peuvent être soulevés à tout moment de la surface de coulissement, sans la nécessité de démontage d'une partie quel- conque.
Selon la présente invention on obtient un guidage simple et sûr des parties du curseur par le fait que le curseur et sa surface de coulissement présentent par paires des enfoncements opposés l'un à l'autre, qui se suivent à des intervalles longi- tudinaux, par exemple des gouttières, dans lesquels les corps se roulement sont disposés de manière à pouvoir se mouvoir librement.
Avantageusement, ces enfoncements ne s'étendent que sur une longueur correspondant à une course complète du curseur, de sorte que les segments de curseur intermédiaires retiennent leur entière flexibilité. Lorsqu'on utilise des billes comme corps de roulement, les enfoncements peuvent être formés directement dans les bandes sous forme de gouttières de section approximativement mi-circulaire. Ce prooessus peut avantageusement être combiné avec l'estampage des perforations.
<Desc/Clms Page number 7>
D'après l'utilisation préférentielle du dispositif de réglage pour des installations de chauffage contrôlées de manière complètement automatique, on prévoit enfin selon la présente invention que le curseur présente un organe entraîneur qui est saisi par un organe automatique de régalage, par exemple par un aimant rotatif. A cause de la mobilité facile du curseur, convien- nent dans la plupart des cas dans ce but les aimants de rendement plus faible, ayant un faible encombrement et un faible poids, et ne demandant qu'une faible consommation de courant. On pourra employer pour cela au choix aussi bien des aimants de traction que des aimants de levage ou des aimants rotatifs.
Comme autres organes de réglage on peut également envisager dea éléments à allorgement, de bimétaux chauffés, etc.
L'invention sera expliquée ci-après de plus près en se reportant aux dessins ci-joints, pour quelques exemples de réa- lisation,
Dans les dessins, la figure 1 est une coupe longitudinale, et, la figura 2 est une vue du dessus ci'un exempl ce réalisation de l'invention.
La figure 3 est une @oupe le Ion'; @@ la ligne III-III de la figure 29
La figure r est une illuctration analogue en coupe d'un autre exemple de réalisation de l'invention, et la figure 5 est une vue oblique d'un autre mode de réali- sation du dispositif de réclame selon l'invention.
Les dessins ne montrent que les parties essentielles de l'invention d'un dispositif ,le réglage, p@@vant être utilisé aussi bien dans les installations 'le chauffage par de l'air ayant un seul canal ou deux canaux, et permettant de régler la température
<Desc/Clms Page number 8>
dans les compartiments pour voyageurs par un réglée à des valeurs prédéterminées de seotions prédéterminées des canaux parcourues par de l'air, par exemple d'un canalair chaud et d'un canal à air tiède.
. Le dispositif de réglage consiste substantiellement en une surface 1 de ooulissement de curseur, pourvue d'ouvertures de passage 3, et qui(d'une manière non illustrée) est fixée au moyen de vis 5 sur l'ouverture de sortie du canal @orrespondant d'air, et porte un curseur 2 pouvant coulisser en direction longitudinale (figures 1 à 4). Le curseur 2 présence également des ouvertures de passage 4, dont le nombre et disposition cor- respondent avec ceux des ouvertures 3 de la surface de coulisse. ment 1.
Par le nombre et par les sections individuelles des ouvertures 3 et 4 illustrées dans les dessins en position de recouvrement, on définit la seotion totale qui peut être contrôlée par le dispositif de réglage du canal d'air correspondant,
Dans les modes de réalisation selon les figures 1 à 4, la surface de coulissement 1 et le curseur 2 consistent en bandes plates, avantageusement élastiques, par exemple des bandes d' aoier, ou de bronze 4 ressorts ou de bandes de laiton élastiques, ou analogues, Ces bandes sont disposées l'une à la suite de l'autre en un ou plusieurs groupes par/estampage d'ouvertures de passage 3 ou 4 en direction longitudinale de la surface de coulissement 1 ou du curseur 2 d'après l'étendue de l'ouverture de canal à contrôler.
Le curseur 2 est monté sur la surface de coulissement 1 au moyen de corps de roulement montés entre eux, en direction longitudinale du curseur 2, ces corps dans le cas illustré étant des billes 6, laissant une fente d'air étroite 7 au-dessus de la surface de ooulissement 1, Dans ce but, des gouttières 8 et 9, ayant en coupe une forme approximativement mi-circulaire, sont
<Desc/Clms Page number 9>
disposées par paires l'une en faoe de l'autre, contre le cu@@@@@@ et contre la surface de coulissement 1, dans lesquelles les bl@@ sont disposées de manière à pouvoir se mouvoir librement, Le traje@ en longueur de ces gouttières 8 et 9 correspond environ au trajet total de déplacement du curseur 2 depuis la position terminale illustrée,
dans laquelle les ouvertures 3 de la surface de coulis- sement 1 et les ouvertures 4 du curseur 2 se recouvrent, jusqu'il l'autre position terminale, dans laquelle le curseur 2 ferme les ouvertures 5 de la surface de coulissement 1.
Le curseur 2 repose sur les billes 6 avec une pression élastiquee Dans ce buta le curseur 2 présenta dans la région entre deux gouttières adjacentes 8 une entaille enfoncée estampée 10 de la matière en bande, dans laquelle l'une des extrémités d'un res- sort de traction 11 est suspendue. L'autre extrémité de ce ressort de traction 11 est fixée à l'extrémité d'un bras 12, qui consiste en un lobe recourbé de la surface de coulissement de curseur 1.
Les ressorts de traction 11 assurent le curseur contre un enlève- ment de sa surface de coulissement et assurent en même temps un guidage sans jeu de ces deux parties au moyen des billes 6.
Le curseur . présente à sa surface supérieure un boulon entraineur 13, par exemple soudé, qui est saisi par l'organe de réglage du dispositif @e réglage, par exemple par un aimant de traction, ou un aimant rotatif ou une lame bi-métallique. Le montage à roulement ent@@@ la surface de coulissement 1 et le curseur 2, et la fente @air entre ces parties, assurent un déplacement très facile d@ curseur 2, et ainsi un fonctionnement sûr du dispositif de régla@@ , même pour des efforts de déplacement très faibles, par suite de 'élasticité de la matière en bande utilisé:
-, la surface de co. issement 1 et le curseur 2 s'adaptent
<Desc/Clms Page number 10>
à certaines inégalités de leur support dans une large me@ure sans que par cela la capacité de déplacement du curseur soit an@indrie.
Cela s'applique plus particulièrement aux modes de réalisation Selon les figures 1 à 3, et dans une certaine mesure plus limitée@ égale- ment au mode de réalisation selon la figure 4, dans laquelle le curseur 2 et la surface Ce coulissement 1 pessedent une section recourbée vers l'Intérieur. Dans ce dernier mode de réalisation, des parties du dispositif de réglage sont notamment rigides à l'égard d'une flexion, à la manière d'une tige en acier, ma@s on peut admettre un gauchissement limité op@@@ de parties adjacentes du curseur 2 et de 1--. surface de coulissement 1, sans pour cela empê- cher le déplacement longitudinal de ces parties.
Dans le mous de réalisation selon la figure 5, la surface de coulissement 1 fo@@@ une marche pour une tôle profilée substan-' tiellement en forme de C, qui forme en même temps les parois du canal d'air correspondant.
Les deux bras 15 de cette tôle profilée
14 présentent des encoches longitudinales 16 opposées l'une à l'autre à la manière de gouttières traversantes. Le.; curseur 2 est également en tôle profilée de section en C et est pourvu à ses deux extrémités d'encoches longitudinales traversantes 17, qui sont situées en face des encoches longitudinales 16 et forment aveo celles-ci la voie de guidage pour les billes 6 disposées entre elles,
Lorsque le curseur 2 est formé de matière élastique, ses deux bras peuvent recevoir une tension préalable dirigée vers l' intérieur, de telle sorte quelle pourront se poser avec une pression élastique sur les billes 6.
La fente d'air 7 prévue également dans ce mode de réalisation entre le curseur 2 et sa surface de coulissement 1, peut dans ce cas être maintenue de manière particulièrement précise, et avoir des dimensions très étroites. Egalement, le dispositif de réglage s@@ion la figure 5 sera, par suite du profilage résistant à
<Desc/Clms Page number 11>
EMI11.1
la flexion iR"-4c z¯,";- e"tre e ü:rat j l1:M '-':H3 subir un gauchis- sement de sorte (11,. ç ;1.':)' au-ssi tI3S petiteu 1n<Jggéilités de montage nt a B:J. !.1 ont pa.s dé1.'é'.7,)1',:tÍ'.::,.i.GI!10.2.t sur'' le fonctionnement;
du di;po:3i tif
EMI11.2
de réglage.}
EMI11.3
En dehors dos modes de rëalisatiou illustras, d'autres mode:;\ de réalisation com !J(,ii::.1;lhles 4'ti!<.' 1.e cadre do l'invention, ou aussi bien la ry"..-w,e de orJ:.!lij:;c!1'. :11; 1 que le curseur 2 présentent plus d un,.3 seule sërie tp ?.iLr.ir,f;.!'''';3 de passage de 1- air l'une des séries contl'81(r1t j#iii !)XClrl1ú le cann.1 '1 t [1,11' '.4'''..r'icallf. et la douxieme S01'10 de trous cQlltr81ant le cana.1 d'air
EMI11.4
tiède de 1'installation de chauffage. Le curseur 2 peut dams ce cas posséder également trois ou plusieurs positions de commu-
EMI11.5
tation qui permett'1nt un oontrale al'';{.#nat:Lf ou un contrôle simultané des canaux de chauffage.
Comme c"r;1.ne de rôlage pour ce mode de réalisation, on peut par exemple citer des aima-ntc rotatifs ayant plusieurs positions c3c comnut-ation.
EMI11.6
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.